世界最大規模 鋼橋面鋪裝工程

港珠澳大橋橋面鋪裝場景

灣區廣角

文/圖 廣州日報全媒體記者陳治家

通訊員唐麗娟

港珠澳大橋橋面鋪裝規模達70萬平方米，其中50萬平方米為鋼橋面，是目前世界最大規模的鋼橋面鋪裝工程。橋面鋪裝層采用GMA澆筑式SMA瀝青混凝土鋪裝方案，根據“露天工廠化”施工理念，創建了世界一流的集料生產線，首次引進車載式拋丸機，研制了防水層機械化自動噴涂設備，有效提高了施工質量和效率。2014年6月，完成大橋試驗段施工，組合梁和鋼箱梁橋面鋪裝隨即全面展開，到2017年7月27日，橋梁工程橋面鋪裝圓滿完成，主橋橋面鋪裝這條戰線整整歷時四年。

鋪裝橋面何以花這么長時間？

港珠澳大橋主體橋梁工程橋面鋪裝是一項讓世界橋梁界矚目的工程，這項工程科研團隊和建設團隊總共花了七年時間，開創了“從無到有”“從有到精”的新局面，諸多創新成果為中國橋梁鋪裝行業帶來了重要啟示。在這七年中，工程師們用了四年時間調研、論證、反思、試驗、方案比選、總結創新……最終確定了新的鋪裝方案和管理理念。

港珠澳大橋鋼橋面鋪裝使用壽命為15年，這是工程師們為匹配“超級工程”的120年設計使用壽命而制定的目標。橋面直接受車輛碾壓，一般是最先壞的，確保橋面15年不大修，已經是目前國內鋼橋面鋪裝壽命的3倍。港珠澳大橋主橋鋪裝面積70萬平方米，工程量為世界之最，其中鋼橋面鋪裝面積為50萬平方米，約為目前國內大跨徑公路橋已完成鋼橋面鋪裝總面積的四分之一。為了完成如此高標準、巨量的工程，2010年，港珠澳大橋管理局委托華南理工大學牽頭開展鋼橋面鋪裝方案預研究，經過兩年系統綜合的比選論證，課題組提出了兩點指導性意見：一是MA(GA)+SMA方案相對較適合于港珠澳大橋鋼橋面鋪裝，其次是熱拌環氧瀝青鋪裝方案；二是建議以香港地區已取得成功經驗的英國MA類澆筑式鋪裝體系和實踐證明施工相對便捷的高溫拌和類環氧瀝青鋪裝體系，作為正式立項研究的主要技術方案。2012年，港珠澳大橋設計單位DB01標委托華南理工大學，并聯合香港安達臣公司、廣東長大公司、同濟單位等，共同開展研究工作。整體循著“以MA技術為主”的方向，他們克服了技術、設備、氣候、資金、人力等諸多困難，先后平行開展了MA、GMA及GA三種技術方案的研究，通過數百組室內模擬實驗，以及室外高溫穩定性及低溫疲勞試驗，獲得了上千組、上萬個測試數據，最終完成了三種技術方案的綜合比選工作，確定了最優橋面鋪裝方案。

光有先進的技術方案還不行，必須還有與之相匹配的管理理念和實施策劃。港珠澳大橋管理局為了加強對澆筑式瀝青技術的全面了解，曾在2013年有計劃地組織了3次大規模國內外專項調研和考察。不僅對日本鋼橋面鋪裝(GA方案)發展、設計情況及機械化施工發展趨勢等熱點問題，以及歐洲澆筑式技術起源、應用發展情況、生產工藝和設備等進行了深入了解，也形成了清晰的招標工作思路和項目管理思路，以及完備的施工管理體系。

“資源共享合作共贏”施工理念

港珠澳大橋管理局余烈副局長介紹，大橋橋面鋪裝工程分由兩個標段承擔施工任務，這樣做的考量是：發揮各自優勢，進行資源共享，互相學習，你追我趕，達到共同進步、合作共贏的目的。

在實際執行時，這樣的互助并不少。例如，由于江海直達船航道橋還未連通，CB06標第一次試驗段場地無法落實，CB07標“借”給CB06標220米疊合梁以用作“試驗段”；兩個標段“共同”聘請了一個施工管理顧問，這位顧問是CB06標的“熟人”，是國際澆筑式瀝青協會主席，一名瑞士專家，在管理局提出每個標段必須“配”一名施工管理顧問后，CB06標將“熟人”介紹給了CB07標。此外，兩個標段在材料方面也有過多次互借經歷，在設備工藝創新方面也有多次互相借鑒與學習。

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。