6月21日，位于京雄城際鐵路固霸特大橋區段，全球首個適用于時速350km/h全封閉聲屏障工程的“隔音隧道”建成。

據悉，該聲屏障工程全長847.25米，主體結構采用圓形鋼架，跨長12.08米，高達9.4米，外圍采用總面積約2.2平方米的金屬隔音板單元，將在高鐵通行的大橋上最大程度降低高鐵通過產生的噪聲。

據中鐵上海工程局項目總工程師張騰飛介紹道，作為“全球首例”，施工中工程采用的拱架結構整體焊接工藝、靴型柱腳安裝工藝、高強度防脫落螺栓工藝均為全國首創。其中新型整體式焊接工藝，將聲屏障主體鋼梁由常規栓接形式優化為整體式焊接形式，使鋼梁拼接尺寸誤差控制在2毫米內，大大提高了鋼梁整體精度。

創新采用的靴型柱腳安裝工藝，通過設置“四橫兩縱”式U型預埋螺栓，創造性建立了高速鐵路全封閉聲屏障基礎連系螺栓可維護技術。在采用強度達10.9S級的高強度螺栓、確保質量的同時，項目首創二次防脫落技術，在螺栓尾部加設開口銷，為螺栓加上雙重保險，有效防止了螺栓脫落對高鐵行車安全帶來的威脅。

據介紹，這項工程建筑結構設計使用年限剛好是100年。為確保柱腳質量，夯實工程根基，項目部組織對柱腳進行高達400萬次的抗疲勞試驗，相當于模擬100年內每年4萬次高鐵通行。在長達847米的主體鋼結構上，建設者們為34900余條焊縫進行100%驗檢，實現焊縫100%檢查合格。為確保螺栓穩固、安全行車，項目部為10440個螺栓都編上了號，讓每個螺栓都有自己的“身份碼”，使施工質量責任可追溯到每一個螺栓的安裝、管理者之上，確保工程質量萬無一失。

該項目黨支部書記李寶革介紹，盡管受疫情的巨大影響，工程整體工期較原計劃提前近半個月，預計將在7月上旬全面完工。

據了解，新建京雄城際鐵路預計2020年底全線通車，建成通車后，雄安與北京將搭建直連通道，不僅對完善京津冀區域路網布局、構建快速立體式交通體系、加快產業聚集和區域經濟聯絡有重要意義，還將對推動京津冀協同發展和支撐雄安新區建設產生深遠的影響。

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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