新華社西寧6月12日電題：記者蹲點(diǎn)手記：在青藏鐵路感受生命的奔涌

新華社記者白瑪央措、駱曉飛、李鍵

六月的藏北草原，藏羚羊迎來(lái)了遷徙季。在這片橫跨西藏、青海的土地上，成群結(jié)隊(duì)的高原精靈正在釋放它們奔涌的原生態(tài)活力。

六月的青藏高原，正值旅游旺季，大批游客沿著青藏鐵路線源源不斷地來(lái)到青海、西藏，為兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力。

這就是青藏鐵路，一條可以感受生命奔涌和時(shí)代脈搏的神奇鐵路。

在1956公里的青藏鐵路上，雪山、草原、山川、河流、湖泊、牛羊與沿線的鐵路工作者交替走入乘客的視野。一場(chǎng)自然與人文景觀的畫(huà)卷緩緩拉開(kāi)。在青藏鐵路通車(chē)13年之際，記者通過(guò)15天蹲點(diǎn)采訪，走近鐵路背后默默無(wú)聞的工作者，也感受著他們無(wú)聲而奔涌的力量。

在關(guān)角隧道里，橋隧工人們的作業(yè)燈如夜空中的星光，點(diǎn)亮隧道的漆黑。

54歲的橋隧工吳瑞青是老關(guān)角隧道橋隧工區(qū)的最后一任工長(zhǎng)。30年間，他在漆黑的隧道里與鐵軌做伴，跟內(nèi)燃機(jī)留下的油煙味“斗爭(zhēng)”，用放大鏡檢查發(fā)生在軌道上的任何細(xì)小變化。

1958年開(kāi)工建設(shè)的老關(guān)角隧道，位于青海省海西蒙古族藏族自治州天峻縣境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)4.01公里，平均海拔3600米。2014年12月，老關(guān)角隧道關(guān)閉，歷時(shí)7年建成的新關(guān)角隧道通車(chē)，成為世界高海拔第一長(zhǎng)隧。

隨著一聲汽笛鳴響，記者乘坐的工程車(chē)停在了新關(guān)角隧道中部，工人們一個(gè)個(gè)頭戴夜燈，迅速拿著工具分散到各處，而隧道里彌漫著厚重的揚(yáng)塵，即便戴著口罩也嗆得人直想咳嗽。為保障每一根鐵軌安全，橋隧工每天兩次天窗作業(yè)，每次作業(yè)持續(xù)3個(gè)多小時(shí)。

“這份工作對(duì)我來(lái)說(shuō)是光榮的，但對(duì)家人，我只覺(jué)得虧欠。”即將退休的吳瑞青有些哽咽。

綿延1956公里的青藏鐵路上，關(guān)角隧道的橋隧工只是眾多鐵路工作者中的一個(gè)縮影。這一路，記者看到許許多多堅(jiān)守平凡崗位的鐵路職工，是他們默默呵護(hù)著鋼鐵大道和沿線的生命安全。

在海拔4513米的那曲，仍舊寒冷的氣候、積雪未化的雪山、鐵路職工們發(fā)紫的嘴唇……這一切，讓記者真切感受到此時(shí)此地的艱辛。

32歲的丹增卓嘎是那曲行車(chē)公寓的一名送餐員，每天從公寓到站臺(tái)往返35趟，共170份快餐，她的任務(wù)是保障列車(chē)司機(jī)與乘務(wù)員的用餐。

高原的天氣說(shuō)變就變，但風(fēng)雪沒(méi)有耽擱丹增卓嘎的送餐任務(wù)，抬著沉重的保溫箱，她為來(lái)往的鐵路職工送去了溫暖。

“這不是最辛苦的工作，還有很多鐵路職工在更艱苦的一線。”這是記者在采訪中最常聽(tīng)到的一句話，而一條鐵路創(chuàng)造的奇跡與改變或許就是無(wú)數(shù)個(gè)“更艱苦”的努力匯集而成的。

常年的艱苦環(huán)境下，一代又一代的青藏鐵路人在這里化苦為樂(lè)，創(chuàng)造了三十余年的安全運(yùn)營(yíng)佳績(jī)，守護(hù)著青藏高原不斷發(fā)展前行的希望，讓這里“山不再高，路不再漫長(zhǎng)”。

重走青藏線，處處感受到高寒缺氧下如燈塔般的青藏精神，照亮奮斗不息的前行之路；時(shí)刻體會(huì)到蜿蜒在世界屋脊的青藏線，正將祖國(guó)的溫暖鋪灑至雪域高原的每一個(gè)角落。而青藏鐵路于我而言，不再是一條穿越寒冷的鋼軌線，而是一張張平凡而堅(jiān)定的面孔，以及他們身上溫暖而奔涌的力量。

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[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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