紫牛新聞昨日報道了萬米高空驚魂：“風擋玻璃”爆裂，副駕半身掛窗外，機長史詩迫降的事件。14日晚上，川航備降機組亮相發布會，被稱為英雄機長的劉傳健和英雄機組與大家見面。

躺在病床上休息的副駕徐瑞辰。

一位資深東航機長昨日告訴紫牛新聞記者說，萬米高空之上，飛機駕駛艙風擋玻璃整個脫落，是很罕見的！ 紫牛新聞記者 楊志敏 宋世鋒

民航部門談風擋玻璃破碎初步調查：

機組處置是迅速得力的

據了解，該飛機為法國空客公司制造，機號A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航機隊。事情發生以后，中國民用航空局立刻成立調查組，調查工作于昨天上午啟動。民航局是調查組織部門，民航西南地區管理局、民航四川監管局、重慶監管局，以及民航局的事故調查中心都加入到調查組通力合作。

民航西南地區管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸說：“初步掌握的情況是，飛機的前右側風擋在空中脫落，飛機的駕駛艙前FCU，就是飛行控制面板，右側的三分之一在空中也脫落了，在整個事件過程中，我們機組處置應該是迅速得力的，在比較危急的情況，使飛機安全地備降在成都。”

據央視新聞客戶端消息，脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有故障記錄，也未進行過維修和更換。

15日凌晨3點14分，四川航空官方微博發布《關于5月14日3U8633重慶至拉薩航班的情況發布》，但未對網友們關心的機械故障的具體原因作更新的說明。

川航發布會

英雄機長14日當晚亮相

曾任空軍飛行教員

據成都商報報道，14日晚上，川航備降機組亮相發布會，被稱為英雄機長的劉傳健和英雄機組與大家見面。

據劉傳健戰友趙先生透露，重慶人劉傳健曾歷經三道關卡成為空軍第二飛行學院的飛行教員，身高約1.72米的他還是一名優秀的籃球前鋒。

“他愛鍛煉，打前鋒位置需要膽子大，敢沖敢闖。再加上飛行員訓練，心理素質也比較好。我覺得這跟他這次能夠迫降成功有直接關系。”趙先生說。

趙先生說，在空軍第二飛行學院的飛行訓練中，每一個學員都要進行特情處置訓練，其中玻璃爆裂后如何處置是必訓科目。作為教員，劉傳健在執教多年的過程中，帶很多學員進行過這樣的訓練。

但趙先生很嚴肅地說，5月14日劉傳健處理前風擋玻璃爆裂的情況，與訓練時完全不同。因為初教機的飛行速度一般為200公里/小時，進行特情處置訓練時，時速會降至100公里/小時左右；而當天除了速度至少有600-700公里/小時之外，還有強大的氣壓和超低的溫度，趙先生認為能成功迫降是一個奇跡：“那個時候連眼睛也是睜不開的。我們搞過飛行的人都知道，更重要的是意志。”

受傷副駕面部和胸部擦傷

身體情況還算不錯

本次川航緊急備降事件中的兩位受傷機組人員，乘務員周彥雯和副駕駛徐瑞辰，目前，兩人狀況良好，身體已無大礙。

在飛機突然下墜時，餐車失控撞上乘務員周彥雯，她現在腰部還有些疼痛，只能躺著休息。

她向記者回憶了事發一刻機組人員的表現：“當時大家都在喊，讓乘客放心，相信我們，別擔心，機組人員有能力讓大家安全著地。”

另一位受傷的機組成員，是航班副駕徐瑞辰，生于1991年。當時他正坐在飛機駕駛艙右側，碎裂的玻璃就是他前面那塊。

他說自己在近萬米高空中半個身子都掛在飛機外，下飛機時他的衣服都已經爛了，目前胸部、面部受傷，主要是擦傷。

目前徐瑞辰表示自己的身體情況還算不錯，“感覺很好”，而對于大家“英雄機組”的夸贊，他表示都是應該做的，需要保證乘客的安全。

揚子晚報

環球博覽特約主持釋疑

飛機落地時沒爆胎為何看見冒煙

揚子晚報環球博覽特約主持孫小偉作為資深航空愛好者，向紫牛新聞記者介紹了一些和川航事件相關的航空科普知識。

機艙的溫度是如何推算出來的

飛機前風擋玻璃爆裂時，高度是三萬兩千英尺，相當于9750多米，關于當時的溫度現在有很多說法，最科學的計算方法是高度每上升一千米，溫度下降6℃，飛機當時距地面近一萬米的高度，溫度就下降60℃。(事情發生時)飛機在成都上空，成都當天的氣溫在20℃左右，減去60℃，大約氣溫在零下40℃左右。

飛機落地時沒爆胎為何看見冒煙

爆胎一般發生于什么情況下呢？一個情況是飛機超重，飛機在滿油的情況下是可以飛行的，但降落有嚴格的要求，飛機燃油需要在耗費一定比例下才能降落，如果燃油沒有到達規定的耗費程度，就會導致超重爆胎。當時飛機上的燃油是從重慶到拉薩整個航程的燃油，必須經過成都，因為成都在半路上，地面雷達控制站的位置讓飛機必須經過成都站的上空，如果偏離了這個位置就沒有雷達引導。重慶飛到成都只是整個飛機航程的五分之一到六分之一，在這種情況下燃油消耗不多，對于降落是有可能超重的，所以可能導致爆胎。另外一種情況是降落過于猛烈，下降幅度過大，可能造成爆胎。

當時情況下飛機儀表盤一片狼藉，機長說當時他是在全手動和目視的情況下操縱飛機，且沒有副駕駛輔助的危急情況下迫降的，飛行員能在這樣的情況下拯救飛機上全員的生命已經是一個英雄，那為什么有乘客會反映飛機爆胎呢？因為乘客在下飛機時看見飛機輪胎在冒青煙，冒青煙的原因是在迫降時可能速度過大，并且發動機沒有反推(飛機的正常運動是發動機向后噴氣產生推力，但在降落時是有一個反推裝置，打開這個裝置可以讓飛機的發動機不向后推，而是向前推，降低速度后再踩剎車。)因此在儀表盤所有控制都失效導致沒有反推的情況下，只有憑借剎車來達到讓飛機減速停下來的效果，飛行員一直踩剎車，就會造成飛機起落架剎車片過熱產生高溫和青煙，所以有人看見冒煙就說爆胎了，但其實沒有爆胎。

機艙前風擋玻璃為什么會爆裂掉落？

這里涉及兩種情況，一種是這個飛機玻璃完全沒有被維修過。這架飛機從2011年開始投入工作，在這七年中這個玻璃不是發動機這類的主要部件所以是不會動的，如果是這種情況就是原廠制造商的責任。另外一種責任如果前風擋玻璃維修過后發生脫落事故，這就是使用者維修方的問題，那么這樣的情況下飛機的生產廠商就沒責任。

駕駛艙玻璃窗完全掉落的事件之前也發生過，就是英航5390事件。這個事件經調查以后發現，當時那架飛機的玻璃曾經整體被完全換下來維修過，重裝過程中幾十個鉚釘螺絲弄錯了規格，導致后來飛行中發生玻璃脫落，機長被吸出駕駛艙。

對話資深機長

一位不愿具名的東航資深機長從專業飛行員的視角，對紫牛新聞記者談了他對這次前風擋玻璃整個脫落事件的看法和感受。這位機長駕駛的機型是空客A320，川航事故的機型是A319。A319是A320的縮短型，比A320要略短、略小一些。

問：平時學習、訓練時，有沒有涉及風擋玻璃破裂內容？

答：會涉及到這方面的內容，但不包括川航這次風擋玻璃完全脫落的情況。據我所知，整個風擋玻璃分三層，川航這次是外層、內層和中層破裂，這種事故非常麻煩。

我們只是模擬過這樣的訓練，從來沒有模擬過風擋玻璃脫落的情況，而且這種特情在地面的模擬機中也模擬不起來。在高空飛行時，更是沒有辦法模擬這種情況。

問：平時會檢查風擋玻璃嗎？

答：飛機出廠時都有標準，比如風擋玻璃要工作多少時間進行更換。如果沒有達到要求，正常情況下不會進行更換。有可能這個風擋玻璃之前遭受過鳥擊或者外來物的撞擊，里面產生了細微的裂痕，但是觀察不到的。由于特殊原因，發生這種特殊的巧合，這個真的是幾百萬分之一的幾率，至少中國民航史上從來沒有發生過這樣的事情。

問：結果沒有出來之前，同型飛機會不會受影響？

答：同型飛機不會受到影響，這個事件只是概率問題，對同一系列飛機會進行一個更加仔細檢查，但不會全部停飛。

問：軍用機飛行員一般都穿著皮夾克飛行的，客機飛行員為什么要穿短袖杉？

答：軍用機駕駛艙的增壓功能沒有客機好，客機是為普通乘客服務的，要滿足各種身體條件的需求。而軍用機飛行員要考慮到飛機在戰斗中受傷，需要跳傘的情況，所以穿的服裝有保暖要求。

問：您在飛行的時候有沒有遇到過緊急的情況？

答：沒有遇到那么嚴重的事情。這種事故，有些飛行員一輩子可能都不會遇到。對于劉傳健機長的這種英勇表現，怎么獎勵都不為過。

[責任編輯：楊凡、費燕妮]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。