每一站乘客登降數(shù)據(jù)、乘車人次、路面寬度、停車場(chǎng)站……

公交線路調(diào)整背后的“秘密”

每隔一段時(shí)間，北京公交集團(tuán)就會(huì)發(fā)布一份線路調(diào)整通告：新開一些線路，撤掉一些線路，還有一些線路的站點(diǎn)要做改變。每當(dāng)這樣的調(diào)整出現(xiàn)，質(zhì)疑聲總會(huì)伴隨著贊揚(yáng)聲出現(xiàn)。“我天天上下班乘坐的公交，為什么撤線了？”“家門口的公交站，為什么取消了？”

?工作人員張楠，向記者講解剛剛做過調(diào)整的公交740內(nèi)環(huán)線路。

公交車線路的調(diào)整，依據(jù)到底是什么？前天，本報(bào)記者走進(jìn)北京公交客三分公司運(yùn)營(yíng)部，采訪了多年從事線路調(diào)整工作的幾位工作人員。乘客們看到的只是線路、站點(diǎn)的增加和減少，但在背后，還有更多不為人知的故事。

IC卡數(shù)據(jù) 掌握上下車人數(shù)

德賢路附近的北京公交客三分公司運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)線網(wǎng)實(shí)施的辦公區(qū)內(nèi)，工作人員張楠和張瑩正在做公交數(shù)據(jù)分析。通過分析，可以決定下一階段的線路調(diào)整計(jì)劃。為了給記者講清楚，張楠打開了一條計(jì)劃調(diào)整的線路，選取了前不久一天的數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)顯示，這條線路從5點(diǎn)首班車，到23點(diǎn)末班車期間，每一站的乘客登降量數(shù)據(jù)，也就是在這一天中，每一站的乘客上車總數(shù)和下車總數(shù)。張楠指向其中人數(shù)最少的一站，這一站在當(dāng)天從早到晚，只有40多名乘客從此上車。

張楠解釋說，高峰期四五分鐘發(fā)一班車，非高峰期12至15分鐘也會(huì)發(fā)一班車，按此計(jì)算，每天這條線路會(huì)發(fā)出100多次車。這樣看來，這一站每天只有40多名乘客上車，也就是說每?jī)商塑嚮蛉塑嚱?jīng)過此站，才會(huì)有一名乘客上車，這樣的效率顯然太低了。對(duì)于這樣的站點(diǎn)，在下一步的優(yōu)化中將著重予以考慮，在必要的基礎(chǔ)上減少重復(fù)站位，提高運(yùn)輸效率，達(dá)到提速的目的。

這種每一站的登降乘客數(shù)，是通過乘客上下車刷IC卡得到的。另外一個(gè)數(shù)據(jù)，是針對(duì)整條線路的，就是每條線路的百公里乘車人數(shù)，這也是通過IC卡監(jiān)控到的。張楠說，百公里乘客數(shù)在300人次到400人次之間，說明這條線路設(shè)置得比較合理。

如何理解百公里乘車人數(shù)呢？張楠說，現(xiàn)在的公交車線路尤其是新開線路，以短途居多，看重與地鐵的接駁功能。短途的公交車一般在10公里上下。如果一條長(zhǎng)約10公里的線路，百公里乘客還不到100人次，也就相當(dāng)于這輛公交車跑一趟下來，一共只搭載了不到10名乘客。“這顯然是低效、浪費(fèi)的。”張楠說。但是對(duì)于客流偏低的線路在優(yōu)化時(shí)也要考慮必須有承接替代的線路，不能影響廣大乘客的出行需求。

精細(xì)化管理 根據(jù)燈光估算入住率

張楠和同事張瑩所在的運(yùn)營(yíng)部，負(fù)責(zé)公交線路的新增、調(diào)整和增移站位。他們說，線路調(diào)整的提出，包括乘客的出行需求以及來自各方面的意見。更多的還需要運(yùn)營(yíng)部的工作人員去新建和原有道路上邊走邊看，看看哪里有新建的小區(qū)，哪里有新開的商場(chǎng)，哪里有拆遷的平房。

張楠說，如果看到新小區(qū)建成，他們就會(huì)去找小區(qū)的開發(fā)商、物業(yè)，詢問入住率。但有的時(shí)候，開發(fā)商或物業(yè)也不太了解入住率，那么只能靠他們到小區(qū)做問卷調(diào)查，甚至在傍晚天黑后，張楠和張瑩還會(huì)到小區(qū)里，數(shù)一數(shù)亮著燈的居民戶數(shù)，以此判斷具體的入住人數(shù)。

如果遇到拆遷區(qū)域，原有線路沿途失去客源，那么公交就要結(jié)合周邊道路的出行需求進(jìn)行線網(wǎng)調(diào)整。前些天，他們剛剛調(diào)查了329路公交。這條線路原本經(jīng)過二老莊的一處平房區(qū)，但前不久，平房區(qū)拆遷，居民全部搬走，在原來的二老莊站幾乎不再有乘客上下車。于是，這個(gè)站點(diǎn)就被取消了，改設(shè)在南側(cè)的一條主干道上。

張瑩說，前不久南苑附近的一個(gè)回遷小區(qū)建成，住進(jìn)了很多永定門外拆遷而來的居民。這些回遷房的居民，有很多都是老人，小孩兒也比較多，這些都屬于乘坐公交車的主要群體。為此，他們專門新設(shè)了專67路，及時(shí)解決槐房西路南延有路無車的問題。

除了保證效率，減少浪費(fèi)之外，公交設(shè)站還要考慮安全問題。張楠解釋說，不在路口設(shè)站是因?yàn)樾枰紤]路口交通組織問題，防止公交車停靠造成路口交通流不暢。不緊鄰學(xué)校門口設(shè)站，則是為了保證學(xué)生的出行安全。

線路怎么調(diào) 還有道路場(chǎng)站因素

張楠說，公交線路調(diào)整往往讓有些乘客不理解，提出意見。“其實(shí)，公交車就是為廣大乘客服務(wù)的。”他說，我們的企業(yè)使命就是讓更多的人享受更好的公共出行服務(wù)。公交會(huì)盡量滿足大多數(shù)乘客的出行需求，但有的時(shí)候，實(shí)際工作中也會(huì)面臨很多無奈。

例如，740內(nèi)環(huán)改線，增加了四站。原來的總站是大紅門東橋，改線后總站變?yōu)槟线叺牡沦t路。這就是一次被迫的改線。原來在四環(huán)內(nèi)的740內(nèi)環(huán)總站的場(chǎng)站，因?yàn)樽饧s到期，被產(chǎn)權(quán)方收回，公交方面無奈，只能在原來總站南邊四站地的位置，新找了一塊區(qū)域作為場(chǎng)站，線路也就南延了四站。

場(chǎng)站，就是公交車的停車區(qū)域，以及司售人員休息及運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的組織區(qū)域。張楠和張瑩介紹，公交的場(chǎng)站應(yīng)該就在總站附近，最遠(yuǎn)也不能超過幾百米，否則就會(huì)造成空駛浪費(fèi)資源。更重要的是，線路運(yùn)營(yíng)難以保障，乘客候車時(shí)間容易過長(zhǎng)，但很多場(chǎng)站都是公交公司臨時(shí)租用的，面臨租約到期等問題，公交方面也非常無奈。

除了場(chǎng)站，道路也是制約公交線路的一個(gè)方面。前不久，客三分公司運(yùn)營(yíng)部接到了一份市民建議，希望在豐臺(tái)二七廠附近的玉皇莊，開設(shè)一條公交線路，方便當(dāng)?shù)鼐用襁M(jìn)城。張楠和張瑩實(shí)地調(diào)查后，判斷當(dāng)?shù)厝藬?shù)足夠新開線路，但道路條件不具備。

“村里的路，只有5米寬，沒法會(huì)車。”張楠說，實(shí)地調(diào)查時(shí)，他們?cè)?jīng)把公交集團(tuán)最小型的車輛開過去，那種車的寬度是3米，但發(fā)現(xiàn)還是沒法雙向會(huì)車。他們只能和屬地政府進(jìn)行協(xié)調(diào)。最終的解決辦法是把部分路段的路肩鏟掉，讓公交車能借一小段便道會(huì)車。

還有一些道路，本來已經(jīng)完全達(dá)到新開線路的標(biāo)準(zhǔn)，但就是因?yàn)橐恍┐謇镌O(shè)置了限高桿，讓公交車沒法通行，新開線路也被迫擱置。一些使用大型通道式公交車的線路，因?yàn)檐囬L(zhǎng)，有轉(zhuǎn)彎半徑的要求，而且為了安全起見，公交車載客時(shí)無法像小客車一樣原地掉頭、倒車，這就對(duì)道路通行條件有更高的要求。

在外人看來，公交是國(guó)企，應(yīng)該是無所不能的，但在實(shí)際工作當(dāng)中，卻有很多這種需要實(shí)地協(xié)商解決的問題。張楠說，只要場(chǎng)站和道路的問題能解決，具備一定規(guī)模的客源，哪怕道路再偏僻，司機(jī)再辛苦，為了方便也會(huì)盡量滿足乘客訴求。

運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)線路優(yōu)化的同志介紹，公交的線路調(diào)整肯定會(huì)引起一些乘客的不理解，但公交是一種公共資源，要用有限的公交車資源，為盡可能多的乘客提供服務(wù)。而一些調(diào)整的背后，都有扎實(shí)的數(shù)據(jù)支撐，以及一線工作人員辛勤的實(shí)地調(diào)研。

本報(bào)記者 李嘉瑞 文并攝

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

想爆料？請(qǐng)登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠(chéng)邀合作伙伴。