央視網消息：“700多年前，文天祥過伶仃洋寫下‘留取丹心照汗青’，充滿了悲壯與無奈。1840年鴉片戰爭，英國人就是從伶仃洋口打進來的。所以在這里建橋，一定要建一個為中國人爭氣的橋，一個在世界上拿得出手的世界一流的橋！”

港珠澳大橋，籌備7年，施工7年，沒有環境基礎資料，沒有相應設計方法，沒有統一施工標準……蘇權科和他的團隊夙夜匪懈，一個一個地攻克難關。他從正值壯年熬到鬢邊泛白。

“怎樣才是世界一流的橋梁？”這個問題在蘇權科心中，不止思考了14年。

從陜南漢江大橋，到汕頭海灣大橋、臺山鎮海灣大橋，再到廈門海滄大橋，蘇權科親身經歷了多座橋梁工程質量監督、檢測試驗、設計施工管理，并堅持學習國外橋梁建設資料，利用夜晚時間學習外語，總結橋梁建設及工程監理工作實踐經驗，相繼完成《橋梁施工違規糾正手冊》、《交通工程設施監理指南》和《橋梁施工監理方法與要點》三部著作……

“技術力量相對薄弱，尤其是在裝備和材料方面與發達國家還有較大的差距，建筑理念上譬如耐久性的概念、景觀概念也有差異，技術標準滯后，在設計施工階段，對橋的運營和維護也缺乏周密的預先布局。”蘇權科對國內橋梁建設水平同國外先進國家的差距有著清醒的認識。

“建一座在國際一流橋梁中能占一席之地的橋。”蘇權科把夢想寄托在了伶仃洋大橋上。2003年8月，好消息傳來。國務院批準開展港珠澳大橋項目前期工作，并同意成立由香港特區政府作為召集人，粵港澳三方組成的“港珠澳大橋前期工作協調小組”。2004年3月，港珠澳大橋各項建設前期工作全面啟動。

懷著實現價值、回報祖國的赤子之心，秉持著對人民、對國家負責的信念，蘇權科和一幫懷有夢想的同事熱情地投身到這一項偉大工程之中。為見證這一舉世矚目的超級工程，蘇權科初任港珠澳大橋管理局總工程師時，還將海滄大橋建成后剃掉的胡須，又蓄了起來，以明建橋之志。

“我們建的確實不僅僅是一座橋或者一個隧道，我們建的是一個連接，是一個Link。這個Link不光是把三地的地理連接起來，它把我們的思想、感情，包括我們多少年創造優勢的東西都能夠連接起來，包括把我們的技術標準對接，把我們的規則對接，把我們的理念對接。”

120年使用壽命，抗8級地震、16級臺風，超級工程自然有其不可小覷的建設難度。為了能編制出一套符合要求的技術標準體系、科研規劃綱要、設計咨詢管理辦法、質量管理方案，蘇權科飛赴世界各地拜訪世界級領軍人物，觀摩了上百座名橋，組織審查了幾十萬張圖紙，反復論證修改了幾百本設計施工方案。

科研中，為了一點點的精度差異，蘇權科常常和科研人員反復爭論，通宵達旦尋求解決辦法。任何一個首制件沒做出來之前，他都要找專家反復研究測算，有時甚至為了一個方案召開十幾次論證會。

“我已經用了九牛二虎之力了，這比我在其他工地做的已經好了很多了，你們怎么還不滿意？”

“因為我們不想留下遺憾”。

在蘇權科看來，科技創新是港珠澳大橋的魂，從前期項目的可研階段到開工建設，科技創新的理念貫穿始終。“創新是逼出來的”“創新不是神話”“創新是一種情懷”，這是蘇權科常常用來自勉，也用來激勵同事的話。

世界上最長的跨海大橋、埋深最大的海底沉管隧道、超長鋼結構、“橋-島-隧”集群方案、世界上最大的沉管預制工廠、世界首創的深插式鋼圓筒快速成島技術……2萬多名建設者，歷時5000多個日夜，在伶仃洋上筑起跨海蛟龍，一項項世界紀錄就此誕生。

蘇權科力主推行的“需求引導設計”，以及“大型化、標準化、工廠化、裝配化”等設計施工理念也受到業內廣泛認可。

港珠澳大橋通車時，蘇權科沒有把胡須全部剃完，他說：“我的使命還沒有完成，所以還在繼續為這個橋管好，用好，維護好，再做很多技術創新方面的努力。”

對話蘇權科：一個橋梁人的極致追求

央視網：港珠澳大橋前期無技術、無設備、無資料的情況下，如何研究大橋建設的可行性，并制定出標準和方案？

蘇權科：我們做標準有一個好處就是站在業主的角度，首先按照使用要求來定標準，再一個是要保證結構安全、可靠、耐久，把這些宏觀的標準定下來以后，我們就一步一步地深入。在工程可行性研究階段我們能定到什么程度，在設計階段可以更具體一點，在施工階段每一個構件的要求就提出來了，所以這個標準是分層次的，一級一級地出，慢慢地細化，直到定下來。

央視網：在項目推進不下去的時候，是什么支撐您和您的團隊堅定信心、攻堅克難？

蘇權科：作為一個橋梁人，這個橋具有很大的挑戰性。既然具有挑戰性，就有機會在里面做創造，有機會更多地發揮你的作用，給國家建一個，給行業建一個經得起歷史考驗的橋梁。另外我們以前也做過一些跨海大橋了，就想把這個經驗總結出來用在港珠澳大橋上，結合粵港澳三地合作的優勢，做一個更高品質的橋梁出來，做一個橋梁的標桿和典范。

央視網：大橋建設前期，你們提出了一個四化建設和五個標準，這對我國橋梁建設有什么意義？

蘇權科：我們推薦的四化理念，工廠化、大型化、標準化、裝配化的理念，是工匠精神的一個很好的體現。靠以前的做法，就是你再認真，你拿鋤頭能把那個混凝土打好嗎？拿鋤頭拌混凝土也拌不好啊，必須要很精良的裝備，要很嚴格的控制手段，還要有很好的技術保證，流程要很科學，一步一步做下去，才能達到這個目標。

央視網：港珠澳大橋如何重新定義中國制造？

蘇權科：我們拿上萬噸的船在海上吊裝，我們一個鋼橋塔，國際上都沒有做過100多米高整體安裝，我們在工廠里做好，拉到海上來，一天就把它安好，這個在哪個國家都得半年以上才能做到。所以國際橋協的一些領導過來看的時候，表示不可想象，今天看了才發現中國人可以這樣造橋了。

在一些國際上認為中國人做不成，他們也做不成的技術禁區，我們創造了這么一個技術高度。我們把中國制造，特別是傳統土木工程發展到了一個工業化建造的階段。這一套技術體系，世界上沒有一個像我們能夠做到裝配化工程程度這么高，規模這么大的。

央視網：港珠澳大橋建成后，如何運營維護才能保證這個大橋更好的服務兩岸三地人民？

蘇權科：為了把這座橋管好，用好，維護好，我們還在繼續做很多技術創新方面的努力。比如運營維護智能化的一些研究，研發一些裝備和技術，使它在原來這個傳統基礎上，更上一個臺階。

（文／李珊珊；視頻制作／楊兆荃）

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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