6月22日

我國首條跨海高鐵

福廈高鐵湄洲灣跨海大橋

首個1000噸箱梁架設成功

完成這一使命的

正是我國自主研制的

首臺千噸級架橋一體機“昆侖號”

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相較于上一代架橋機，“昆侖號”運載箱梁最大長度由32米延伸到40米，噸位從900噸提升至1000噸，系統解決特殊工況下橋梁架設和供電協調性等問題。具有智能化程度更高、應用場景更廣、經濟高效等特點，對未來我國高鐵建設具有重要意義。

“昆侖號”是架橋機家族中的全能選手，可同時滿足24米、32米和40米等不同跨度高鐵箱梁施工作業，“一臺更比三臺強”。

遇到隧道怎么辦？傳統架橋機必須先拆掉才能通過，可能要耽誤3至5天，而“昆侖號”能夠實現自動過隧，省下的時間足以架設一座400米高鐵橋梁。如果在隧道內遇到巨大溶洞，它還能就地架橋越過。這些“神操作”對高山深谷遍布、橋隧轉換頻繁的地區修建高鐵具有顯著優勢。

“昆侖號”的主梁結構采用抗拉強度達785兆帕的高強度鋼板，這種材料在航空、潛艇級別的裝備才會用到，強度更高、重量更輕，還同時配備激光矩陣傳感器系統，能通過掃描周邊環境數據，可在全黑隧道內準確定位并精準施工。

福廈高鐵起自福州，向南經莆田、泉州、廈門，終至漳州，全長277.42公里，橋隧比超過80%，是我國首條跨海高鐵，也是福建首條設計時速350公里的高速鐵路。全線建成通車后福州至廈門將縮短至1小時內。

橫空出世，莽昆侖，閱盡人間春色

經過科研團隊四年多的辛勤努力

“昆侖號”在湄洲灣跨海大橋成功“首秀”

我國高鐵建設再添大國重器

期待“昆侖號”在我國高鐵建設中

發揮更重要的作用

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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