原標題：高鐵動車咋“看病”？每隔48小時就要進行一次“體檢”

新華社合肥8月5日電（記者劉方強 鄔金夫）這是一所“動車醫院”，每隔48小時就有一列動車組在這里進行一次“體檢”，每次檢查都有兩三百項作業工序，動車組“生病了”還要做“手術”。

↑動車組機械師在對自動車鉤進行清潔維護。 新華社記者鄔金夫 攝

在合肥南動車運用所，有一支年輕的動車組機械師隊伍，他們平均年齡29歲，為動車組提供24小時不間斷檢修支持。

“車速121km/h, 環境溫度36℃，電池電壓118V，右門禁用，全部照明開。”在合肥南動車運用所數據分析室，技術員杜雪松正盯著屏幕上G7198車次的實時數據。

“通過動車組上的傳感器和車載終端，列車的數據可以實時傳回系統，便于我們隨時掌握動車組線上的運行情況。”杜雪松所說的系統其實是動車組健康管理與運維決策系統，在系統后臺可以看到合肥南動車所配置的全部56列動車組的“體檢報告”。

↑動車組機械師正在修理動車組的新風系統。新華社記者鄔金夫 攝

伴隨高鐵的快速發展，隨之也產生了更高效的檢修、維護系統。

“有了這個系統之后，我們通過動車組線上數據的分析，大大提高了檢修效率。”動車所地勤機械師余磊說。

來到檢修庫，四條“鋼鐵巨龍”正停在檢修股道接受“動車醫生”們對它們的“全面體檢”。每組動車的車底、車內、車頂各個部件、電路、氣路等，都要經過動車組機械師的“望聞問切”。動車組在經過清洗、養護、檢修并檢測合格后，才能返回線路繼續運行。

在動車組維護檢查中，必須定期對空心車軸進行“B超”無損檢測，以便確認車軸是否存在裂紋、磨耗過大等缺陷，有效預防動車組因車軸原因導致的事故發生。

只見檢測探頭緩慢從空心車軸內部的一端移動至另一端，與此同時，空心軸輪廓圖、軸輪內表面等數據立刻呈現在電腦屏上。

余磊說，隨著中國高鐵的迅猛發展，投入運營的動車組數量逐年增加，相應的檢測任務也在激增。通過科技攻關，已經實現了探傷設備的國產化。

據介紹，國產探傷設備基于超聲波、電磁等NDT集成技術實現對各類空心軸的快速、全面自動化檢測，檢測結果一目了然。

動車所里既有“高大上”的空心軸探傷設備，也有非常“接地氣”的小發明。

用完一卷膠帶之后，機械師李洲來到了“智能云倉”旁，刷工卡，輸入物料編碼，就像自動售貨機一樣，一卷新的膠帶就到手了。

“以前檢修過程中需要新配件時，要到材料倉庫去取，而我們的檢修庫非常長，有450米，來回一趟可以說是費時費力。去年這個機器啟用后，為我們省去了很多麻煩，現在一般的配件在這里就能取到。”李洲說。

據介紹，全國已有50多所“動車醫院”。截至2017年底，中國已建成2.5萬公里、占全球66.3%的高鐵運營里程，累計安全運送旅客超過70億人次。

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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