【環球時報綜合報道】編者按：中國春節儼然成為全球黃金周。國家旅游局發布的2017年春節假日旅游指南顯示，今年春節中國出境游人次將創造超過600萬的歷史記錄。攜程旅行網稱，國人將平均花費9.2天前往中國大陸以外的174個旅游目的地。“由中國飛往日韓和東南亞地區的航班將幾乎滿載乘客”，美國彭博社24日寫道，為這股旅游熱潮推波助瀾的是中國人收入的不斷增加，以及國際航班網絡的擴大。這個航班網絡有多大？很多人可以從平日的出行中體會一二，但要問每周有多少航班來往中韓、中日之間，卻幾乎沒人答得出。《環球時報》記者得到的數據是“都超過1000架次”——這一數字也是過去二三十年中外交往愈發緊密的寫照。

中國大陸與周邊哪個國家和地區間的航班來往最密集？答案是韓國。

根據韓國國土交通部2016年10月30日發布的統計數據，中韓航班每周往返班次達到1254次，占韓國與外部航班往來總數的29%，位居第二的韓日航班往返架次為947次。

全球領先的航班數據服務公司飛常準向《環球時報》提供的數據顯示，去年12月1日至12月31日，中國大陸與韓國間實際執行航班數量為4840次，折合每周1210次。其中青島流亭機場飛首爾仁川機場的往返班次排在第一位，全月共飛行481次。飛常準的數據顯示，目前中國大陸共計44個機場有航班分別飛往韓國8個機場。

眾所周知，中韓直到1992年才建交，建交前兩國間的人員往來只能迂回香港或東京進行。1988年，借漢城奧運會的契機，兩國民航部門開始接觸商談通航問題，并首次實現用于接送中國體育代表團的臨時包機直航。次年上海召開亞洲開發銀行會議，韓國代表團搭乘大韓航空的航班直飛上海，開創中韓間每周1次的直航先河。

1992年韓國總統盧泰愚成功訪華后，兩國開始協商開通北京—首爾定期直飛航線在內的《中韓航空協定》。之前兩國間僅有首爾—上海、首爾—天津兩條航線，且是每周或隔周直飛1次的狀態。1993年2月，中國國航客機首次執行上海—首爾航線，從此正式開啟中韓航線互飛的歷史。

隨著兩國關系的迅速發展，中韓航線從1997年末的8條航線、每周39個航班，擴展到2004年24條航線、每周136個航班，北京、上海等國內18個大中城市均能直接搭乘國際航班往返中韓。2006年兩國民航部門簽署《中韓航空自由化協議》，劃定山東和海南兩省為航空自由化區域，中韓航空公司可自主增減航班。

繁忙的空中交通線帶火了韓國旅游產業。2013年中國計有432萬游客赴韓國旅游，首次超過日本排名第一。2014年中國赴韓旅游人次達到610萬，中韓互為第一大入境客源國。2016年，赴韓中國游客突破800萬人次，其中絕大多數是通過“飛機”往返。

在中國旅游市場的競爭中，韓國一些從大公司獨立出來的廉價航空公司，如濟州航空、真航空等積極在夾縫中求生存，對于像鹽城、無錫、麗江、黃山、張家界這樣的中小城市也不放過，紛紛開通不定期包機航班。而中國游客的熱情到訪，也為韓國地方機場扭虧為贏立下功勞。

旅游搜索平臺天巡網覆蓋全球超過1000家航空公司航班信息，其向《環球時報》提供的數據顯示，中韓之間最繁忙的航線主要是上海、北京、青島、廣州、大連出發飛往首爾或濟州島的航班， 44%以首爾為目的地，41%為濟州島。“可以看出中韓之間航線設置與中國人前往韓國旅游目的地高度吻合。”

“大韓航空于1994年進入中國，經過20余年發展，目前已經在中國26個城市開通34條航線，大韓航空是中國地區通航城市最多的外國航空公司，客運量占所有外航在中國市場的21%。”韓國最大的航空公司大韓航空中國區本部長蔡鐘勛接受《環球時報》采訪時說，中國近年已經成為大韓航空最主要的市場之一，而且是發展潛力最大的。預計未來幾年從中國出發飛往亞洲及美洲的客流仍會有較大增長。

韓亞航空市場部工作人員告訴《環球時報》，韓亞航空目前在中國大陸24個城市開通了32條航線，最近幾年航線發展比較穩定，但是根據游客數量的增長會不定期增加包機。“韓亞航空中韓航線不是最多，卻是一周往返兩國最密集的。”

但是，這一增長曲線并非一帆風順，由于“薩德”入韓問題造成兩國關系趨緊，去年8月中國赴韓游客增速達到峰值后，便一路下滑。遼寧社科院研究員呂超對《環球時報》說，“如果韓國執意部署薩德系統，這對于中國人民而言是一種敵對行為，這種情況下怎么指望擴大兩國文化交流和經濟往來。”【環球時報記者 邢曉婧 倪 浩 環球時報駐韓國、美國特約記者 石磊 孫衛赤環球時報駐臺北特約記者 陳太曦】

[責任編輯：楊凡、蘇琛]

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