榮光與夢想——中車株洲所六十年蝶變紀實_媒體推薦_新聞

榮光與夢想

——中車株洲所六十年蝶變紀實

中車株洲電力機車研究所有限公司總部大樓。

2018年，中車株洲所城軌牽引系統(tǒng)訂單突破一萬套規(guī)模。

裝載株洲所牽引和控制產(chǎn)品的復(fù)興號高鐵在京滬線上奔馳。

亞洲最大的軌道交通電氣產(chǎn)品制造基地。

株洲所自主首創(chuàng)的智軌電車。

1959年，株洲所初創(chuàng)時的辦公地址。

湖南日報·華聲在線姜楊敏李偉鋒李永亮

初夏的田心，綠意勃發(fā)。中車株洲所內(nèi)，車間動靜有制、員工忙碌有序，交響出一曲催人奮進的工業(yè)贊歌。

一曲激蕩60年，三代傳承展芳華。

新中國波瀾壯闊70年，中車株洲所三代創(chuàng)業(yè)者薪火相傳，從高處謀，往實處干，以舍我其誰的魄力、一往無前的勇氣、洞見未來的智慧，劈波斬浪，鏗鏘進階，演繹了屬于中車株洲所人的蝶變傳奇，抒寫了關(guān)于中國夢的壯麗詩篇。

篳路藍縷，負笈追夢

交通強國，新中國百廢待興最重要的“歷史課題”之一。

1959年6月5日，原鐵道部一紙“部令”，株洲所宣告誕生，由此翻開了中國電力機車研制的新篇章。

自荒蕪中崛起，在風(fēng)雨中歷練。

“剛來的時候，沒人知道這個地方，連塊牌子都找不到。”已經(jīng)80多歲高齡的資深專家柯以諾，是株洲所首批電力機車專業(yè)大學(xué)生之一。在他的記憶中，初建的株洲所可謂家徒四壁，“沒有獨立的辦公樓，沒有像樣的試驗設(shè)備，也沒有足夠的經(jīng)驗技術(shù)。”

一張白紙畫機車。短短半年時間，在32名懷揣報國之志的創(chuàng)業(yè)者的努力下，新生的株洲所完成了組織機構(gòu)、技術(shù)隊伍的初建，迅速投入到國產(chǎn)機車的研制中。

由此起航，中國軌道交通的列車駛向一個又一個里程碑——

1960年4月5日，建所不到一年，株洲所聯(lián)合整車廠研制出6Y1型2號車，奠定在國產(chǎn)電力機車研制領(lǐng)域的地位;

1962年5月，株洲所第一個試驗基地建立，電力機車零部件改進設(shè)計、新車試制試驗邁入全新階段;

1962年6月，1100多平方米的甲級樓竣工，株洲所有人員無場地的局面得以改變，科研人員終于有了自己的“窩”;

1964年9月，株洲所研制成功QKT1—2D型調(diào)壓開關(guān)，取代原有調(diào)壓開關(guān);

1966年11月，株洲所的科研專家采用當時世界最先進技術(shù)硅半導(dǎo)體整流裝置代替引燃管整流裝置，在6Y1型4號車試運成功，開啟國產(chǎn)電力機車的電力電子時代;

1967年12月，株洲所研制成功ZQ650牽引電動機，為解決牽引電機打下良好基礎(chǔ);

……

歷史踏步向前，從設(shè)計研發(fā)韶1系列電力機車艱難起步，株洲所先后主導(dǎo)或參與設(shè)計研發(fā)了中國第一臺交流傳動電力機車、中國第一臺高速動車組、全球首款智軌電車等“明星”產(chǎn)品。

歷經(jīng)一甲子風(fēng)雨洗禮，株洲所扎根田心，不斷壯大，從寥寥數(shù)十人的小研究所，成長為百億級規(guī)模的“龐然大物”。

今天，一支由丁榮軍院士領(lǐng)銜，包括教授級高級工程師和博士、碩士的6000人科研隊伍，接過先輩們的火炬，正朝著新的科技高峰不斷攀登。

革故鼎新，踏歌前行

真的勇士，往往咬著牙踏歌前行。

上世紀八十年代的華夏大地，在改革開放的春風(fēng)中恢復(fù)生機。時代大潮來臨，株洲所卻陷入了困局：科研吃“大鍋飯”、經(jīng)費靠“吃皇糧”、待遇不如“賣鹽蛋”、人才“孔雀東南飛”……

株洲所的決策者們認為，在時代的重要拐點，破、立共生，危、機并存。

1984年，一個后來被經(jīng)濟界普遍認為是“中國企業(yè)元年”的特殊年份。株洲所以極具前瞻性的眼光，打破事業(yè)“鐵飯碗”、干部“鐵交椅”、分配“大鍋飯”、人才“鐵框框”，走上了一條“自產(chǎn)自銷”的科技體制改革之路。

革故鼎新，激活了一池春水。

“當時國內(nèi)的內(nèi)燃機車大都采用機械制動，在長度比較長的下坡路段閘瓦容易磨損，制動效果并不理想。我們研發(fā)了更穩(wěn)定可靠的電阻制動技術(shù)，受到市場的廣泛歡迎，第一年就賺了800萬元。”丁愛國回憶，第一桶金的成功極大鼓舞了科研人員，也讓株洲所找到了一條“科研—生產(chǎn)—效益”良性循環(huán)發(fā)展之路。

體制松綁后的株洲所，瞄準市場前沿，精準科研立項，加速推進科研成果的商品化轉(zhuǎn)換。1984年至1992年，株洲所科研成果95%以上應(yīng)用于生產(chǎn)，銷售總額從714萬元增長到8140萬元，增長超過11倍，利潤連翻6番。時任國家科委主任的宋健前來調(diào)研時，看到株洲所改革帶來的脫胎換骨變化，提筆寫下了“永做科技長入經(jīng)濟的火車頭”。

改革永遠在路上。

進入90年代，在鄧小平“南巡講話”的鼓舞下，株洲所改革朝著縱深發(fā)展，全面推進市場化運營發(fā)展，不斷轉(zhuǎn)變整體機制。

1992年，“時代集團”應(yīng)運而生，一系列實體子企業(yè)紛紛建立，“科工貿(mào)”一體化科技先導(dǎo)型企業(yè)集團雛形漸成。

2000年以后，全國鐵路體制改革提上日程，株洲所正式從事業(yè)型科研院所向科技先導(dǎo)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

此后十余年，改革成為株洲所常態(tài)，激發(fā)無窮動力。2011年，株洲所銷售收入突破百億大關(guān)，并在四年內(nèi)實現(xiàn)三級跳。截至2018年，株洲所形成四大產(chǎn)業(yè)板塊，旗下?lián)碛惺髽I(yè)務(wù)主體，培育出兩家百億級上市企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋全球100多個國家和地區(qū)，銷售規(guī)模突破340億元，位列中車一級子公司前茅。

風(fēng)正揚帆，潮平岸闊

株洲所60年發(fā)展史，是一部追求發(fā)展、自主創(chuàng)新、超越期待的奮斗史。科技創(chuàng)新，是貫穿這部史詩的主線。

上個世紀70年代末，在經(jīng)歷近20年的磨礪和積淀，株洲所將目光瞄準世界前沿技術(shù)，以交流傳動為特點的機車牽引新技術(shù)進入視野。

“當時，交流傳動牽引系統(tǒng)是個新鮮事物，但國外公司很早就開始研究，并已經(jīng)商業(yè)運營了，株洲所也很早就意識到這項先進技術(shù)。”株洲所原副所長、資深專家黃濟榮回憶，文革結(jié)束后株洲所即開始進行這一領(lǐng)域的技術(shù)破題，力求打開通往交流傳動時代的大門。

實干興邦，行動是最好的開始。

研究交流同步調(diào)速系統(tǒng)，試制大功率變流器、同步電機，完成20千瓦異步電機系統(tǒng)研究，通過300千瓦交直交試驗系統(tǒng)成果鑒定……一系列基礎(chǔ)研發(fā)項目的推進，成為株洲所進軍交流傳動的“橋頭堡”。

1989年3月，株洲所交流傳動研究室成立，陸續(xù)承擔(dān)包括“電力機車三相交流傳動800—1000千瓦機組地面系統(tǒng)試驗”“4000千瓦交直交”傳動電力機車等多個國家、省部級重大課題，交流傳動技術(shù)的研究進入了“攻堅期”。

“做交流傳動系統(tǒng)電機電壓試驗的時候，經(jīng)常發(fā)生器件燒壞，燒得我后來手都有點發(fā)抖。”中國工程院院士、株洲所首席科學(xué)家丁榮軍說，當時燒壞的電路板堆積如山，對于只有幾百萬利潤的株洲所來說，有點難以承受。

在短期效益與長期發(fā)展的權(quán)衡中，株洲所決策層毫不猶豫地選擇了后者。

苦戰(zhàn)7年，1996年，我國第一臺交流傳動原型電力機車AC4000誕生，國產(chǎn)電力機車傳動發(fā)展史迎來一個新的里程碑。

中國軌道交通工業(yè)一個新的時代由此開啟。

從原鐵道部“十年轉(zhuǎn)換計劃”到“跨越式發(fā)展”，交流傳動技術(shù)的應(yīng)用不斷提速加碼。春城號、藍箭、先鋒號、奧星、中原之星、中華之星陸續(xù)登臺，國產(chǎn)交流傳動動車組舞臺群英薈萃，競速大戲大幕開啟，為中國高鐵時代的到來吹響了陣陣號角。

這是一場與風(fēng)競速的陸地賽跑。

2004年，我國鐵路裝備事業(yè)邁入新階段，國務(wù)院確定了“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的戰(zhàn)略部署。

此時的株洲所已建立完全自主牽引電傳動系統(tǒng)的技術(shù)能力和技術(shù)標準，使中國成為世界少數(shù)幾個成功掌握該核心技術(shù)的國家之一。在積極爭取之下，株洲所成為200公里動車組項目技術(shù)受讓方，對口承擔(dān)日本三菱電機牽引變流和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的引進、吸收、消化任務(wù)。

株洲所面對的，是一場比拼智慧和耐力的激烈博弈。

“為了擺脫對日方的依賴，我們組織了最優(yōu)秀的技術(shù)骨干，投入到這場戰(zhàn)役中。”丁榮軍說，短短三年中，株洲所先后完成了包括電子生產(chǎn)工藝、結(jié)構(gòu)工藝、系統(tǒng)組裝等多項全新工藝技術(shù)的引進、掌握和創(chuàng)新，先后實現(xiàn)116種材料的國產(chǎn)化。

2007年4月18日，時速200公里以上的國產(chǎn)動車組，在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場，從此，中國有了屬于自己的高速列車。

首戰(zhàn)告捷，中國高鐵的輝煌時代已然來臨，井噴態(tài)勢不可逆轉(zhuǎn)。

2008年8月1日，京津城際高鐵開通，奏響中國高鐵時代的序曲。

2010年12月3日，裝載株洲所“機芯”的CRH380A，在京滬高鐵棗蚌段上線，高速試驗跑出486.1公里最高時速，刷新了世界鐵路運營試驗最高速。

2017年6月26日，裝載株洲所八大子系統(tǒng)的“復(fù)興號”在京滬線雙向首發(fā)，中國高鐵正式邁入具有中國血統(tǒng)的“復(fù)興號”時代。

如果把技術(shù)引進比喻為“輸血”，那么自主創(chuàng)新則是實現(xiàn)“造血”。在中國高鐵引進、消化、吸收這一發(fā)展歷程中，株洲所堅持“兩條腿走路”的戰(zhàn)略，“一條腿”堅持做好技術(shù)引進消化吸收，“一條腿”堅持自主創(chuàng)新不動搖，而永磁高鐵便是代表之作。

“永磁技術(shù)代表著未來牽引方向，早在2003年，我們就組建了國內(nèi)第一個永磁牽引系統(tǒng)研發(fā)團隊。”永磁高鐵項目負責(zé)人、株洲所副總經(jīng)理兼總工程師馮江華說。

2018年，第三代永磁高鐵完成30萬公里運營考核，各項技術(shù)指標完全滿足需求。中國高鐵動力技術(shù)的“永磁時代”到來了。

從直流到交流再到永磁系統(tǒng)，從“追趕”到“領(lǐng)跑”，中國速度世界矚目。

追求科技創(chuàng)新，永不止步。進入新時代，株洲所科技創(chuàng)新精彩迭現(xiàn)：全球首款智軌電車、全球首款智能駕駛新能源客車、智能拋磨機器人、PI膜、芳綸、SIC等尖端產(chǎn)品打破壟斷……從核心部件到智能整車，從常規(guī)裝備到國之重器，一系列新產(chǎn)品和創(chuàng)新科技正綻放出璀璨光華。

再續(xù)改革，征戰(zhàn)新程

永磁驅(qū)動電機、高速試驗列車牽引變流器、7200kW牽引變流器、風(fēng)電變頻控制器及整機，一系列具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的技術(shù)及產(chǎn)品集中展現(xiàn)了公司的科技創(chuàng)新能力。到過株洲所的領(lǐng)導(dǎo)同志對該所的創(chuàng)新能力和水平表示贊賞，并寄予厚望。

殷殷囑托，成為了株洲所不斷創(chuàng)新、開疆辟土的強大動力。

8年過去，如今的變流器制造中心，一臺臺電腦實現(xiàn)了無紙化作業(yè)，讓前來參觀的日本同行羨慕不已;工業(yè)機器人上陣，一條人機協(xié)同的自動化生產(chǎn)線就此誕生，這是軌道交通行業(yè)全球首條按智能制造標準打造的生產(chǎn)線;正在京滬線上飛馳的中國標準動車組“復(fù)興號”裝備的全新的變流器都由這里生產(chǎn)提供。

是什么成就了株洲所的突飛猛進?

“管理是現(xiàn)代的，創(chuàng)新是無限的，產(chǎn)品是高端高質(zhì)的，生活是幸福的，這就是體現(xiàn)時代的要求。”株洲所董事長、黨委書記李東林寥寥數(shù)語，道出了株洲所基業(yè)長青的奧秘。

15年前的2004年，中車株洲所居安思危，主動而為，相繼推行了“保地位，求發(fā)展”“走好兩條鋼軌，走出兩條鋼軌”“資產(chǎn)經(jīng)營與資本運營相結(jié)合”系列戰(zhàn)略舉措，在管理、市場、科研三條戰(zhàn)線同時打響攻堅戰(zhàn)。

立足軌道交通主業(yè)，利用行業(yè)核心技術(shù)進行相關(guān)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化延伸，打造多元產(chǎn)業(yè)集群，株洲所的變革之路，旗幟鮮明的從“路內(nèi)”向“路外”輻射，一場改變產(chǎn)業(yè)格局的“大戲”登臺上演。

2006年，風(fēng)電事業(yè)部成立，株洲所正式進軍風(fēng)電整機領(lǐng)域。2007年，時代電動成立，株洲所“整車夢”在新能源汽車領(lǐng)域落地開花。

十余年后，種子長成樹林，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破50億元，形成了從材料、器件、電池、系統(tǒng)、整機的完整產(chǎn)業(yè)鏈能力。風(fēng)電產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷嚴冬后回暖，2019年有望突破30億元訂單，形成了風(fēng)電葉片、風(fēng)電整機、智能運維、綜合能源服務(wù)等多條產(chǎn)品線。

“同心多元”效能不斷釋放，在路外新產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，株洲所面向國家戰(zhàn)略需求，在新能源汽車、風(fēng)電產(chǎn)業(yè)之外，陸續(xù)培育和開拓了光伏發(fā)電、工業(yè)變流、工程機械、船舶電驅(qū)、污水處理等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并根據(jù)市場需求不斷進行技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)提質(zhì)優(yōu)化，形成了“科技產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)科技化”的良性循環(huán)。目前路外新產(chǎn)業(yè)已成為公司經(jīng)濟快速發(fā)展的又一增長極，占據(jù)銷售產(chǎn)值的半壁江山。

以“經(jīng)營城市”理念為核心，以市場為導(dǎo)向，株洲所不斷調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在成熟的軌道交通領(lǐng)域，依據(jù)“同心多元化”發(fā)展原則，將優(yōu)勢核心資源優(yōu)先配置到主導(dǎo)重大項目上，集中突破核心技術(shù)瓶頸，掌握從核心元件到核心部件，再到核心系統(tǒng)集成的全套技術(shù)，形成完全不受制于人的核心競爭力。截至目前，株洲所的軌道交通核心系統(tǒng)產(chǎn)品裝車量達到全球第一。

與此同時，借助資本平臺力量，株洲所將目光瞄準全球。通過股權(quán)投資方式，開展國際合作，進行前瞻產(chǎn)業(yè)布局，實現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源的高效獲取。

2011年至今，株洲所相繼完成澳大利亞代爾克公司、英國SMD、德國E+M公司等多個海外項目。2014年，在習(xí)近平總書記和德國總理默克爾的見證下，株洲所時代新材斥資2.9億歐元，一舉拿下德國BOGE。截至目前，株洲所在境外企業(yè)已達12家，擁有4個海外研發(fā)中心，產(chǎn)業(yè)版圖覆蓋全球30個國家和地區(qū)，海外銷售收入從2011年的不到6億元，增長到2018年的80多億元，國際化指數(shù)超過24%。

株洲所走向更遼闊的國際市場。2011年，株洲所年銷售規(guī)模剛過100億，到2018年，增長到了345億元，復(fù)合增長率超過20%。“十三五”末，這一數(shù)據(jù)將攀升至500億元，一個高科技、國際化的株洲所正在不斷壯大。

2018年，國資委“雙百行動”試點企業(yè)名單公布，株洲所名列其中。

“株洲所不僅僅要把技術(shù)底蘊轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的生產(chǎn)力，做大做強一個企業(yè)，更重要的是把一個國家級的科研院所帶入國際市場，引導(dǎo)行業(yè)去維護國家的尊嚴和利益。”株洲所總經(jīng)理楊首一表示，將努力把株洲所的發(fā)展提升到更高層面。

歷史的畫卷，總是在砥礪前行中鋪展;精彩的華章，總是在接續(xù)奮斗里書寫。

60年來，從“一窮二白”到“百億航母”，從“偏安一隅”到“走向全球”，從“科研小所”到“國之重器”，株洲所的精彩蝶變不斷演繹。

時代在變、地位在變、發(fā)展在變，但矢志科技強國的初心未變，稟賦交通強國的使命未變，產(chǎn)業(yè)報國的志向也未曾改變。這，便是株洲所人窮盡芳華，給出的甲子承諾。

(本版圖片均由中車株洲所提供)