共享經濟頹勢已現？業界大咖:這樣理解太狹隘化_大陸_國內新聞_新聞

原標題：共享經濟頹勢已現？業界大咖：這樣理解太狹隘化

海外網4月11日電從居住、汽車、單車、聯合辦公到雨傘、充電寶、籃球、馬扎、跑步倉、家居，共享經濟的業態層出不窮，失敗與成功兼而有之，真共享、偽共享兼而有之。共享經濟的邊界在哪里？底線在哪里？共享經濟是否已經偏離了初衷和本義？

步入2018年，共享經濟成為了創業圈最火的詞。那么，共享經濟該如何被定義，未來的共享經濟模式該走向何方？4月10日，博鰲亞洲論壇2018年年會舉行“共享經濟：從‘資本風口’到商業的本質”分論壇，邀請業界大咖分享他們的創業經。

共享or租賃，如何定義共享經濟？

與最初眾多投資人和創業者定義的“閑散資源共享”概念相比，如今人們對共享經濟的看法已經有了變化。

VIPKID 創始人兼 CEO 米雯娟直言，在她的理解中，“共享”是指資源的配置，“經濟”是指創造價值，共享經濟一定是通過共享的方式達成用戶價值的創造，用很便宜的錢享受更優秀的服務。

滴滴首席發展官李建華則表示，對于共享經濟，主要是如何區分哪些是真正共享的，哪些是借助這場熱度來變化后面的商業過程。他指出，共享經濟的實踐，中國走在世界最前面，傳統意義上的共享經濟就是閑散資源在今天看來已經過時了。“在我看來，共享經濟一定是一個平臺，讓供給和需求能夠很快地精準的匹配，提高效率，減少資源浪費，讓用戶有更好的體驗。所以，如果不是閑散資源就說是偽共享，這個理解會阻礙共享經濟發展。”

共享經濟的未來還有哪些機會？

對于那些參與到共享經濟中來的企業家，最重要的也許并不是搞清楚它的概念，而是去探究共享經濟的未來發展，到底還有什么機會？

馬蜂窩旅游網聯合創始人、COO 呂剛以自身參與共享經濟的經驗，闡述了他對共享經濟未來發展方向的看法。他認為，共享經濟的領域可以被拓寬，它并不一定是在共享的本身發生經濟行為或者是交易行為，也可以是在共享之后發生。 “我是做共享知識的，2010年我們的網站大概就有數百萬篇用戶的游記，這種游記分享行為就是一種知識共享”

“消費者的需求是多元化的，永遠不能用單一的模式去適用所有的消費者。” 車好多集團CEO楊浩涌認為，未來共享經濟的商業模式需要多重發展。

李建華也持相同意見并認為，共享經濟在未來的發展不能被狹隘化。在他看來，在滴滴做了五年多的網約車后，有很多數據在這個平臺上，這些數據可以再次進行共享。有了這些數據以后，可以對城市的交通進行重新調配，例如可以動態調配智慧紅綠燈。這就讓共享經濟的商業模式得到升級，共享出來就可以服務整個社區。

共享經濟如何創造更多社會價值？

共享經濟興起后，一批又一批的創業者涌入市場，有人依靠資本，有人追求規模，但與會嘉賓們認為，發展共享經濟的最終目標還是創造更多的社會價值。

小豬短租 CEO、聯合創始人陳馳則認為，共享是一種社會行為，每天都在發生。但是一旦共享經濟變成一個風口的時候，每一個創業者都會蠢蠢欲動，短期就會把這個事情放的過高，但是對于其內在邏輯，洞察卻沒有很深。共享經濟要求創業者要重構交易的成本、體驗，去塑造自己的商業模式。他還認為，創業者要保證企業始終是被使命和愿景驅動的，一方面需要資本的幫助，但是不要被資本的另外一面所綁架，這是應該引以為戒的。

楊浩涌也強調，在任何一個商業模式中，都不能把最終的競爭變成資本的競爭，這是很悲哀的，“如果企業演變成投資多大，規模就做的大，這是比較低級的事。”

對于滴滴收購小藍單車、美團收購摩拜，李建華表示，滴滴一直在思考，自己還能為社會、為用戶創造怎么樣的價值。滴滴的使命就是讓出行更美好，包括共享單車，滴滴希望為用戶提供一站式的、多種需求的出行服務。