2020年新車占比過半，智能汽車還需邁過幾道坎

如今，智能化正被越來越多的國(guó)家和汽車企業(yè)認(rèn)定為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，全球汽車產(chǎn)業(yè)正步入以電動(dòng)化、智能化為主的轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)代。

國(guó)家發(fā)改委日前發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)中提到，到2020年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成，智能汽車新車占比將達(dá)到50%。

作為集傳感技術(shù)、信息融合、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)于一身的“聰明汽車”，智能汽車擁抱市場(chǎng)還需邁過幾道坎？

產(chǎn)業(yè)尚需“補(bǔ)短板強(qiáng)弱項(xiàng)”

多年來，作為汽車大國(guó)，我國(guó)傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)一直落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，缺乏有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)產(chǎn)汽車品牌。

而進(jìn)入智能汽車跑道，我國(guó)許多傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都紛紛投入重金，從全球招納高級(jí)人才研發(fā)智能汽車技術(shù)。

“我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的電池、電機(jī)、電控及整車體系均具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為智能汽車的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”知豆電動(dòng)汽車總裁鮑文光介紹，我國(guó)寬帶網(wǎng)絡(luò)和高速公路網(wǎng)的快速發(fā)展，具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的5G等新一代移動(dòng)通信技術(shù)等，也為智能汽車的發(fā)展提供了有力保障。

“但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)在傳感器、控制器、執(zhí)行器以及云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能的核心技術(shù)方面尚存在一定的差距。”在鮑文光看來，要鼓勵(lì)汽車制造、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域企業(yè)間的相互合作，補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，重點(diǎn)推動(dòng)傳感器、車載芯片、中央處理器、車載操作系統(tǒng)、無線通信設(shè)備等領(lǐng)域的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。采取自主式和網(wǎng)聯(lián)式相結(jié)合的發(fā)展模式，加快智能化關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，全面提升整車智能化水平。

相關(guān)配套措施亟待標(biāo)準(zhǔn)化

“到2020年，智能汽車新車占比達(dá)到50%，應(yīng)該不成問題。”在中央財(cái)經(jīng)大學(xué)法學(xué)院副教授劉權(quán)看來，智能汽車開發(fā)的難點(diǎn)在于無人駕駛汽車，即技術(shù)成熟可靠的無人駕駛汽車的大規(guī)模量產(chǎn)。而智能汽車則是一個(gè)更為寬泛的概念。

鮑文光則以業(yè)內(nèi)人士的眼光，詳細(xì)剖析了實(shí)現(xiàn)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》目標(biāo)所面臨的諸多難點(diǎn)——

“在法律法規(guī)方面，有關(guān)智能汽車的頂層設(shè)計(jì)需進(jìn)一步細(xì)化完善；在基礎(chǔ)建設(shè)層面，需加強(qiáng)道路、充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)、建設(shè)與智能汽車發(fā)展的統(tǒng)籌管理；在企業(yè)發(fā)展層面，堅(jiān)持正向開發(fā)的企業(yè)，還要面臨持續(xù)投入高、回報(bào)周期長(zhǎng)、人才緊缺等困局。”

談及我國(guó)智能汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，工信部賽迪研究院互聯(lián)網(wǎng)研究所副所長(zhǎng)陸峰告訴科技日?qǐng)?bào)記者：“智能汽車部分關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人，產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)短板比較明顯，短期內(nèi)很難有整體性突破；我國(guó)路網(wǎng)設(shè)施智能化程度不高，尤其是交通信息標(biāo)識(shí)等很多領(lǐng)域都沒有完全規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化；法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架都沒有及時(shí)跟上去。”

給智能汽車戴上“安全鎖”

你居住的小區(qū)、單位的名稱，甚至經(jīng)常去哪個(gè)飯店，智能汽車全都“門清兒”？

這并非聳人聽聞。在劉權(quán)看來，為了準(zhǔn)確做出智能決策，智能汽車會(huì)收集大量用戶信息，信息不安全問題也很可能由此而生。

“對(duì)智能汽車進(jìn)行有效的信息安全監(jiān)管至關(guān)重要！”劉權(quán)說，“應(yīng)當(dāng)積極制定相應(yīng)的信息安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要求智能汽車開發(fā)者在開發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化隱私保護(hù)設(shè)計(jì)，并不斷完善信息保護(hù)技術(shù)；賦予智能汽車用戶相應(yīng)信息權(quán)利，如信息收集同意權(quán)、刪除權(quán)，以制約信息收集者，同時(shí)完善責(zé)任追究機(jī)制。”

鮑文光也建議，應(yīng)當(dāng)實(shí)施智能汽車信息安全分域隔離，搭建多層縱深防御、軟硬件結(jié)合的安全防護(hù)體系，保障通信接口信息傳輸安全，加強(qiáng)車載芯片、應(yīng)用軟件、操作系統(tǒng)和車用密碼等安全性設(shè)計(jì)。同時(shí)，要完善智能汽車生產(chǎn)、準(zhǔn)入、銷售、檢驗(yàn)、登記等管理規(guī)定，加強(qiáng)車輛的使用管理。

在陸峰看來，適應(yīng)汽車智能化發(fā)展趨勢(shì)，加快推進(jìn)相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)制定是重中之重。

他認(rèn)為，要加快制定汽車電子相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化和安全化發(fā)展；加快制定車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)汽車信息服務(wù)互聯(lián)互通和服務(wù)集成；加快制定車載操作系統(tǒng)和汽車應(yīng)用軟件等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

本報(bào)記者 馬愛平

[責(zé)任編輯：楊凡、于國(guó)奇]

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