年底通車的濟青高鐵在濰坊境內要跨過一條地質斷裂帶，為了保證高鐵列車能夠在這一段繼續高速安全地運行，建設者們在軌道鋪設的時候采用了一種黑科技——鐵路道床固化。目前，道床固化工程全部結束，保證了8月份聯調聯試的順利進行。

在現場，鐵軌上的火車頭正拖動大型聚氨酯灌注機在進行濟青高鐵濰坊段地質活動斷裂帶的道床固化作業。

來自中國鐵道科學研究院濟青高鐵固化道床項目的技術員葉曉宇告訴記者：“固化道床簡單地說就是通過大型設備，把聚氨酯材料噴注到有砟軌道上，通過聚氨酯發泡黏連使碎石路基能夠固化成一個整體，在保證了原來有砟軌道彈性的的基礎上提高路基的剛性。是它既能夠適應高鐵的較高速運行，又有一定的彈性韌性，能應對地質斷裂帶可能出現的下沉與位移。”

據了解，地質構造位置上，濰坊市處于我國東部第二隆起帶和第二沉降帶的銜接部位，境內有4條東北至西南走向的斷裂帶。濟青高鐵恰恰要穿過其中一條斷裂帶。隨著時間推移，地質斷裂帶可能會出現沉降或者位移。既要滿足列車高速運行，又要適應特殊路段，保證安全，這對承載鐵軌的路基道床有了更高要求。

鋪軌建設的施工方中鐵五局濟青高鐵鋪架項目總工廖文華告訴記者：“目前高鐵建設中普遍采用的軌道板雖然能滿足列車高速運行，由于剛性太大，韌性不足，一旦地質發生沉降或者位移，后期維修的時間成本比較大，并不適用于像斷裂層這樣的特殊地段；而碎石組成的有砟軌道雖然能滿足這種特殊地形的要求，但列車時速最多跑250里，達不到高鐵列車的速度需求。所以我們用聚氨酯把軌道固化，這樣就兼具了以上兩種軌道的優點，使列車能夠濟徐高速安全地運行。”

作為濟青高鐵的控制性節點工程，濰坊地質斷裂帶固化道床工程雙線總長度5.884公里，工期兩個月，道床固化在今天全部結束。據了解，這是國內首次在時速350公里的高鐵線路采用聚氨酯道床固化技術。

雖然濟青高鐵的設計時速是350公里，但是到了這段斷裂帶將以300公里時速運行。道床固化的順利完成，保證了8月份濟南東至膠州段的聯調聯試的如期進行。 

閃電新聞記者 孫偉

[責任編輯：楊凡、黃鵬偉、孫偉]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。