所謂“老年代步車”，實則大多像汽車一樣上路，隱患非常多。

43個代步車品牌大部分不能掛牌

工商部門稱:商家賣車時宣傳夸大其詞,嚴重誤導消費者

2014年,山東道路交通安全委員會曾出臺文件,要求全省對無資質非法生產、拼組裝、改裝代步車的企業、作坊、窩點及倒賣合格證等手續的,依法采取沒收違法所得和非法產品,杜絕代步車繼續流入市場。只不過三年過去了,各地很少有實際行動的,非法機動三輪車、四輪車的生產和售賣繼續存在,代步車保有量越來越大,管還是不管?讓沖在執法一線的交警著實有些頭疼。

“沒有法律依據禁止商家銷售機動三輪、四輪車,但是商家在經營時,一些夸大其詞的口頭宣傳,會嚴重誤導消費者。”天橋區市場監管局消費者權益保護科科長謝洪興說,自從去年12月下旬濟南部署治堵十大措施后,濟南市工商局便在全市層面部署開展此類商家的摸底調查。

“天橋的壓力最大。”謝洪興坦言,濟南最大的代步車批發市場和零售市場都在天橋區,與其他區相比,天橋代步車存量明顯偏大。工商部門通過對全區電動車市場摸底調查發現,天橋區專門經營機動三輪、四輪車的商家有35家,主要分布在二環北路的摩托車大世界和天橋東側的天成路。“包括能掛牌的和不能掛牌的,逐一登記后,共涉及43個品牌,其中,絕大部分不能掛牌。”

按照規定,除去符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車屬于非機動車,不需要掛牌上路之外,其余不管是電力驅動的三輪車、四輪車,還是燃油動力的三輪、四輪摩托車,都屬于機動車的范疇。

調查發現,目前濟南能掛牌的所謂“老年代步車”,均是燃油動力的車輛,屬于三輪摩托車的車輛類別。在上述代步車市場上售賣的電力驅動三輪、四輪車,均達不到掛牌要求。

需要掛牌又不能掛牌

“老年代步車”這一怪胎是咋來的

從以前的三輪到現在的四輪,從最初的雙開門到如今的四開門、冷暖空調,四五年來,已經更新換代的老年代步車,從里到外越來越接近于轎車。但實際上,絕大多數老年代步車都是未經國家工信部《道路機動車輛企業及產品公告》許可生產的超標車輛,從生產到流通到上路,全鏈條處于監管缺位。

以天橋區為例,天橋區各商家銷售的43個三輪、四輪車品牌中,只有少數幾款三輪燃油車,是進入國家工信部公告目錄的車型,允許掛牌上路。大部分車輛沒有進入工信部目錄,不允許到公共道路行駛,只能在景區和廠區內行駛。

老年代步車的畸形,是娘胎里帶出來的。

首先,廠家只能生產在廠區、景區內通行的車輛,需要獲得國家質檢總局頒發的特種設備生產許可證,但是,不管有沒有獲得此牌照,很多廠家在生產時卻打起了擦邊球,發明了“老年代步車”、“旅游觀光車”等名號,誤導消費者。

其次,商家銷售這些車輛,在經營范圍內需包含“非公路觀光車”的內容,否則便是超范圍經營,銷售時必須向消費者明確不能掛牌、不能上公共道路行駛,否則就是侵犯消費者的知情權。

最后,機動車上路行駛,必須懸掛機動車號牌,但這些非法生產的“代步車”本身就屬于超標車輛,拿不到工信部的許可,車管所便不得為其掛牌。從頭到腳全是非法,才導致出現了如今積重難返的局面。

[責任編輯：楊凡、董迪]

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