參考消息網6月8日報道 外媒稱，交通擁堵向來被認為是埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的一大頑疾，不過，在中國承建的輕軌運行3年多以后，這種情況已經得到了極大改觀。

據拉美社6月6日報道，亞的斯亞貝巴城市輕軌自2015年5月正式通車以來共計運送旅客1.29億人次。

報道稱，這條輕軌還大大降低了當地人的出行成本，單次票價最多6比爾（約合人民幣0.9元——本網注），遠遠低于出租車或巴士的票價。

“這條全長34.25公里的輕軌已經成為埃塞俄比亞的一張名片，其正點、安全和快捷等特性使其成為亞的斯亞貝巴市民出行的首選。”埃塞俄比亞交通部在一份聲明中說。

與此同時，這條輕軌也是中埃友誼的象征，因為負責該項目的兩家中國公司創建了一個完整的鐵路運營和管理系統，并依照合同將技術和知識傳授和移交給了埃塞俄比亞方面。

報道稱，管理承包商特別注重對埃方的運營管理經驗和員工技能培訓，官方數據顯示，迄今已完成16類培訓相關制度建設、19個輕軌技術工種培訓以及考核大綱開發工作；編制200多個配套教材，搭建了輕軌公司培訓制度體系；791名埃方學員取得了相應專業上崗資格證。

上述學員之一、目前在輕軌上擔任全職工作所羅門·阿萊馬耶胡強調，他從他的中國同事那里學到了包括安全駕駛在內的很多知識和技能，他們還在合作中建立了深厚的友誼，加深了彼此間的理解。

深圳地鐵集團埃塞俄比亞公司總經理王偉表示，輕軌在多個方面改變了這座城市的發展面貌。在輕軌開通之前，整個亞的斯亞貝巴到了晚上8點以后就幾乎進入了睡眠狀態。而如今，由于輕軌運營到晚上10點，許多商店、餐館也延長了營業時間。

報道稱，輕軌開通后，當地居民購買必需品方便了很多，對那些下班較晚的人來說生活更是便利了不少。在中方的指導下，埃塞俄比亞交通部門還組織構建起了標準的企業標準體系和應急救援標準體系。

最大的感激之情來自當地居民。亞的斯亞貝巴大學建筑系學生納坦·梅哈里對拉美社記者表示，過去由于交通擁堵嚴重，每天去學校需要花費大量時間和錢。在輕軌開通后，不僅上學耗時大大縮減，旅程也讓人愉悅，“車廂干凈舒適，我經常會在途中看書”，他表示。

報道稱，亞的斯亞貝巴輕軌有南北和東西兩條線路，設有39個車站，由中國中鐵公司承建、深圳地鐵集團提供運營管理服務。（編譯/韓超）

資料圖片：2017年6月29日，在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，市民走下輕軌列車。新華社記者 陳誠 攝

點擊圖片進入下一頁

【延伸閱讀】 埃塞俄比亞首輛有軌電車運營 系中國資助建設

點擊圖片進入下一頁

當地時間2015年9月20日，埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，乘客搭乘有軌電車。埃塞俄比亞首輛現代有軌電車當天開始運營，該電車每天可以搭載6萬乘客。這標志著中國資助的大規模基礎設施建設項目最終竣工。

點擊圖片進入下一頁

剪彩前，已經有數百人排隊等候坐上“頭班車”。這是撒哈拉以南非洲地區第一條全電動輕軌。該項工程耗資超過4.75億美元，資金85%由中國進出口銀行提供，由中國中鐵承建。

點擊圖片進入下一頁

俄塞俄比亞歷史上第一列電車準備開通，車上乘客非常享受他們的電車之旅。埃塞俄比亞政府表示，輕軌每天運行16小時，將大大緩解首都的交通擁堵。

點擊圖片進入下一頁

電車里的乘客向乘務員交錢買票。埃塞俄比亞交通部長說，輕軌項目將推動亞的斯亞貝巴成為非洲大陸“無可爭議的樞紐”。

點擊圖片進入下一頁

乘客在電車車廂里拍照留念。

（2015-09-22 10:03:02）

【延伸閱讀】外媒梳理埃塞俄比亞發展路徑：中國是一個重要章節

參考消息網8月12日報道 外媒稱，埃塞俄比亞是“非洲之角”最穩定的國家，和中國有著非常強大的雙邊關系。

據全非新聞網8月4日報道，這個國家被捧為一個經濟和發展上的成功案例。十多年來，埃塞俄比亞每年的增長率接近10%，而20世紀90年代初只有3%。

報道稱，埃塞俄比亞的發展故事，可能過于簡單化和夸張，但卻取得了實實在在的成果。而中國則是這個故事的一個重要章節。

盡管亞的斯亞貝巴的大部分地區都在建設和改造中，但最重要且最重大的改善發生在農村地區，那里有8000萬人口，政府在那里提供了更好的農業投入，修建道路并投資教育和健康事業。

報道稱，埃塞俄比亞的貧困率從1995年的45.5%大幅下降到2010年的29.6%。該國的人類發展指數在過去15年里提高了45%。在同一時期，出生時預期壽命增加了15.8歲，平均受教育年限增加了0.7年，預計上學年限為6.3年，人均國民總收入增加了一倍。

貿易和投資

報道稱，中國與埃塞俄比亞之間的貿易和投資也迅速增長。從2003年到2013年，中埃雙邊貿易額增長超過13倍。中國不僅是埃塞俄比亞最大的外國投資者，也是其最大的貿易伙伴。

大型的象征性投資項目，如非洲聯盟閃亮的新總部，點綴著亞的斯亞貝巴的城市景觀。非盟總部大廈的百米高塔主宰著埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的天際線。這座建筑耗資2億美元，全部由中國政府撥款資助，由中國建筑工程總公司實施，顯示了北京增強其在非洲影響力的雄心。

另一個發展的標志——亞的斯亞貝巴約32公里長的輕軌系統——由中國中鐵承建，在短短三年內完成。

基礎設施

報道稱，中國參與埃塞俄比亞重大基礎設施項目包括運輸、能源和電信。在埃塞俄比亞，大約70%的公路網絡是由中國公司建造的，其中包括首都周邊的環城公路，中國的友誼之路，以及亞的斯亞貝巴-阿達馬高速公路。

報道稱，中國鐵建中國土木工程集團有限公司最近完成了長達760公里的埃塞俄比亞-吉布提電氣化鐵路，耗資34億美元。另一項巨額合同為亞的斯亞貝巴博萊國際機場的重大擴建，該項目被授予中國路橋總公司。

能源電信

報道稱，能源是中國與埃塞俄比亞合作的另一個重要領域。 2009年，在中國葛洲壩集團參與下，建成了30萬千瓦的特克澤水電站，該水電站被認為是非洲最高的混凝土拱壩（即“非洲三峽”）。

在部分完工的埃塞俄比亞復興大壩旁，奧莫河上的埃塞俄比亞吉貝（Gibe）III水電站于2015年建成，預計將生產187萬千瓦。項目業主為埃塞俄比亞國家電力公司，由東方電氣負責機電設備與金屬結構總承包。

此外，中國進出口銀行還在財務上支持由另一家中國公司在亞的斯亞貝巴實施的高壓輸電線路。

報道稱，中興通訊通過在亞的斯亞貝巴和其他8個城市建立龐大的移動網絡，幫助埃塞俄比亞電信升級并實現現代化。2007年至2012年間，中興通訊將埃塞俄比亞移動電話的用戶數量從100萬增加到1500萬。（編譯/王天僚）

點擊圖片進入下一頁

資料圖：2017年6月29日，在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，輕軌列車在城市中穿梭。在亞的斯亞貝巴，由中國企業建設并運營的城市輕軌堪稱一道靚麗的風景線。新華社記者陳誠攝

（2017-08-12 00:21:01）

【延伸閱讀】外媒：中國助推埃塞俄比亞成非洲制造業中心

參考消息網5月22日報道 拉美社近日刊登文章稱，從公路、鐵路到工業產業園建設，多個合作項目將中國和埃塞緊密連接在一起。專家指出，中國企業積極參與埃塞俄比亞經濟建設，這被看作埃塞通往成為非洲制造業中心這一目標的橋梁。

中國投資助埃塞解決交通問題

亞的斯亞貝巴大學經濟學教授特費雷·海爾馬里亞姆表示，中國在公路、高鐵、輕軌、航空基礎設施等多個領域投資，為該國解決了交通問題。

海爾馬里亞姆表示，中國建造的亞吉鐵路起點是亞的斯亞貝巴，終點是紅海要沖吉布提。這條鐵路將埃塞與紅海相連，而無需走水路，是增加產品出口并降低進口成本的長遠解決方法。

據最新報道顯示，今年1月總長752公里的亞吉鐵路正式投入商業運營，迄今為止已經運送旅客3萬人次，超過1.1萬個各類集裝箱。

文章稱，這條鐵路同樣承載著埃塞的工業雄心，該國已經沿著這條鐵路建立了一條沿線經濟帶。

文章稱，在首都亞的斯亞貝巴，很多居民都依賴于亞的斯亞貝巴城市輕軌。該項目合同價值4.75億美元，主要利用中國技術建造。

文章稱，自2015年9月全線正式運營后，亞的斯亞貝巴城市輕軌已經搭載乘客9680萬人次，因大幅緩解首都交通擁堵狀況而備受好評。

中國承建園區助埃塞轉型制造業國家

另一方面，據官方消息稱，中國在埃塞承建的巴赫達爾工業園將在3個月內竣工。

專家指出，巴赫達爾工業園是埃塞與中國大規模合作計劃中包括的15個工業園項目之一。該計劃的目標是將埃塞這個農業國家打造成一個制造業國家。

據埃塞俄比亞工業園發展公司此前透露，占地面積75公頃的巴赫達爾工業園將主要包括勞動密集型制造中心，未來將出口具有附加值的紡織品和食品。

文章稱，2017年6月開幕的具有標志性意義的哈瓦薩工業園同樣是由承建巴赫達爾工業園項目的中國公司一手建造的。

據官方消息稱，目前包括美國PVH集團在內的多個世界知名服裝制造商齊聚哈瓦薩工業園。面對當前大好局勢，埃塞在到2025年成為中等收入國家的道路上將更具雄心，力爭早日成為非洲輕工業制造強國。

與此同時，另一個由中國公司建設的孔博勒查工業園將于今年正式投入生產。而默克萊工業園也將繼續增強埃塞的服裝制造生產力。

埃塞俄比亞投資委員會的數據顯示，2012年至2017年，共有279家中國企業在埃塞開展業務活動，為當地創造了28300個就業崗位，其中19000個工作崗位來自制造業，而建筑業、服務業和農業也貢獻了大量就業機會。

（2018-05-22 17:47:20）

【延伸閱讀】出海記｜美媒：力帆已成埃塞俄比亞“當地品牌”

點擊圖片進入下一頁

資料圖片：工人們在力帆汽車整車生產線上工作。 新華社發

參考消息網8月23日報道 外媒稱，在埃塞俄比亞，有一段中非跨國婚姻令當地人艷羨，中國小伙馬群和埃塞俄比亞姑娘卡莉，經過三年的交往，結為夫婦，他們家有一輛轎車、一輛SUV，都是當地最知名的汽車品牌：力帆。馬群和卡莉同在埃塞俄比亞的力帆汽車公司工作，曾經的上下級，現在的小兩口。婚后兩人很快有了愛情的結晶。馬群、卡莉的故事，也是力帆汽車走出去，在海外市場播種、耕耘和收獲的剪影。

深耕埃塞俄比亞7年站穩腳跟

財富中文網8月21日報道，埃塞俄比亞是力帆汽車在海外的重要基地，也是力帆投資非洲力度最大的市場。現在，埃塞俄比亞有力帆的散件組裝廠、銷售公司、售后服務公司。在埃塞俄比亞當地的汽車銷量中，力帆排在第一位。“我們想進一步做到的是，讓當地人把力帆當成埃塞俄比亞的汽車品牌，而不僅僅是中國的力帆。這是我們全球化戰略想達到的最佳效果。”力帆實業集團（股份）有限公司總裁牟剛說。

力帆是一家來自于中國西部城市重慶的民營企業，1992年成立，現在正值青春，力帆成長為一家融科研開發、發動機、通機、汽車和摩托車整車生產、銷售為主業并集金融證券、房地產于一體的集團公司。其中，主力產品是力帆汽車和力帆摩托車。

從開始與埃塞俄比亞做生意，向埃塞俄比亞出口汽車起，力帆經過了很長一段時間的苦日子。

“我們第一家直銷公司于2009年在埃塞俄比亞成立，其他的工廠和網點一步一步地建立，經過7年多時間，過程是很苦的，其間也有諸多想放棄的時候，只不過還是堅持下來，現在才熬成了‘婆’。”牟剛說。現在，力帆在埃塞俄比亞超越其他汽車品牌，上牌量排行第一。牟剛介紹：“當地已經認可力帆。我們在那兒市場份額第一、品牌知名度和影響力也是第一，但這不是我們現在的目標，我們和埃塞俄比亞政府游說，別僅僅把力帆當作中國品牌，應該把力帆當作你們埃塞俄比亞的企業品牌。”

以前，埃塞俄比亞是一個短缺經濟的國家，汽車基本靠進口；現在，埃塞俄比亞經濟發展了，他們也希望能內部造血。“我們力帆在埃塞俄比亞新的方向就是融入他們的經濟造血機制，將來他要發展當地的汽車產業，就會首先想到力帆，力帆集團能幫他們做一個埃塞俄比亞的力帆企業，創建埃塞俄比亞的汽車品牌。”力帆現在在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的保稅區有一個很大的工廠、還建有銷售公司、服務公司。力帆埃塞俄比亞汽車廠做散件組裝，出廠的整車直接銷售當地和周邊市場。

點擊圖片進入下一頁

資料圖片：力帆汽車俄羅斯工廠。新華社發

全球化商業模式更新迭代

全球化戰略表現為產品的同步，以及商業模式的更新迭代。力帆出口海外的市場是多元的，比如阿聯酋等海灣國家雖然經濟富裕，豪車滿地飛跑，但也是全世界打工者聚集的地方，他們對汽車的需求也是多元的，力帆在這里也可以銷售很多汽車。

現在，力帆的摩托車主要在阿根廷、墨西哥、尼日利亞、伊朗、泰國、土耳其、越南有銷售公司；汽車以俄羅斯、伊朗、埃塞俄比亞、烏拉圭為主要制造基地和銷售中心。

牟剛介紹，在埃塞俄比亞，力帆可能沒有運營牌照，力帆可以把分時租賃、金融解決方案交給當地B2B機構來做。這樣，既能把產品賣出去，也能把新的商業模式帶到當地市場。在俄羅斯市場，力帆也有類似的合作模式，比如力帆把資金交給俄羅斯的金融機構，力帆告訴他們客戶在哪里，告訴他們可以怎么做，然后由俄羅斯當地的金融機構來做融資租賃業務，以促進更多的銷售。

世界整個秩序在重塑，民營企業應抓住這樣的機會。

“民營企業有狼一樣的嗅覺，會抓住市場機會。”牟剛說，盡管我們出口的主要對象是中低端市場，但市場潛力巨大。他說，目前力帆的產品已出口到全世界117個國家和地區，在海外投資建設了10座工廠，9個直銷直服務公司，30個辦事處，有4000名外籍員工，力帆汽車出口約占總銷售收入的40%-60%，占中國自主品牌汽車出口總量的7%，出口的利潤是國內的3倍。

2016年，力帆汽車已經出口到全世界70個國家和地區，開拓了遍布全球500多個營銷網絡，并在俄羅斯、阿塞拜疆、緬甸、伊朗、埃塞俄比亞、烏拉圭、伊拉克7個散件組裝廠下線。

在每個海外公司，力帆派出去的管理技術人員不會超過10個，其他員工都從當地招聘。這樣也是為了讓力帆能融入當地經濟發展，并成為當地經濟發展的一部分。現在，力帆不僅要把最新的產品賣出去，而且要把在中國領先的商業模式如清潔能源汽車、分時租賃及融資租賃都帶到當地去，能夠給當地政府帶去經濟發展新的生態。

點擊圖片進入下一頁

資料圖片：力帆汽車的新車臨時停車場。

技術、品牌、理念同步揚帆出海

力帆的品牌傳播與開拓海外市場的戰略一樣，都要同步用4.0代產品。

“產品、技術、品牌、服務、金融，都要同步走出去。”牟剛說。在品牌方面，力帆在各地市場雖然不太相同，但一般有三招鮮：一是與當地政府、當地媒體合作；二是在當地多參加車展和展會；三是定期召開全球發布會，并把海外市場的有關人員也請到現場。牟剛強調：“除了硬廣告，現在有很多新傳播平臺和傳媒資源，應該多整合應用。當別的企業還在往國外出口相當于力帆2.0代水準的汽車時，力帆已在把最新研發的4.0代產品同步銷售到海外市場，這樣才具有競爭力。品牌傳播也是同理，要結合當地市場做傳播，直達我們的目標客戶。”

就像力帆在國內、海外市場同步銷售新研發的4.0代產品，力帆也把最新的企業品牌與市場傳播理念引進來，走出去。“我們在LinkedIn上已經開始進行社交媒體投放。”牟剛介紹，“利用他們的大數據精準定位非洲地區的政府，出租車運輸以及大型經銷商，推廣我們的530車型，通過LinkedIn渠道不斷擴大力帆的品牌影響力，與非洲地區的合作伙伴建立長期的溝通渠道，并在第一時間收到高質量的銷售線索，這些線索對于我們未來開拓市場，實現銷售轉化奠定了基礎。”

（2017-08-23 00:20:01）

【延伸閱讀】英媒：埃塞俄比亞或創造亞洲“四小虎”模式

參考消息網8月6日報道 英媒稱，過去幾十年，世人對埃塞俄比亞這個東非國家的認識僅限于這是一片飽受饑荒摧殘的荒涼之地和盛產馬拉松選手。如今，受大量外國投資（主要來自中國，為大壩、道路和鐵路建設注入了大量資源）的推動，埃塞俄比亞實現了“中國式的繁榮”：自2005年起的十年間，該國年均經濟增速達10%，根據國際貨幣基金組織的數據，作為非洲人口第二大國，埃塞俄比亞已超過肯尼亞成為東非第一大經濟體。

據英國《金融時報》網站8月2日報道，去年，住在阿瓦薩的25歲埃塞俄比亞單身媽媽阿貝貝奇·丹薩辭掉了美容院的工作，跳槽到香港服裝企業——聯業制衣有限公司（TAL Apparel），TAL那時正在阿瓦薩新落成的、技術最先進的工業園建一座工廠。丹薩在公司迅速擴大的生產線上縫制襯衫，每月薪水為1040比爾（約合302元人民幣）外加補貼，收入較上一份工作增長了50%。TAL為杰西潘尼（JCPenney）、J Crew和博柏利（Burberry）等品牌供應襯衫，在阿瓦薩的工廠最近剛開始向美國出口。

“在這兒心情很好，感覺很好，”她說，“許多人以前沒工作，不幸福，但現在有了工作，工資也不低。和幾年前比，城市變得都認不出來了，到處是新樓房、現代化馬路和大工廠。”

報道稱，丹薩的變化得益于埃塞俄比亞一項新的經濟規劃，這個國家正試圖復制亞洲式工業化道路的精髓：希望隨著孟加拉國甚至中國等地的成本上升成為下一個全球制造業中心，TAL首席執行官李國權將埃塞俄比亞形容為“主要生產方面的最后處女地”。埃塞俄比亞當局孤注一擲，押注經濟的持續強勁增長——包括再建9個工業園的計劃。

埃塞俄比亞負責工業化政策的內閣部長阿爾卡貝·奧克貝表示，“我們這樣做，是因為每一個渴望發展和追趕的國家的終極目標都是改善民生。”

阿瓦薩工業園是該國工業化戰略的旗艦工程，盡管騷亂不斷，該工業園的大多數外國投資者仍繼續支持政府及其發展制造業的努力。李國權表示：“我們一直在尋找這樣一個國家：有充足的勞動力；離海港足夠近，方便出口；工資水平足夠低；政府有周詳的支持工業發展計劃……還能免稅進入關鍵的美國和歐洲市場。”另一大吸引力是埃塞俄比亞為世界上電費最便宜的國家之一——每度電費約3美分。

紐約上市服裝公司PVH在阿瓦薩開設了一家工廠，首席供應官比爾·麥克瑞斯表示，埃塞俄比亞政府兌現了承諾，“人們常常幻想一些可能，而現實中一般都實現不了，”他補充道，“在埃塞俄比亞，令人愉快的一點是所有人都照章辦事，這筆投資的進展比我們迄今其他所有類似項目都順利，盡管我們仍處在剛剛起步的階段。”

報道稱，阿瓦薩模式能否在全國范圍內復制，由此緩和社會矛盾，這一點仍不得而知。工業園建造花了9個月，預計會雇傭6萬人，還會創造15萬個間接就業崗位。其他9個規劃中的工業園，有數個定于今年正式運營。阿爾卡貝表示，埃塞俄比亞政府希望在2025年前每年能創造20萬個就業崗位。

這聽起來相當不錯，但他承認，埃塞俄比亞每年出生230萬人，80%的農村年輕人未能讀完小學，鑒于此，挑戰依然艱巨。全國四分之三人口的生計依賴自給農業，但農業產出僅占國內生產總值（GDP）的37%。政府已計劃開拓商業化農場，推動農業技術現代化，并擴大土地灌溉面積。

外國的外交官并不相信整體政策會成功，尤其是考慮到該國金融服務業、零售業和電信行業對外國資本關閉，政府對私人部門也疑心重重。咖啡等農作物的出口收入去年也有所下降，制造業和電力出口的目標也未能實現，盡管這些政策能吸引到足夠的外國投資，從而實現就業增長及其他經濟目標。

埃塞俄比亞著名商界領袖澤梅德內·那加圖表示，政府的政策與其說是革命性的，不如說是漸進式的。

“他們吸收了中國和韓國的最佳經驗，可能還有新加坡的某些方面，融入了埃塞俄比亞特色，”他說，“如果一切順利，他們極有可能創造出一個非洲的‘亞洲四小虎’式經濟體。”

正在開發埃塞俄比亞首個私人大型電力項目的Corbetti Geothermal公司的首席執行官史蒂夫·邁耶承認：“在埃塞俄比亞投資是一場賭博。”

非政府組織國際危機組織的非洲之角項目負責人拉希德·阿卜迪表示，只需要看看埃塞俄比亞的四個鄰國，就能理解西方政府對它的態度，埃塞俄比亞不僅在地區動蕩局勢中提供了一座平靜的堡壘，還接收了歐洲各國政府不希望看到北上的約80萬難民。

阿卜迪表示：“一切取決于地區安全和穩定，只要這些國家的危機沒有化解，埃塞俄比亞就能夠打造這些非常具有戰略意義的關系。”此外，經濟考量也很重要，“這是東非最大的經濟體和人口第一大國，”他說，“簡言之，這是一個大市場。”

埃塞俄比亞工廠。（英國《金融時報》網站）

點擊圖片進入下一頁

（2017-08-06 00:14:01）

[責任編輯：楊凡、楊婷婷]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。