原標(biāo)題：聚焦國(guó)家戰(zhàn)略，世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)釋放了什么信號(hào)？

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“2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和”，是中國(guó)向全世界作出的莊嚴(yán)承諾，是基于推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展作出的重大戰(zhàn)略決策。這一戰(zhàn)略正在帶來(lái)廣泛而深刻的社會(huì)系統(tǒng)性變革。4月22日—24日，第二屆世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)在濟(jì)南舉行，會(huì)上，記者處處感受到這種變革對(duì)自主創(chuàng)新帶來(lái)的倒逼作用。

內(nèi)燃機(jī)是第二次工業(yè)革命中最具核心價(jià)值、最有代表性的發(fā)明創(chuàng)造。中國(guó)工程院院士、上海交大副校長(zhǎng)黃震在演講中給出這樣一組數(shù)據(jù)：我國(guó)是內(nèi)燃機(jī)大國(guó)，內(nèi)燃機(jī)保有量超過(guò)5億臺(tái)，2019年，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量達(dá)7600多萬(wàn)臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)單功率從不到1kW到8萬(wàn)kW。龐大的產(chǎn)能和體量，說(shuō)明了它的不可替代性。

以重卡為例。天津大學(xué)講席教授、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)常務(wù)理事堯命發(fā)介紹， 2018年我國(guó)的公路貨運(yùn)共完成了全社會(huì)76.9％的貨運(yùn)。國(guó)際能源署預(yù)計(jì)，到2040年全球重型卡車能耗將增長(zhǎng)65%。“盡管已經(jīng)出現(xiàn)了電動(dòng)、燃料電池等發(fā)展方向，但由于對(duì)功率的需求、運(yùn)行環(huán)境的要求，目前還沒(méi)有一種方案能夠替代柴油機(jī)。”

雖然不可替代，但內(nèi)燃機(jī)是石化燃料消耗大戶，也是碳排放的“主力軍”。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)的碳排放量占比中，電力行業(yè)（主要是火電）占41%，交通行業(yè)（主要是油品）占28%，建筑和工業(yè)大概占31%。內(nèi)燃機(jī)占據(jù)所有行業(yè)動(dòng)力的90%，盡管每年都面臨升級(jí)淘汰，但保有量和產(chǎn)銷量仍然令人矚目。在動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化、工業(yè)生產(chǎn)智能化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展低碳化的大趨勢(shì)下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)倒逼技術(shù)變革，蘊(yùn)藏轉(zhuǎn)型發(fā)展機(jī)遇。

既然不可替代，提高熱效率就成為降低碳排放的重大戰(zhàn)略需求，也是必然選擇。“效率的提高本身就是減排，很多的碳排放是由燃燒不充分、效率不高造成的。”中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司第七一一研究所所長(zhǎng)董建福說(shuō)。目前，乘用車汽油機(jī)產(chǎn)品有效的熱效率，已經(jīng)由20年前的30%左右提高到當(dāng)前的40%-42%，正在向45%到50%的效率邁進(jìn)，重型內(nèi)燃機(jī)的熱效率上，2020年9月，濰柴發(fā)布了全球首款突破50%熱效率的商業(yè)化柴油機(jī)。

以目前46%的行業(yè)熱效率水平估算，熱效率提升至50%，柴油消耗將降低8%，二氧化碳排放減少8%，按照目前國(guó)內(nèi)重型柴油機(jī)市場(chǎng)保有量700萬(wàn)臺(tái)估算，如果全部替換為50%熱效率的柴油機(jī)，每年大概可節(jié)約燃油3332萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放10495萬(wàn)噸，這將為解決能源短缺和全球氣候變暖問(wèn)題作出重大貢獻(xiàn)。

濰柴已經(jīng)提出，未來(lái)濰柴還將使本體機(jī)的熱效率提升至51%，結(jié)合余熱回收等技術(shù)后整機(jī)熱效率向55%沖刺。

不獨(dú)濰柴。東風(fēng)汽車公司汽油機(jī)專業(yè)總工程師張社民說(shuō)，東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域首次推出了“馬赫”動(dòng)力品牌，包含高效發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力總成，增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到41.07%，下一代發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將達(dá)到更高的45%的目標(biāo)。

實(shí)現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”，提高熱效率不能解決所有問(wèn)題，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和能源體系上調(diào)整變革日益緊迫。去年中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織了千余名國(guó)內(nèi)外專家進(jìn)行研究，并發(fā)布2.0版節(jié)能與新能源汽車路線圖。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華說(shuō)，系統(tǒng)高效化、混合動(dòng)力化、燃料低碳化，是內(nèi)燃機(jī)推進(jìn)創(chuàng)新的重要方向。“2030年混合動(dòng)力將是內(nèi)燃機(jī)的主要形式，基于內(nèi)燃機(jī)的乘用車平均能耗低于自身每百公里，新型的低碳甚至零碳燃料，陽(yáng)光石油比例將逐步提高。”

正如全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼致辭時(shí)所說(shuō)，今后一段時(shí)間，氫能和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)將是發(fā)展的重要方向，要深入研究燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在原理、結(jié)構(gòu)、工程和技術(shù)等方面的差異性和相似性，結(jié)合燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，對(duì)內(nèi)燃機(jī)共軌噴射、進(jìn)氣增壓等成熟技術(shù)進(jìn)行再研發(fā)、再應(yīng)用，提高燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用水平。

這些基礎(chǔ)領(lǐng)域的研發(fā)沒(méi)有彎道超車，只有在不斷的實(shí)驗(yàn)中積累大量數(shù)據(jù)，不斷地進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，以每個(gè)0.1%的累加艱難推進(jìn)，才有可能獲得歷史性突破。以濰柴為例，依托濰柴建立的內(nèi)燃機(jī)可靠性國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，迄今已經(jīng)投入80億元，未來(lái)還將投入20億元。燃料低碳化方面的基礎(chǔ)性研究同樣耗資巨大，但要?jiǎng)?chuàng)造世界一流的成果，企業(yè)必須舍得在研發(fā)上“燒錢”，更要舍得有方向性地“亂燒錢”。

圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈。內(nèi)燃機(jī)涉及汽車、船舶、電力、工程等多個(gè)領(lǐng)域。會(huì)上，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)聯(lián)合中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)船級(jí)社、濰柴集團(tuán)、中國(guó)船舶集團(tuán)第711研究所等20家發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈核心單位共同發(fā)起成立中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)碳中和創(chuàng)新聯(lián)盟，從產(chǎn)業(yè)鏈上吹響了“決戰(zhàn)‘雙碳’”聯(lián)合創(chuàng)新的號(hào)角。

燃料低碳化也為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新動(dòng)能。比如，甲醇燃料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用正趨于成熟。一些以傳統(tǒng)煤炭產(chǎn)業(yè)為支柱的城市，在轉(zhuǎn)型煤化工時(shí)，探索的路徑之一就是轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源，比如棗莊規(guī)劃了煤化工千億產(chǎn)業(yè)鏈，生產(chǎn)甲醇就是其中一個(gè)重要探索方向。

明者見(jiàn)于無(wú)形，智者慮于未萌。新一代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)必將是先進(jìn)燃燒技術(shù)、智能控制技術(shù)和電氣化技術(shù)的結(jié)合，這絕不是簡(jiǎn)單地伸一伸手、踮一踮腳尖就能夠到，需要助跑、加速、奮力向上躍起才能實(shí)現(xiàn)。在“雙碳”目標(biāo)倒逼下，誰(shuí)能主動(dòng)擁抱變革，誰(shuí)能前瞻性布局，以“十年磨一劍”精神扎扎實(shí)實(shí)走科技創(chuàng)新之路，誰(shuí)就能引領(lǐng)這樣行業(yè)未來(lái)，率先駛?cè)胄碌陌l(fā)展“藍(lán)海”。（趙洪杰）

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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