新華社“雪龍2”號10月23日電 特稿：從長城站到羅斯海新站——中國前35次南極考察回眸

新華社記者劉詩平

10月22日，中國第36次南極考察隊107名考察隊員搭乘“雪龍”號極地考察破冰船從上海出發，奔赴南極大陸。這次，“雪龍”號有了一個新伙伴——我國首艘自主建造極地科學考察破冰船“雪龍2”號，15日從深圳出發首航南極。

從1984年首次南極考察至今，35年來，一代又一代中國考察隊員奔向最遠的南方，從“為人類和平利用南極做出貢獻”到“認識南極、保護南極、利用南極”；從“向陽紅10”號科考船首航南極到“雪龍”號和“雪龍2”號破冰船“雙龍探極”；從第一面五星紅旗在南極洲上空飄揚到考察站建立在南極冰蓋之巔……中國進入極地考察大國行列，并向強國邁進。

遙遠的存在：一座座考察站在南極建成

1984年12月30日，是中國南極考察史上的一個重要日子。這一天，中國首次將五星紅旗插上了南極洲的大地。

“隊員們歡呼著、歌唱著，激動的心情難以用語言表達。幾代人的夢想在這一刻變為了現實，怎能不讓人心潮澎湃、激動萬分！”首次南極考察隊隊長郭琨回憶說。

一個多月后，中國第一個南極考察站——位于西南極洲南極圈外的長城站順利建成，揭開了我國建設南極考察站的序幕；1989年2月，在東南極洲拉斯曼丘陵上，南極圈內建起首個中國的考察站——中山站。

“選擇在中山站建站，除了因為能在這里開展多學科的南極考察和研究之外，還能由此進入廣袤的南極內陸。”國家海洋局極地考察辦公室主任秦為稼說。

2009年，中國第25次南極考察隊在冰穹A地區建成我國首個南極內陸考察站——昆侖站，實現了我國南極科學考察由南極大陸邊緣向內陸的戰略跨越。

5年后，位于中山站和昆侖站之間的泰山站竣工，魏福海出任泰山站首任站長。

“建長城站時，隊員們在風雪交加中跳入寒冷刺骨的海水里搭建登陸碼頭，這一感人畫面深深印在我腦海里。”已是第36次南極考察隊副領隊的魏福海說，南極前輩的感人故事，激勵著年青一代不畏艱險、繼續前進。

如今，我國第五個南極考察站——羅斯海新站正在建設之中。

艱難的旅程：“海陸空”裝備科學考察

“14年前，冰蓋隊成功登頂冰穹A，國歌在冰蓋之巔響起，五星紅旗迎風飄揚。那一刻，挑戰極限的激情，夢想成真的興奮，至今讓人心潮澎湃。”中國極地研究中心副主任孫波說。

參加過首次南極考察且還在遠征南極的隊員、“老南極”吳林告訴記者，因為南極考察充滿危險，首次南極考察出發前，隊里曾特意準備了15個專門裝遺體的黑色拉鏈袋，“我和隊友將它們扛上了船。我將身上僅有的500元錢交給了熱戀中的女友，悄悄簽下了‘生死書’。”

首次南極考察時，“向陽紅10”號科考船第一次穿越“魔鬼西風帶”，與狂風巨浪搏斗七晝夜，讓吳林知道了什么叫“驚濤駭浪”。

第5次南極考察隊首次前往東南極洲建設中山站時，“極地”號抗冰船上的考察隊員同樣經歷了九死一生：進入“魔鬼西風帶”時，大浪滔天，萬噸巨輪似一葉小舟，被海浪拋上拋下；在南極冰區航行時，抗冰船被冰撞出漏洞，隨后又因達克爾冰川發生特大冰崩而受困。

1994年，“雪龍”號破冰船開始承擔極地考察重任，至今已完成22次南極考察任務。其中，第30次南極考察途中，“雪龍”號成功營救俄羅斯“紹卡利斯基院士”號上被困的52名乘客，出色完成國際救援任務。

“南極考察現在有‘海陸空’全方位提供助力，不僅有極地考察破冰船和內陸車隊，同時購置了固定翼飛機‘雪鷹601’號。”中國極地研究中心主任楊惠根說。

驚喜的發現：科學研究結碩果

“回首35次南極考察，登上南極洲，登頂冰穹A，能力建設不斷增強，我國南極事業已進入立體考察時代。在南極地區系統開展多學科考察和研究，取得了豐富的科研成果。”楊惠根說。

“到第一線承擔任務，吃別人不能吃的苦、做別人沒做過的事，是我在從事南極冰川學研究時的信念。”有著10次南極考察經歷的孫波談及首次登頂冰穹A時說。

正是通過冰雷達對冰蓋結構的精細探測，揭示出南極冰蓋的起源與演化的過程，孫波發現了冰穹A是南極冰蓋的一個重要起源地，在國際期刊《自然》雜志上發表了研究成果。

就南極陸基研究而言，35年來，我國開展了一大批涉及國際南極科學研究前沿的項目，并取得令人矚目的進展。秦大河橫穿南極的雪冰環境研究、普里茲-格羅夫大地構造演化研究、南極隕石回收與研究等，均獲得了國際一流的科學成果。

南大洋研究同樣在一些領域邁入了國際前沿，如南極大磷蝦基礎生物學研究方面，解決了困惑國際學術界多年的大磷蝦年齡判斷指標問題；普利茲灣及其以北洋區的水團與環流研究，為國際研究做出了重要貢獻。

目前，我國極地科學基礎研究已確定極地冰蓋不穩定性和海平面變化、南大洋環流變化及其全球效應等6大優先領域。人們期待，隨著“雙龍探極”的展開，我國科學家在這些領域的創新研究取得新突破，為認識南極、保護南極、利用南極做出新貢獻。

[責任編輯：楊凡、路偉]

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