■天府早報記者 王小瑾 實習生 鄧遠航 攝影報道

受雨水災害的影響，成昆鐵路阿寨站至白果站間發(fā)生泥石流災害，導致途經(jīng)的多趟列車停運。自7月31日起，成都客運段的停運列車分別外派至五鳳溪、安靖、羅江、新都、雙流等小站待令。這些小站多處郊區(qū)，四周空曠無遮擋，且人跡罕至。為了守護列車安全，職業(yè)守車人們需要24小時在封閉車廂中值守。沒有電，更沒有空調(diào)，在太陽的炙烤下，車廂內(nèi)最高溫度可達到47℃，如同蒸桑拿。8月9日，天府早報記者來到位于成渝線五鳳溪車站“壩壩列車”的守車現(xiàn)場，體驗了一把守車的艱辛。

車內(nèi)43℃

密閉車廂如同火爐蒸烤

8月9日下午兩點過，記者來到位于金堂縣的五鳳村，午后的村莊十分安靜，人煙稀少，只聽見蟬鳴聲不斷從樹叢中傳來。抵達五鳳溪車站，已經(jīng)快要下午3點。和宏偉如迷宮般的成都東站相比，小小的五鳳溪車站顯得質(zhì)樸親切，一進門就能看見細長的鐵軌，以及成都到西昌的T8865次列車。“車站是開放式的，時不時還會有小孩兒來這兒耍。”五鳳溪車站站長李光輝告訴記者，五鳳溪車站屬于貨運站，時常會有遇到突發(fā)情況不得不停留的一些列車，“像這輛T8865次列車，是8月1日來到我們站上的，預計要八月中下旬才會開走。”

此時，室外溫度有33℃左右，正是一天中正熱的時候。而一場突如其來的太陽雨讓地表溫度又上升了不少，在室外已經(jīng)感覺炎熱的記者，難以想象沒有空調(diào)的封閉車廂內(nèi)又是怎樣的情況。等待中，一節(jié)車廂門從里被推開，封車車長何靜微笑著邀請記者一行人上車。

“好熱！”踏進車廂，一股熱浪襲來，記者感覺仿佛被熱氣包裹住，十分悶人，如同火爐蒸烤。“43度！”大家看到車廂內(nèi)掛壁溫度計顯示的度數(shù)，一陣驚呼。記者拿出準備好的溫度槍也測試了一番，42.8度，差距不大。上車還不到5分鐘，記者和同行者門已是滿身大汗，大家面面相覷，“這真不是人能待得住的地方啊！”

全天值守

巡邏19節(jié)車廂日行3萬步

“你們肯定受不了了吧？”看到記者們紛紛掏出紙巾擦汗，一旁的守車人何靜卻很淡定，“我們早就習慣了，比這更熱的還有呢。”已經(jīng)擔任了5年封車工作的何靜告訴記者，為了保證列車的安全，車上要進行24小時值守。“因為地方比較偏遠，我們守車為兩天一輪換，2人一組，一共4個人。”何靜是8月1日正式開始守車，具體哪天能收工，她也說不清楚，“預計是到8月中下旬吧，要看鐵路修復的情況。”由于守車的特殊性，為了保證停靠狀態(tài)下的列車安全，守車人需要24個小時不間斷工作。無論白天黑夜，兩小時一次的列車巡視作業(yè)也是守車人最大挑戰(zhàn)。何靜告訴記者，巡視工作須對列車隱蔽部位和車門鎖閉情況逐一進行檢查，排除列車的安全隱患。在這樣一趟有19節(jié)車廂的列車上，巡邏一次，快則20分鐘，慢則三四十分鐘。“一天我們要巡視12次，微信步數(shù)上3萬步是家常便飯，經(jīng)常排朋友圈第一。”

除了巡視列車，何靜日常工作還有做好后勤，如保障車內(nèi)的衛(wèi)生整潔，整理臥鋪的床單被套等。“這趟車隨時可能恢復開通，所以我們要讓它保持一個隨時都能迎接旅客的狀態(tài)。”

最高47℃

充電小風扇成消暑“神器”

盡管成都連日來下了不少的雨，但車廂內(nèi)的溫度還是高得可怕。“晚上和早上最涼快，二十七八度，白天溫度就很高了，三十七八度很常見，最高四十七度都有過。”由于工作的特殊性，守車人不能擅自開車窗車門，所以車廂內(nèi)不僅溫度高，還不通風，悶熱無比。

為了緩解酷熱，守車人也有所準備。在餐車間，記者看到了成堆的物資：藿香正氣液、自熱米飯、面包等。“車內(nèi)溫度太高了，熟食很快就變質(zhì)，所以我們一般都備的是干糧。”何靜說，車站考慮到守車人的條件艱苦，會安排車隊給他們送飯菜和西瓜。

在餐桌上，記者看到了兩個卡通造型的迷你小風扇，這就是何靜和她同事在這趟列車上的消暑“神器”了。由于車上沒有電，只能用充電式的風扇，而這種小風扇吹出來的風，實際上作用微小。

何靜告訴記者，她一天中最愜意的時刻，莫過于夜晚溫度降下來，打開風力微弱的小風扇，坐在餐車里吃著并不冰的西瓜。“在車上的寂寞也是不可避免的，因為一個班就兩個人。我的搭檔因為要輔導孩子，在學習英語，我說那我就學唱歌吧！寂寞肯定還是有的，但其實也能找到快樂的！”

記者了解到，這次成昆鐵路阿寨站至白果站間發(fā)生了多次水害，導致共計26趟列車分散停在成都周邊的各個小站中，也就是說，在這26趟列車上，都有像何靜這樣的守車人24小時不間斷地堅守。

[責任編輯：楊凡、梁延菊]

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