外地大貨復(fù)檢不合格不得進(jìn)京

記者 駱倩雯

自從去年本市對(duì)重型柴油車實(shí)行閉環(huán)管理措施以來，一年8個(gè)月的時(shí)間里，共有20.02萬輛次的超標(biāo)車進(jìn)入黑名單，平均一個(gè)月1萬輛次。那么，如何讓車輛持續(xù)保持達(dá)標(biāo)排放狀態(tài)？不僅需要達(dá)標(biāo)的車、達(dá)標(biāo)的油，還需要合理的使用和維護(hù)。

移動(dòng)源污染大貨車占一半

從2018年北京新一輪PM2.5源解析分析來看，在本地污染排放中，移動(dòng)源位列榜首，占比45%，其中移動(dòng)源各部分占比又各有不同。

數(shù)據(jù)顯示，在移動(dòng)源中占比最大的，當(dāng)屬在京行駛的重型柴油車，占比達(dá)到32%；其次是汽油車排放占29%；另外，進(jìn)京及過境柴油車排放占18%、非道路移動(dòng)機(jī)械排放占14%。如果把重型柴油車都拎出來，那在京行駛的重型柴油車加上進(jìn)京及過境柴油車的排放，占比達(dá)到50%。

機(jī)動(dòng)車排放的污染物含有數(shù)千種物質(zhì)，通過一次生成和二次轉(zhuǎn)化，產(chǎn)生一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物等。其中碳?xì)浠衔锇ú糠种掳┬詿N類化合物，進(jìn)入人體后產(chǎn)生慢性中毒。而碳?xì)浠衔锖偷趸锇l(fā)生光化學(xué)反應(yīng)后，也能轉(zhuǎn)化生成二次有機(jī)氣溶膠，對(duì)臭氧和細(xì)顆粒物的生成有重要影響。

此外，由于移動(dòng)源的排放大部分屬于低空污染，正好處于人們的呼吸帶上，所以對(duì)人體健康的影響更加直接。

閉環(huán)管理將超標(biāo)車攔在京外

對(duì)重型柴油車這個(gè)污染的“罪魁禍?zhǔn)住?，?018年4月起，北京市繼續(xù)加碼治理執(zhí)行“閉環(huán)”管理。這一招，既能對(duì)北京本地的一部分超標(biāo)車進(jìn)行精準(zhǔn)執(zhí)法，也能及時(shí)攔截超標(biāo)的外地車，促進(jìn)超標(biāo)車輛復(fù)檢。

北京市生態(tài)環(huán)境局機(jī)動(dòng)車排放管理處副處長(zhǎng)連愛萍介紹，以前針對(duì)外地的超標(biāo)車，超標(biāo)車執(zhí)法被處罰后只能勸返，許多車主或司機(jī)如果不及時(shí)維修車輛，繼續(xù)超標(biāo)上路行駛，會(huì)繼續(xù)造成污染；執(zhí)行閉環(huán)管理后，生態(tài)環(huán)境部門和交管部門合作，但凡發(fā)現(xiàn)外地車輛超標(biāo)，如果沒有經(jīng)過復(fù)檢合格確認(rèn)，一律不能辦理進(jìn)京證?！斑@么一來，相當(dāng)于把污染源攔截了，也促進(jìn)了對(duì)外地超標(biāo)車輛的有效治理?！?

處罰一向不是最終目的，促進(jìn)車輛排放達(dá)標(biāo)才是最關(guān)鍵的。執(zhí)法人員發(fā)現(xiàn)，通過執(zhí)行閉環(huán)管理，無論是北京本地車，還是外地車輛，排放結(jié)構(gòu)都明顯優(yōu)化升級(jí)。

數(shù)據(jù)顯示，從2018年4月至今年11月，共有20.02萬輛次的超標(biāo)車進(jìn)入黑名單(外地11.41萬輛次，本市8.61萬輛次)。有2.69萬輛次外地超標(biāo)車，因?yàn)閺?fù)檢不合格，被攔在了京外，有13.18萬輛排放超標(biāo)車經(jīng)過維修復(fù)檢合格，減排效果顯著。

而在北京本地，對(duì)一些上過黑名單的運(yùn)輸大戶企業(yè)，生態(tài)環(huán)境部門持續(xù)入戶精準(zhǔn)檢查，不停地公示、掛賬，很多超標(biāo)車輛都已經(jīng)完成了更新?lián)Q代，要么升級(jí)改造，要么徹底換成了電動(dòng)車。

車油都合格為何排放超標(biāo)

在機(jī)動(dòng)車的排放標(biāo)準(zhǔn)和油品標(biāo)準(zhǔn)方面，北京一直都走在全國(guó)前列。但開上達(dá)標(biāo)的機(jī)動(dòng)車、加上達(dá)標(biāo)的油品，為何也會(huì)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車超標(biāo)排放的情況？不少市民發(fā)現(xiàn)了這樣的問題，提出疑問。

記者從市生態(tài)環(huán)境局了解到，機(jī)動(dòng)車排放超標(biāo)是有誘因的，從機(jī)動(dòng)車自身來說，如果超過了車輛排放控制裝置的有效壽命或正常壽命周期，車輛排放肯定會(huì)超標(biāo)。每輛車都帶有尾氣凈化器等排放控制裝置，用于控制機(jī)動(dòng)車排放污染。而不同的排放標(biāo)準(zhǔn)、不同重量的車輛排放控制裝置，有效壽命周期也是不同的。比如對(duì)小轎車來說，國(guó)四和國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)為行駛里程10萬公里或使用時(shí)間5年(以先到為準(zhǔn))，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)為行駛里程16萬公里或使用時(shí)間12年(以先到為準(zhǔn))。

在日常使用中，如果車輛不正常使用，比如超載行駛、使用劣質(zhì)潤(rùn)滑油或者經(jīng)常低速、急加速減速行駛等駕駛習(xí)慣，都會(huì)造成車輛排放超標(biāo)。而且，對(duì)于國(guó)Ⅳ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車，需要車主定期添加車用尿素溶液，確保排放達(dá)標(biāo)。即使有些車輛年檢合格，但由于不正常使用或者維護(hù)保養(yǎng)不到位等原因，也會(huì)排放超標(biāo)。比如未正常保養(yǎng)或保養(yǎng)不到位不規(guī)范，不但發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重，其他一些設(shè)備也會(huì)同步劣化，這樣就算排放控制裝置在有效壽命周期內(nèi)，車輛也會(huì)排放超標(biāo)。 【編輯:王詩堯】

[責(zé)任編輯：楊凡、路偉]

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