新華社杭州１０月２日電（記者顧小立　魏一駿）今年２９歲的趙宜飛是鐵路杭州喬司站的一名車站值班員，他的母親馮鈺琴曾是列車員，外祖父馮長發曾是貨運員，曾外祖父是信號工。四代人的接力傳承，譜寫了一曲平凡而又生動的鐵路家國夢。

“我對鐵路是有很深感情的”

在馮長發的孩提時代，父親留給他的印象就是“在鐵路上干活的”。

上世紀三十年代，中國鐵路系統技術落后，工作環境也十分動蕩?！氨R溝橋事變爆發后，我父親一直堅守鐵路崗位，最后才不得不帶著全家逃難。”

新中國成立后，馮長發的父親成為一名信號工。當時，我國鐵路信號沒有形成信號制式，信號機全靠人工操縱。

“冬天野外冰凍三尺，寒風能吹進人的骨髓。夏天暑氣蒸人，如同火爐。就在這種條件下，我父親一步一步爬上信號柱掛煤油燈，靠發出的紅黃燈光作為信號指揮火車運行?！瘪T長發回憶道。

１９５２年，馮長發從鐵路技校畢業，走上隨車貨運員的崗位?！爱敃r鐵路局招考，１２００多人報名，最后只收了２０個?！闭f起這段經歷，馮長發至今仍覺得自豪和幸運。

隨車貨運員主要負責貨物數量的清點、貨運票據的交接、裝運車廂的分配等事宜。當時的列車上沒有固定辦公場所，馮長發只能在列車中部找車廂搭個簡易的工作臺。貨車車廂密不透風，一到晚上便黑燈瞎火，“咣當咣當”震個不停。他常常一邊打著手電筒，忍受著車廂劇烈顛簸帶來的不適感，一邊填寫各類貨票單據。

１９８３年，馮長發光榮退休。退休開歡送會時，人事主任特意把馮長發叫過去，表揚了他工作三十多年沒有出過一起事故，還給馮長發加了一級工資。

“我對鐵路是有很深感情的?！瘪T長發回憶，上世紀五十年代初期的蒸汽機車時代，中國的火車頭有日本的、美國的、蘇聯的……可謂“萬國制造”。如今，中國自主研發制造的列車早已行駛在世界各地，“很了不起”。

能成為新中國第一批鐵路人，馮長發說，他感到很光榮。

全家人心中的“大英雄”

在馮長發退休的這一年，他的女兒接過父親手中的接力棒，成為一名列車員。

上世紀八十年代中期，從杭州往北京開行１２０次直通快車，該車全程耗時將近３０小時。每次出乘，馮鈺琴都要在外三天兩夜。逢年過節，很少有與家人團聚的機會。

２０１８年春運期間，一部名叫《三分鐘》的短片在網絡上刷屏。短片里，一位列車員母親過年期間，只能依靠列車靠站的三分鐘時間與兒子相聚。趙宜飛對這部短片感觸很深。在他小時候，他總是問家里人，為什么媽媽又不在家？

“作為鐵路職工家庭，我們家的作息節奏一直是和其他家庭‘顛倒’的?！瘪T鈺琴說，在萬家團圓的新春佳節，他們家依舊只有一個主題——堅守崗位。

１９９６年５月３１日，馮鈺琴和往常一樣做著發車前的準備工作。在列車即將駛離杭州站時，她習慣性地用眼睛瞥了瞥列車兩端，突然發現車廂的連接處還有一名拾荒的老太太！

此時，火車已緩緩啟動，老太太卻渾然不知。千鈞一發之際，馮鈺琴果斷跑向列車端部，使出渾身力氣將緊急制動閥拉下，老太太成功得救。從此以后，馮鈺琴成了全家人心中的“大英雄”。

２００７年４月１８日鐵路第六次大提速后，時速２００公里及以上的動車組列車開始投入使用。馮鈺琴說，之前一直跑“綠皮車”的她，當登上動車組列車的那一刻，才真正感受到中國列車的現代化水平已今非昔比。

熱血無悔，青春無悔

２０１２年，從西南交通大學畢業的趙宜飛參加工作。６年來，他先后從事過拉風制動員、信號員等多個崗位，現在成長為一名能夠獨當一面的車站值班員。

車站是列車停靠、轉向、避讓、解編的場所?；疖嚱涍^車站怎么走，都是由車站值班員指揮控制的。趙宜飛說，當年曾外祖父必須跑到現場去，人工操作信號機?，F在，他面朝一屋子計算機屏幕，點擊鼠標，就能自動開放信號為列車安排運行路線。

“鐵路安全大于天。”趙宜飛說，根據列車運行圖和列車運行計劃，車站值班員對經過、始發、終到的列車安排運行路線和接車線路，有時線路占用時還需要想辦法騰空，不能有一絲的差錯。

趙宜飛成長的時代，是中國經濟活力日益增強、青年職業選擇日趨多元的時代。高考之后，他的同學報考的專業方向五花八門，而他依舊堅定地選擇了鐵路。

“我出生在一個‘鐵路世家’，我的耳邊總會想起‘做好每一件小事’的家訓?！壁w宜飛說，在他工作期間，也有在別人看來發展前景更好的工作機會出現，但他依舊覺得，既然選擇了鐵路事業，就要把這一行干好?！耙拱嘁粋€通宵忙下來，一百多趟列車從我的崗位上平安通過，奔向遠方目的地的時刻，也是我成就感最大的時刻?！?/p>

能把自己的寶貴年華獻給新時代中國鐵路的偉大征程，趙宜飛覺得，熱血無悔，青春無悔。

[責任編輯：楊凡、梁延菊]

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