《大國重器》中記錄了一次讓人手心出汗的比拼——每小時產生10萬立方米純氧的中國自主研發空分設備最終證明實力，可與德國進口設備匹敵。而2013年之前，中國在這一領域還是空白。

“比拼主角”的創制生產方杭州制氧機集團已年至“古稀”。在11月初召開的第四屆中國服務型制造大會上，集團黨委書記、董事長蔣明坦言：制造企業保持年輕態，關鍵技術的突破力是其一，學會“牽著奶牛賣牛奶”是其二。“以前技術不高端，可以只賣設備，隨著關鍵技術的突破，設備走向精密化、體系化，必須要賣服務，不僅是技術支持的服務，用戶甚至需要整個工程的建設和管理服務。”蔣明說。

制造業需變，純硬件消費時代要終結

經過對幾百家企業的調研，首屆國家制造強國戰略咨詢委員會委員印建安發現中國制造業正呈現出“冰火兩重天”的境遇，“單一制造的傳統企業，日子普遍難過，而開拓或享受服務型制造的企業，日子普遍好過。”印建安說。

在載重貨車行業內首先推出了車聯網應用系統的陜汽集團，很早開始為用戶提供車輛定位管理、油耗管理、電子圍欄等智能化服務。

“2008年金融危機之后，重載卡車銷售低迷，企業遇到困境。”陜汽集團副總經理劉水庫回憶，只賣車的路子走不通，車聯網、遠程監控、信息采集等新手段卻讓賣服務變得可行，市場也很歡迎，來自制造業企業的服務還協助行業監管部門有效解決了渣土車的管理難題。

制造業是一定要變的，因為純硬件消費時代要終結了。

印建安是從近30年的汽車消費數據中找到端倪的，他說，2018年，汽車消費曲線結束了28年的一路攀升來了個轉折，而出租車客運量的曲線卻持續上揚。“出行量持續走高，人們更渴望獲得服務，而放棄選擇硬件消費的方式。”

“IBM就是迎合改變的成功案例，它把制造低端環節賣了或轉移了，把制造高端環節升級。”印建安說，服務型制造不是一個全新的概念，卻是制造業發展的必由之路。

服務型制造，疫情后經濟的一劑強心針

“發展服務型制造，有利于應對疫情影響、促進制造業加速恢復發展，有利于破解我國制造業長期發展面臨的矛盾與約束、實現高質量發展，有利于提升產業鏈現代化水平。”在第四屆中國服務型制造大會的開幕式上，工業和信息化部副部長王江平用“三個有利于”強調發展服務型制造相關產業的重要意義。

在疫情之后，經濟正處于“逆境”中，服務型制造則可以“一肩雙挑”。中國社會科學院經濟研究所所長黃群慧認為，服務型制造更直接、更高質量、更全面、更動態、更便利地滿足消費需求，無疑可以極大地促進消費；其次，它將生產制造全周期的各個環節、要素影射到網絡虛擬空間之后使它們實現了互聯互通，拓展了包括5G、AI在內的信息化技術的應用場景，真正把“互聯”拉進實體經濟。

人們相信，有著信息化基因的服務型制造，將自帶無數新業態“爆點”，為疫情之后的經濟注入一劑強心針。

轉型要有勇氣，還要對行業發展進行預判

制造業里有句老話：技改技改，不改等死，改了找死。

可見，轉型不是紙上談兵，不是有了工業互聯網的思維就能帶來賦能，走上服務型制造的升級之路。

全球領軍車企豐田，幾年前宣布全面戰略轉型，從汽車制造商向移動出行商、服務商轉變。

惠普2015年進行了全球業務拆分，把消費級業務（筆記本電腦生產等）剝離出去，全新成立HPE為企業提供數字化轉型的服務。

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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