二線高檔品牌之爭：捷豹路虎為何痛失好局？

捷豹路虎已連續兩月被雷克薩斯超越，在二線高檔車品牌中第二次排名下滑，只能“屈居”高檔車品牌銷量第六位。

捷豹路虎的國產化推進速度不可謂不快，車型不可謂不多，但卻始終未打造出一款能夠獨當一面，甚至是引領細分市場的拳頭產品。

對于捷豹路虎小毛病多，在業界和消費者之間已經形成一種“共識“。如果不能妥善解決，對其品牌、口碑都將是不可挽回的損害。

言必稱ABB是高檔車市場的慣例，更是因格局使然，尤其是在國內市場，奧迪、寶馬和奔馳(ABB)三大品牌占據七成以上的份額，你不說ABB不行。其實，在ABB所占的“頭部”空間之外，通常被稱作“二線品牌”的高檔車陣營，正在發生著深刻而劇烈的變化：總體持續增長，逐漸蠶食ABB的市場份額。其中，有的品牌開始脫穎而出，甩開其他競爭對手；有的即使國產后、即便有兩個品牌，竟然也干不過某單一進口車品牌，市場排名一掉再掉；還有的品牌與自己比是增長了，但落后于高檔車市場的整體增長，實際上已經掉隊并被移出“二線”﹍﹍

因此，對于一直保持較高增速的高檔車市場，經濟日報-中國經濟網汽車頻道既關注ABB這樣的老戲骨，也關注其他具有各種可能的新戲精。今天，我們再來關注一下原本保持領先，并具有相對優勢的捷豹路虎是怎樣痛失好局、不斷被超越的。

伴隨4月銷量的出爐，在受人關注的“二線”高檔車品牌當中，捷豹路虎已連續兩月被雷克薩斯超越。盡管，被超了不足3000輛，但這已是捷豹路虎自去年被凱迪拉克妥妥超越之后，在二線高檔車品牌中第二次排名下滑，只能“屈居”高檔車品牌銷量第六位。

至此，戲劇性的一幕出現了：捷豹路虎兩個具有厚重歷史的高檔車品牌，竟然斗不過只有20多歲的雷克薩斯一個品牌；捷豹路虎已經實現國產多年，卻不敵雷克薩斯只有進口車單一“來路”的；捷豹路虎還有一個以國人面孔主導、堪稱豪華的職業經理人團隊，而雷克薩斯一直以并不十分熟悉中國市場的日本人為主且不久前還在調整﹍﹍

近年來，捷豹路虎持續推進國產化進程，連續推出5款國產車型，且其自主研發的Ingenium發動機也于去年在江蘇常熟投產。一方面是國產化的不斷深入，另一方面卻是排名的不斷下滑，個中原因不禁令人深思。

深化國產接連被超 拳頭產品仍待打造

公開數據顯示，1-4月，捷豹路虎在華累計銷售50276輛，雷克薩斯銷售53197輛，兩者相差2921輛。而這一差距，在3月時還只有1027輛，一個月的時間差距便已翻了一倍多。

早在2016年，捷豹路虎仍以銷售119048輛，位列二線高檔車排名首位。當時，捷豹路虎以“ABB+J”為目標，意欲重構高檔車市場格局。然而，從2017年2月開始，捷豹路虎就在凱迪拉克的強勢增長下落至“二線”高檔車第二名，也就是高檔車整體第五名。2017年全年，捷豹路虎累計銷售146399輛，比凱迪拉克少了近3萬輛。如今，捷豹路虎又被雷克薩斯超越，且兩者差距更有不斷擴大的趨勢。

2010年，捷豹路虎在華成立銷售公司，宣告正式進入中國市場。2012年，與奇瑞開啟合資，并于兩年后的2014年在江蘇常熟投產首款車型——路虎極光，正式步入國產化之路。

在隨后的幾年間，捷豹路虎又先后國產了路虎發現神行、捷豹XFL、捷豹XEL。在剛剛落幕的2018北京車展上，捷豹E-PACE實現全球首秀，并將于今年年內正式上市。截至目前，捷豹路虎國產車型已達到五款。比較一下，在中國市場已經達到60萬輛級別的ABB，實現國產的車型也只有五個左右；如奧迪的A6、A4、A3、Q5和Q3，寶馬的5系、3系、2系、1系和Q1。而捷豹路虎4款國產車型年銷量之和(不含即將投產的捷豹E-PACE)有十萬輛嗎？

客觀而言，捷豹路虎的國產化推進速度不可謂不快，車型更是涵蓋了SUV和轎車，以及被稱作“轎跑SUV”的E-PACE，但卻始終未打造出一款能夠獨當一面，甚至是引領細分市場的拳頭產品。

在接受經濟日報-中國經濟網采訪時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“捷豹路虎國產化推進得比較快，但國產化后主力車型并未形成特別明星的亮點車型；而且在SUV領域仍以小眾產品為主，與ABB超強表現還是有明顯的差距。”

產品品質困擾發展 小毛病多已成“共識”

產品品質也一直是困擾捷豹路虎的發展難題。在國家市場監督總局發布的召回公告中，捷豹路虎時常是“榜上有名”；而在一些汽車論壇中搜索“捷豹路虎”，出現的維權、投訴的帖子可謂比比皆是。

4月26日 ，2018年款路虎攬勝星脈被公告召回，中國大陸地區涉及4511輛。2月12日，部分進口路虎攬勝極光(敞篷版)、路虎攬勝星脈、捷豹XE、捷豹XF、捷豹F-PACE和部分國產路虎攬勝極光、路虎發現神行、捷豹XFL系列汽車，共計26307輛被公告召回……

在經濟日報-中國經濟網對2017年召回公告的統計中，捷豹品牌共發起8次召回，召回數量達63929輛；路虎品牌5次召回，數量達42133輛。兩個品牌2017年共計召回車輛106062輛，占其當年在華銷量的72.45%。

事實上，對于捷豹路虎小毛病多，在業界和消費者之間已經形成一種“共識”。有汽車業內人士表示，小毛病如果不能妥善解決，要么有可能對消費者帶來傷害，要么令消費者產生反感或厭惡，對其品牌、口碑都將是不可挽回的損害。身邊也常有親友盡管很喜歡捷豹路虎的某款車型，但卻因其大名鼎鼎的小毛病而不得不遺憾地放棄。

對此，有網友表示，“二不二線都不重要了，重要的是這個品牌的車毛病非常多，誰也沒那么多時間老往4S跑。”(經濟日報-中國經濟網汽車頻道原創報道組)

[責任編輯：楊凡、費燕妮]

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