5月14日下午，當地老百姓在路口車站乘坐公交車出行。記者 田超 攝

公交車穿行在四好農村路上，拉近了城鄉之間的距離。記者 田超 攝

華聲在線5月15日訊(記者 龍騰)從長沙縣路口車站出發，有50多趟公交車，呈散射狀，遠可抵達30多公里外的縣城繁華鬧市區，近則輻射路口鎮各個行政村以及周邊青山鋪、白沙、雙江等4個相鄰鄉鎮。路通了，車來了，偏遠鄉村的老百姓實現了和城里人一樣的“出門走油路，抬腳上公交”的夢想。

這是長沙縣大力推進城鄉公交一體化的一個縮影。近年來，長沙縣圍繞“公交優先、普惠民生”的交通發展目標，堅持先行先試，以組建公交集團為重點，以“公車公營”改革為突破口，改革城鄉二元客運模式，實行2元一票制，率先在全省實現了城鄉公交一體化,原本只有城市才能享有的公共交通延伸到了鄉村的角落。

城鄉公交是公共交通的重要載體，是城市公共服務體系的重要組成部分，也是解決城鄉居民出行問題的民生工程。隨著農村公路路網建設的進一步完善，如何運營好“四好農村路”，將其作為“四好農村路”建設的落腳點，讓人流、物流、信息流在城鄉間快速高效運轉，成了擺在長沙縣面前的一個重要課題。

“我縣實行城鄉公交一體化之前，縣內公共交通經營模式有城市公交和城鄉客運兩種，而城鄉客運又由不同的客運企業承包至不同的個體經營戶，線路分散，利益主體多元，存在偏遠線路未覆蓋、票價較高不規范、出行安全系數低等痼疾。”長沙縣道路運輸服務中心主任繆建明在接受記者采訪時說。

為了徹底打破公共交通二元結構，全面破解城市公交和農村客運二元分割難題，早在2009年，長沙縣就在全省率先開展城鄉公交一體化試點工作，并于2015年在原試點的基礎上在全縣全面推進城鄉公交一體化，由縣內所有客運企業對所屬客運車輛實行產權一體的“公車公營”改造，從根本上杜絕農村客運車輛的“掛靠經營”“以包代管”等現象。

目前，長沙縣已開通公交線路89條，在線營運公交車輛達1955臺，形成了以星沙城區為中心，覆蓋長沙市區、星沙城區、各鎮(街)和村的城鄉公交四級網絡，在全省率先實現了行政村100%通公交的目標。在加快線網建設的同時，該縣還大力推進站場建設，先后投資1.2億元建成公交首末站15站，實現了城區公交100%進站停放。

車來了，出行更便捷安全了，而且票價更低了，老百姓的獲得感也更多了。經常往返縣城的雙江鎮49歲村民羅越輝給記者算了一筆賬，以前從鎮上乘坐客運中巴車到星沙需要20元，通公交后只需2塊錢就可以了,“刷卡和手機掃碼支付還可以打7折呢!”據了解，僅2015—2018年，長沙縣共投入2.4億元用于城鄉公交各類補貼。

惠民公交暢城鄉。據了解，下階段，長沙縣將加快完善位于城鄉公交四級網絡中最末端的鎮村公交網絡建設，進一步解決部分偏遠區域老百姓出行難問題，實現縣域城鄉公交自然村全覆蓋。

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