近日，空姐深夜打順風(fēng)車遇害事件再次引發(fā)全社會(huì)對(duì)于網(wǎng)約車安全問題的關(guān)注。保障民眾出行安全，網(wǎng)約車平臺(tái)是否需要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任？又該承擔(dān)哪些責(zé)任呢？

5月11日，交通運(yùn)輸部微信公眾號(hào)發(fā)布題為《檢驗(yàn)網(wǎng)約車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)是人民群眾的獲得感》的評(píng)論文章指出，網(wǎng)約車企業(yè)是運(yùn)輸服務(wù)的提供者，必須要承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任和相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任，還批評(píng)部分網(wǎng)約車平臺(tái)“只顧看投資人的臉色，不考慮乘客的感受與體驗(yàn)”。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，上周一至周五（5月7日至5月11日），交通運(yùn)輸部微信公眾號(hào)以每日一篇的節(jié)奏，密集發(fā)布了5篇涉及網(wǎng)約車的評(píng)論文章，力度可謂罕見。交通部的密集“喊話”都透露了什么信號(hào)？

新業(yè)態(tài)不是“法外之地”

5月7日，交通運(yùn)輸部微信公號(hào)發(fā)表評(píng)論文章《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)不是“法外之地”》。文章指出，對(duì)于企業(yè)來說，新業(yè)態(tài)不是“法外之地”，不能以為自己“大而不能倒、大而不能管”，而選擇性執(zhí)行法律規(guī)章甚至以各種理由拒絕接受監(jiān)管；特別是大企業(yè)更要在經(jīng)營(yíng)過程中做創(chuàng)新發(fā)展的表率，做遵章守法的表率，做引領(lǐng)行業(yè)新風(fēng)正氣的表率，切實(shí)加強(qiáng)自律，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。

5月8日，評(píng)論文章《包容審慎監(jiān)管不是放任不管》談到，一方面，對(duì)新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，應(yīng)盡量秉持包容的態(tài)度，不能“一禁了之”，要鼓勵(lì)創(chuàng)新，不能一上來就“管死”；另一方面，包容審慎不是遷就，更不是放任不管，必須守住底線，有度有效監(jiān)管的責(zé)任比過去更重了，也更需要監(jiān)管者的智慧。

文章同時(shí)指出，如果在是非對(duì)錯(cuò)問題上裝聾作啞，對(duì)知法犯法者視而不見，那就不是“包容”而是“縱容”，不是“審慎”而是“放任”。運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)，如果對(duì)運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)的監(jiān)管服務(wù)跟不上，不能守住安全與公平的底線，“劣幣驅(qū)逐良幣”的扭曲效應(yīng)就會(huì)放大，最終損害消費(fèi)者的合法權(quán)益和良好的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境。

5月9日，評(píng)論文章《互聯(lián)網(wǎng)交通運(yùn)輸企業(yè)切莫“店大欺客”》指出，無論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)，對(duì)企業(yè)的壟斷行為都會(huì)是當(dāng)頭棒喝。“一家獨(dú)大”的企業(yè)往往會(huì)缺乏改善經(jīng)營(yíng)行為的積極性、主動(dòng)性，弱化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，排斥、限制競(jìng)爭(zhēng)，擾亂競(jìng)爭(zhēng)秩序，同時(shí)也將大大降低行業(yè)的創(chuàng)新意愿，抑制創(chuàng)新活力。這些，都將由消費(fèi)者來“買單”，最終損害的是人民群眾的利益。如果企業(yè)追求壟斷利潤(rùn)，實(shí)施影響公平競(jìng)爭(zhēng)、損害用戶利益的行為，必須要堅(jiān)決遏制。

5月10日，評(píng)論文章《不要把約談當(dāng)耳邊風(fēng)》指出，部分網(wǎng)約車平臺(tái)公司在被約談后，就將承諾拋之耳后，繼續(xù)我行我素，視約談為“耳旁風(fēng)”。針對(duì)“屢談不改”的網(wǎng)約車平臺(tái)公司，交通部嚴(yán)格依法加大加重處罰力度，公開曝光企業(yè)違法違規(guī)事實(shí)、企業(yè)承諾及處罰情況。

5月11日，評(píng)論文章《檢驗(yàn)網(wǎng)約車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)是人民群眾的獲得感》指出，一些網(wǎng)約車平臺(tái)公司在發(fā)展壯大之后，不是將必要的社會(huì)責(zé)任扛在肩上，而是挖空心思的侵害司機(jī)和乘客利益。這些企業(yè)僅僅將網(wǎng)約車作為增加“流量”和“估值”的工具，沒有把人民群眾的獲得感放在心上，只顧看投資人的臉色，不考慮乘客的感受與體驗(yàn)，也不考慮司機(jī)的客觀需要。

此外，記者還注意到，今年4月，交通運(yùn)輸部官方微信公眾號(hào)就曾連續(xù)發(fā)布多篇評(píng)論文章，批評(píng)網(wǎng)約車“燒錢大戰(zhàn)”、“脫實(shí)向虛”、非法營(yíng)運(yùn)等問題。

網(wǎng)約車平臺(tái)究竟該擔(dān)何責(zé)？

當(dāng)網(wǎng)約車平臺(tái)司機(jī)與乘客出現(xiàn)紛爭(zhēng)，平臺(tái)是否需要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任？又該承擔(dān)哪些責(zé)任呢？

據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，河南良笛律師事務(wù)所律師鐘颯表示，按照2016年11月1日起施行的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》的相關(guān)規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)公司承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，應(yīng)當(dāng)保證運(yùn)營(yíng)安全，保障乘客合法權(quán)益。網(wǎng)約車平臺(tái)的信息服務(wù)不僅包括撮合司機(jī)和乘客的供需信息，還要承擔(dān)信息的審核義務(wù)；根據(jù)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)管理辦法以及合同法的相關(guān)規(guī)定，如果網(wǎng)約車平臺(tái)作為承運(yùn)人沒有將乘客安全送至目的地，對(duì)乘客構(gòu)成了違約，且在運(yùn)輸途中發(fā)生乘客傷亡，網(wǎng)約車平臺(tái)應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的違約損害賠償責(zé)任。

對(duì)于空姐打順風(fēng)車途中遇害事件，中國(guó)人民大學(xué)法學(xué)院教授、中國(guó)人民大學(xué)商法研究所所長(zhǎng)劉俊海向《法制日?qǐng)?bào)》表示，作為超級(jí)大平臺(tái)，平臺(tái)越大，責(zé)任也就越大。這里不僅包括法律責(zé)任，還應(yīng)包括社會(huì)責(zé)任和道德責(zé)任。在道德層面，滴滴道歉，給予人道主義的補(bǔ)償是一個(gè)方面。更重要的是，必須依靠技術(shù)手段全面配合公安機(jī)關(guān)，早點(diǎn)抓到壞人。他建議：平臺(tái)必須對(duì)接入的司機(jī)進(jìn)行無犯罪記錄調(diào)查，有暴力犯罪和性犯罪記錄者，終身不得從事這個(gè)職業(yè)。

除了平臺(tái)審核的缺失，也有觀點(diǎn)指出，此類侵害事件屢屢發(fā)生背后，也與監(jiān)管上的疏漏不可分割。據(jù)《法制日?qǐng)?bào)》報(bào)道，北京師范大學(xué)法學(xué)院教授、亞太網(wǎng)絡(luò)法律研究中心主任研究員劉德良認(rèn)為，單靠企業(yè)或許并不能落實(shí)對(duì)司機(jī)的審核義務(wù)，也不能完全保障乘客安全。比如在一些地方黃牛虛假注冊(cè)網(wǎng)約車，既利用了平臺(tái)的漏洞，又鉆了制度的空子。要堵住平臺(tái)漏洞，責(zé)任在經(jīng)營(yíng)者，至于消滅制度空子，責(zé)任在管理者。從目前情況來看，管理過嚴(yán)破壞了供需平衡。而要緩解這種問題，需要對(duì)“放管”力度進(jìn)行調(diào)整。

[責(zé)任編輯：楊凡、王春令]

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