新華每日電訊記者柯高陽(yáng)、趙小帥、于宏通

站前馬路被封，旅客只好翻越護(hù)欄圍墻出站；停車(chē)場(chǎng)大排長(zhǎng)隊(duì)，大量旅客打不到車(chē)滯留到凌晨；有人做起了迷路旅客的生意，帶路10塊錢(qián)一次……

這是新華每日電訊記者近日在號(hào)稱“西南在建最大客運(yùn)樞紐系統(tǒng)”的重慶西站看到的一幕。這座高鐵站自年初開(kāi)通以來(lái)就備受詬病，近期又因旅客“出站難”成為焦點(diǎn)，對(duì)此記者進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。

重慶西站停車(chē)場(chǎng)入口處，出租車(chē)和接送站的社會(huì)車(chē)輛排起長(zhǎng)隊(duì)。(記者柯高陽(yáng) 攝)

“再也不想來(lái)這么奇葩的高鐵站了!”

乘客抱怨，至少要排隊(duì)一兩個(gè)小時(shí)才能打到車(chē)。出租車(chē)司機(jī)說(shuō)，西站位置太偏遠(yuǎn)，進(jìn)站拉客又堵得慌，“我們平時(shí)都不愿意來(lái)”

8月11日下午5時(shí)許，記者在重慶西站到達(dá)大廳看到，剛下車(chē)的數(shù)百名旅客在這里聚集。出站口電子屏顯示，15分鐘內(nèi)有G2889、G1756、K691、K871、K141等多趟列車(chē)密集到達(dá)。

“我是一下車(chē)就迷了路，從檢票口出來(lái)直接懵了。”記者在大廳遇到來(lái)自成都的旅客張先生時(shí)，他正在尋找去往機(jī)場(chǎng)的巴士站點(diǎn)。

張先生告訴記者，自己是第一次到重慶西站。“看到車(chē)站建得很大氣，只是沒(méi)想到這么大的高鐵站竟然沒(méi)看到無(wú)縫換乘來(lái)配套，怪不方便的。”

重慶西站出租車(chē)候車(chē)區(qū)內(nèi)，出租車(chē)零星到來(lái)，旅客排起長(zhǎng)隊(duì)。（記者趙小帥 攝）

記者跟隨出站人流，步行300多米來(lái)到出租車(chē)上客區(qū)。下午6時(shí)許，記者在“九龍坡方向”上客區(qū)看到，等待打車(chē)的旅客已排成100多米長(zhǎng)的“S”形隊(duì)伍，而載客的出租車(chē)道上卻空無(wú)一車(chē)。

10分鐘內(nèi)，僅有5輛出租車(chē)前來(lái)拉走10多名旅客。此時(shí)，后方等待候車(chē)的旅客隊(duì)伍也越來(lái)越長(zhǎng)。按這樣的速度，隊(duì)尾的旅客至少要排隊(duì)一兩個(gè)小時(shí)才能打到車(chē)。

為何出租車(chē)這么難等?“主要是西站位置太偏遠(yuǎn)，進(jìn)站拉客又堵得慌，我們平時(shí)都不愿意來(lái)。”重慶公運(yùn)公司一位賴姓出租車(chē)司機(jī)抱怨，運(yùn)輸管理部門(mén)要求出租車(chē)只能在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)指定的區(qū)域上客，但是停車(chē)場(chǎng)長(zhǎng)年擁堵，進(jìn)來(lái)的車(chē)自然就少了。

記者從出租車(chē)候車(chē)區(qū)步行到停車(chē)場(chǎng)入口，看到二三十輛出租車(chē)正在和社會(huì)車(chē)輛一起排隊(duì)等待進(jìn)場(chǎng)。在入口外50米處，四股車(chē)道變成了一股車(chē)道，排隊(duì)車(chē)輛在這里形成了數(shù)百米長(zhǎng)的車(chē)龍。

賴師傅說(shuō)，排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，有的司機(jī)嫌不劃算，甚至?xí)x擇放棄拉客。

在現(xiàn)場(chǎng)指引交通的志愿者銀女士介紹，重慶西站遠(yuǎn)離城區(qū)，由于地鐵尚未開(kāi)通，旅客出站一般需要打車(chē)或坐公交。傍晚以后是西站長(zhǎng)途旅客到達(dá)的高峰時(shí)段，人多車(chē)少，排隊(duì)也很難打到出租車(chē)，“旅客來(lái)問(wèn)怎么打車(chē)，我都建議他們先坐一站路的公交再在外面打車(chē)，這是最省時(shí)間的方法。”

重慶西站公交站場(chǎng)位于地下一層，距離出站檢票口數(shù)百米。記者在這里看到，公交站目前已開(kāi)通公交線路、高鐵快線、機(jī)場(chǎng)巴士10多趟，但車(chē)站張貼的時(shí)刻表顯示，大部分晚上九十點(diǎn)鐘收班，晚上11點(diǎn)以后只剩下兩條公交線路，而此時(shí)還有10趟以重慶西站為終點(diǎn)站的高鐵列車(chē)將陸續(xù)到達(dá)。

12日深夜，數(shù)百名乘坐末班高鐵的旅客被困在西站，直到凌晨?jī)牲c(diǎn)仍有旅客滯留，來(lái)自山西的游客趙先生就是其中之一。

“出租車(chē)久等不來(lái)、公交車(chē)早就停運(yùn)、網(wǎng)約車(chē)進(jìn)不了站，真是叫天天不應(yīng)、叫地地不靈。”回憶起當(dāng)晚滯留的場(chǎng)景，趙先生至今感到后怕：“再也不想來(lái)這么奇葩的高鐵站了!”

夜幕下的重慶西站。（記者柯高陽(yáng) 攝）

“要不要帶路?10塊錢(qián)帶你找出口”

西站的設(shè)計(jì)很怪異，從樓上的出發(fā)口到樓下沒(méi)有步行通道，開(kāi)車(chē)都要走幾公里，“你看咱們剛才走的是野路，一般人都找不到”

據(jù)建設(shè)方介紹，重慶西站是西南地區(qū)在建最大的客運(yùn)樞紐系統(tǒng)，一期工程于今年1月建成投入使用。目前重慶西站每天有160余趟動(dòng)車(chē)組和普速列車(chē)途經(jīng)，發(fā)往北京、上海、廣州、西安、成都、貴陽(yáng)、昆明等地，日均客流量超10萬(wàn)人次。

但記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，由于在客流高峰時(shí)段缺乏相應(yīng)的疏導(dǎo)，一些不知如何出站的乘客選擇翻越護(hù)欄和圍墻，大量旅客迷路甚至催生出“收費(fèi)帶路出站”等令人難以想象的現(xiàn)象。

來(lái)自陜西的旅客張先生11日傍晚抵達(dá)重慶西站，下車(chē)后打了三趟網(wǎng)約車(chē)，都因找不到司機(jī)而取消訂單。

一位執(zhí)勤的城管告知，最近站前廣場(chǎng)道路封閉后，網(wǎng)約車(chē)難以靠近重慶西站接客，最近的公路出口在1000多米之外的鐵路派出所，只有在那里才能打到網(wǎng)約車(chē)。

根據(jù)城管指的方向，記者隨張先生摸黑走上一條沒(méi)有路燈的馬路，步行20多分鐘后終于到達(dá)最近的路口。晚上9點(diǎn)，張先生終于坐上網(wǎng)約車(chē)離開(kāi)，此時(shí)距離他抵達(dá)重慶西站已經(jīng)過(guò)去2個(gè)小時(shí)。

距離重慶西站最近的路口，有旅客摸黑步行來(lái)到這里上車(chē)。（記者柯高陽(yáng) 攝）

在同一個(gè)路口，記者遇到從貴陽(yáng)乘坐高鐵來(lái)渝的旅客謝先生。他向記者講述了剛剛遭遇的出租車(chē)站外宰客經(jīng)歷。

“去觀音橋?最少要60塊!”在路口有交警執(zhí)勤的情況下，一輛出租車(chē)司機(jī)搖下車(chē)窗喊出“一口價(jià)”。謝先生表示要求打表后，出租車(chē)司機(jī)罵罵咧咧了幾句，就拒載離開(kāi)了。

記者查詢導(dǎo)航軟件得知，從西站打車(chē)到觀音橋的正常打表價(jià)格不到40元。

“要不要帶路?10塊錢(qián)帶你找出口。”這是記者11日下午在重慶西站2樓南出口看到的一幕。見(jiàn)有迷路的旅客四處張望，一位中年大媽走上來(lái)，聲稱交10元就可以帶路到樓下的公交車(chē)站。

記者和迷路旅客跟隨這位“帶路人”，先跨過(guò)隔離帶走上還未投入使用的高架匝道，步行300多米后翻過(guò)一堵約1米高的圍墻，再穿過(guò)一片草地、走下天橋，終于到達(dá)公交車(chē)站。

“西站的設(shè)計(jì)很怪異，從樓上的出發(fā)口到樓下是沒(méi)有步行通道的，開(kāi)車(chē)都要走幾公里，你看咱們剛才走的是野路，一般人都找不到。”記者與“帶路人”攀談，她告訴記者，自己是周邊的居民，和她一樣收費(fèi)指路的“同行”還有十多個(gè)：“西站是個(gè)大迷宮，迷路的旅客很多，一天下來(lái)能掙個(gè)一兩百元。”

記者隨后將收費(fèi)帶路現(xiàn)象向站前廣場(chǎng)上一位王姓城管反映。“收費(fèi)帶路是違規(guī)的，一旦發(fā)現(xiàn)我們肯定會(huì)查。”這位城管工作人員表示，目前重慶西站一期雖已通車(chē)，但一些基礎(chǔ)設(shè)施還需完善，現(xiàn)在出站口封路確實(shí)給旅客出行帶來(lái)不便。

穿棕色上衣的“帶路人”，聲稱收費(fèi)10元就能帶迷路旅客出站。（記者柯高陽(yáng) 攝）

高鐵站“高大上”，出站咋這么難?

“原本我們?cè)O(shè)計(jì)的是公交承擔(dān)60%的出站客流量，但實(shí)際上只承擔(dān)了20%，有一半左右的旅客傾向于使用網(wǎng)約車(chē)出行，這是我們規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)想到的”

大量市民和旅客反映，西站自開(kāi)通以來(lái)就存在“出站難”的問(wèn)題，讓旅客“走冤枉路、排冤枉隊(duì)、花冤枉錢(qián)”。大家質(zhì)疑：“看起來(lái)這么‘高大上’的高鐵站，用起來(lái)為啥這么不方便?”

重慶西站所屬的成都鐵路局宣傳部副部長(zhǎng)李銳在回復(fù)記者采訪時(shí)說(shuō)，重慶西站修建的時(shí)候是根據(jù)客流量科學(xué)合理設(shè)計(jì)的，引導(dǎo)標(biāo)識(shí)也是根據(jù)鐵路管理規(guī)章制度，充分考慮出站客流的需要合理設(shè)置的。

一位劉姓鐵路工作人員表示，車(chē)站檢票口以外的區(qū)域都?xì)w地方政府管理，“跟我們鐵路部門(mén)沒(méi)關(guān)系。”

記者了解到，重慶西站周邊地區(qū)由車(chē)站所在的重慶市沙坪壩區(qū)政府派出機(jī)構(gòu)——重慶西站管委會(huì)負(fù)責(zé)管理。

管委會(huì)主任周德華告訴記者，由于重慶西站采取“邊運(yùn)營(yíng)，邊建設(shè)”的模式，目前只開(kāi)通了一期工程，相關(guān)的配套交通還不完善，難以滿足旅客出行需求，這是目前出行不便的主要原因。

“原本我們?cè)O(shè)計(jì)的是公交承擔(dān)60%的出站客流量，但實(shí)際上只承擔(dān)了20%，有一半左右的旅客傾向于使用網(wǎng)約車(chē)出行，這是我們規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)想到的，現(xiàn)有的900多個(gè)停車(chē)位就很難滿足需求。”周德華說(shuō)，管委會(huì)目前正在采取新建地面停車(chē)場(chǎng)、增加出入通道、增設(shè)人行便道等方式，緩解出行擁堵和出站不便。

西站樞紐和周邊市政配套工程的建設(shè)方、重慶西站投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理岳炳南介紹，重慶西站原本規(guī)劃有兩條地鐵線路，但是沒(méi)能和高鐵站一起完工，最近西站綜合交通樞紐二期工程及軌道環(huán)線、五號(hào)線建設(shè)開(kāi)工，封閉了站前部分路段，出站交通條件隨之惡化。

“全部工程最早要到2020年才能完工，屆時(shí)地鐵將承擔(dān)40%以上的出站客流。”岳炳南表示，在此之前重慶西站“出站難”的現(xiàn)象還將持續(xù)，盼望市民和旅客理解支持。

“高鐵站是現(xiàn)代高鐵網(wǎng)絡(luò)與市內(nèi)公共交通相交的節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)一旦發(fā)生‘腸梗阻’，旅客出行體驗(yàn)不佳，預(yù)期社會(huì)效應(yīng)也會(huì)隨之降低，影響城市美譽(yù)度和政府公信力。”西南政法大學(xué)政治與公共管理學(xué)院和靜鈞副教授分析，近年來(lái)各地新修的高鐵站大部分距離城市中心較遠(yuǎn)，與之配套的公共交通就顯得格外重要，必須前瞻規(guī)劃、科學(xué)管理。“眼下成千上萬(wàn)旅客出行不便的情形還在繼續(xù)發(fā)生，值得有關(guān)部門(mén)深思和檢討。”

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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