隨著高鐵動車成為旅客出行的首選，對很多人來說綠皮火車已經成了記憶。平均時速只有四五十公里、每站必停的綠皮普快列車，與時速高達300多公里的高鐵相比，自然是慢了許多，所以大家都把這種綠皮火車稱為“小慢車”。

在貴州境內有這么一趟公益性的“小慢車”，它的編號是5629/5630次，從1993年以來就一直在貴州大山深處一路穿行，服務于偏遠地區、貧困地區和少數民族地區。如今，這趟“小慢車”也為當地抗擊疫情、盤活當地經濟貢獻著力量，為居民就業、基本民生、農村市場提供交通保障。

張承鳳在貴州遵義第一人民醫院做護工，他們家曾是遵義桐梓縣同盟村的貧困戶。兩年前，隨著當地的扶貧搬遷，她和家人搬到了桐梓縣桐楚大道易地扶貧安置點，成為了楚米鎮馬元巖社區的居民。就業培訓后，她很快就找到了在醫院擔任護工的工作。由于工作需要，她晚上在醫院照顧病人，早上，就會乘坐5630次火車回家。

5630次列車每天上午從遵義出發開往重慶，相同時間里，與它對開的5629次列車從重慶出發返回遵義，票價低是張承鳳選擇乘坐這趟火車的原因。張承鳳說：“坐火車只要5塊錢，坐班車要30多塊錢。”

5630次列車沿途要經過25個站點，這些站點多設置在沿線的深山區。為了方便沿線的居民，這趟列車站站停。對于小站上車的旅客，可以先上車、再買票。

截至2019年底，貴州省完成了188萬人的易地扶貧搬遷，修建了946個移民安置點，其中幾個安置點就在5630次列車沿線，張承鳳這樣的新移民成為了這條線路上的新旅客。

松壩站是5630次列車?？康囊粋€鄉村站，住在附近的村民們都從這一站上車，他們多是坐著這趟火車去縣城賣菜。

楊銀素是遵義泗渡鎮松杉村的村民，她一直坐這趟火車去賣菜。每天，在這趟車上都會有一些像楊素銀這樣的菜農，他們把這趟火車稱作“農民車”。

為了能坐火車去縣城賣菜，6點多，楊銀素就到自家的菜地里去摘菜了。楊銀素家所在的泗渡鎮氣候適宜，擁有萬畝良田，是遠近聞名的蔬菜種植鄉鎮，家家戶戶都栽種蔬菜，楊銀素也有兩畝菜地。盡管村里也有個小菜市場，但菜在家附近既不好賣，也賣不上價錢，所以，村民們都到幾十公里外的桐梓縣城去賣菜。

楊銀素說：“這個火車已經開了很多年了，火車票才兩毛錢的時候，我們就坐這個火車了，那時候我才七八歲。”

5630次列車開通于1993年，楊銀素坐這趟火車賣菜已經有20多年了。在疫情最嚴重的那段時間，渝黔兩地都嚴格執行防控措施，高鐵、客運等大部分交通都按下了“暫停鍵”，但作為川黔線上唯一的綠皮火車，5629/5630次列車一直沒有停運。

受疫情影響，楊銀素有3個月沒有去外面賣菜，最近隨著疫情形勢的好轉，慢火車上的客流開始逐漸增多，楊銀素和鄉親們又可以坐火車賣菜了。因疫情而寂靜行駛在渝黔深山的列車里，又開始熱鬧起來。

從松壩站到桐梓，一共33公里，火車要開一個小時，車票3塊錢，途中要經過3個車站，每?？恳徽荆加斜持卟说牟宿r上車。

10點40分，火車到達桐梓站，楊銀素提前到車廂出口處，準備下車。

楊銀素賣菜的農貿市場就在火車站附近，為了方便菜農們賣菜，市場管理人員專門為他們開辟了一個自由買賣的區域。

11點，火車準時到了元田壩站，張承鳳從這里下車。她坐了兩個小時的火車，票價5塊錢。從火車站出來，走上10分鐘，就到張承鳳家了。每天坐火車趕回家，中午一家人一起吃午飯，是張承鳳最幸福的時光。

桐梓縣城人口多，對蔬菜的需求較大，楊銀素們坐火車來賣菜，能賣出個好價錢，而對縣城的人說，菜農們的菜也豐富了城區的菜市場，很受歡迎。

這天生意很好，不到一個小時，楊銀素背來的菜就賣完了。賣完菜，時間還早，楊銀素和鄉親們都會四處逛一逛，買一些日用品。這天是孫女的生日，楊銀素決定去買個禮物。

買完禮物，楊銀素和鄉親們回到桐梓站，他們要坐慢火車回家去，這趟慢火車就如同行走在大山里的“公交車”，讓菜農們感覺很方便。

陳勇是這趟慢火車的列車長，1997年參加工作后，就一直在這條線路上跑車，算算也有20多年了。這些年在這條線路上跑車，看著鄉親們賣菜，陳勇和鄉親們跑出了感情。陳勇說：“我一上班參加工作就在這個車上，就在這條線上。我們對沿途的人情風貌或者是老百姓相當有感情的，我們的感情是跑車跑出來的。”

5630次慢車是公益車，隨著高鐵的快速發展，這種慢火車本來可以淘汰了，但為了這些山區的老百姓，鐵路部門保留了這些慢火車。

陳勇說：“我們這個車從1997年開始到現在票價都沒有漲過，都是為了照顧老區的父老鄉親。”

看著這些年列車沿線發生的翻天覆地的變化，陳勇心里也很高興，他說他會繼續在這條線路上跑車，如果可能，他會堅持到退休的那天。

這是一個特別溫暖的故事，在處處比快的這個時代，還有這樣的“小慢車”在大山里來來去去，用比汽車還慢的時速，串起了老百姓的日子，它就好像是大山里的公交車，既方便又實惠，沿線老百姓出行離不了它，要把地里種出來的農產品賣出去、脫貧致富也離不了它。如今，類似的公益性低票價“小慢車”全國只剩下81對。這些小慢車搭載著沿線百姓的生活，也搭載著他們對好日子的希望。

[責任編輯：武云泉]

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