濟南機務(wù)段高鐵司機薛軍：司爐工當上復興號首發(fā)司機

本報記者 齊 慧

薛軍駕駛著“復興號”動車組列車馳行在京滬高鐵。

齊 慧攝

“信號開放，車門關(guān)閉，到點開車……”中午11點24分，中國鐵路濟南局集團公司濟南機務(wù)段高鐵司機薛軍駕駛著北京南至上海虹橋G7次長編組復興號動車組，正點駛出濟南西站。

今年7月份，16輛長編組“復興號”動車組首次在京滬高鐵上線運營，薛軍的駕駛履歷中又增加了一種新車型。

50歲的薛軍，是一位名副其實的老司機。他1985年參加工作，在火車司機崗位一干就是33年，駕駛過包括“前進”“東風”“韶山”“和諧號”“復興號”系列在內(nèi)的22種車型，從時速60公里的蒸汽機車到目前駕駛速度等級最高的J1動車組，薛軍的手里有7本駕駛證，是全國近萬名火車司機中為數(shù)不多的全能火車司機。

最讓薛軍激動的就是2017年6月26日，他駕駛著具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組“復興號”列車在京滬高鐵線路上首發(fā)。“復興號駕駛室更寬敞，瞭望范圍更寬廣，原本3個操作桿變?yōu)?根，相當于汽車從手動擋提升到自動擋，駕駛操作設(shè)計更人性化。這種駕駛體驗，過去從未有過。”薛軍說。

回想當初，還是蒸汽機車司爐工的薛軍，一路要不停地揮舞手中的鐵鍬，往爐膛里添煤，一鏟煤約5公斤，不能多不能少，均勻撒到爐膛里才能保證動力，既是體力活也是技巧活。薛軍說，那時的火車頭沒有時速表，全靠司機觀察石砟來判斷運行時速，行車途中必須時常將頭探出駕駛室外，觀察線路和信號情況，開一趟車一身煤灰，有人調(diào)侃蒸汽機車司機，“遠看像個要飯的，近看像個拾炭的，仔細一看原來是機務(wù)段的”。

普通高鐵停車對標誤差要求不超過10厘米，薛軍要求做到停車對標“零誤差”。時速300公里的動車組制動距離是3800米，時速350公里的“復興號”列車制動距離則是6500米，制動距離越長，對標難度越大。為在復興號上線運營前攻克這個難關(guān)，薛軍業(yè)余時間幾乎全耗在模擬駕駛室和動車所實訓場，看著ATP速度值精準控速，不斷改善操縱方法，對著停車標反復練習制動，消除對標誤差，最終總結(jié)出一把閘平穩(wěn)對標法，成為同事們平穩(wěn)操縱的“寶典”。

薛軍“愛鉆研、不服輸”在整個機務(wù)段出了名。他總結(jié)的蒸汽機車“一觸、二摸、三聞、四看”檢車法，內(nèi)燃機車“利用動能”闖坡法和“柴油機轉(zhuǎn)速控制”節(jié)油法，電力機車“低手柄、低電流”平穩(wěn)起車法，動車組“一清、二想、三看、一朗誦”防錯漏安全作業(yè)法，均被濟南局機務(wù)系統(tǒng)推廣應用。

齊 慧

[責任編輯：楊凡、梁延菊]

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