2023年1月17日，《科學(xué)中國人》雜志社盤點回顧了2022年度科技領(lǐng)域的杰出代表，并發(fā)布了“影響力科學(xué)家”和“科技新銳”名單。該評選自2002年開始，現(xiàn)已成為科技屆有重要影響力的活動之一。上榜人員無疑是為國家科技發(fā)展作出卓越貢獻(xiàn)的科技工作者。

筆者注意到，內(nèi)燃機領(lǐng)域唯一上榜“影響力科學(xué)家”的是譚旭光。作為企業(yè)帶頭人，譚旭光長期奮斗在中國動力系統(tǒng)工程技術(shù)創(chuàng)新和實踐一線，為我國內(nèi)燃機技術(shù)進(jìn)步做出了重大貢獻(xiàn)，此次獲評也在意料之中。

筆者認(rèn)為譚旭光能夠成功上榜，可以從兩個重要的維度研判其科技貢獻(xiàn)：一是其帶頭研制的科技成果的先進(jìn)性，是否引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展；二是考量其科技成果的貢獻(xiàn)率，也就是科技成果的工程化。

那么，我們從這次《科學(xué)中國人》對譚旭光的評語中一一分析開來：

——研發(fā)出我國首款重型高速柴油機。2012年，譚旭光主持開發(fā)完全自主知識產(chǎn)權(quán)的WP10/WP12系列藍(lán)擎重型高速柴油機。這項技術(shù)獲國家科技進(jìn)步二等獎，填補了國內(nèi)重型高速柴油發(fā)動機的空白，打破了國外的技術(shù)壟斷。眼下，奔騰在祖國大地上的重卡，每三輛就有一輛裝配濰柴發(fā)動機。

——建造全球首個獨立重型商用車動力總成研發(fā)制造基地。2005年，譚旭光主導(dǎo)整合構(gòu)筑“濰柴發(fā)動機+法士特變速器+漢德車橋”黃金動力總成，領(lǐng)先國際同行12年，并榮獲國家科技進(jìn)步一等獎。如今，濰柴重型發(fā)動機、法士特變速器產(chǎn)銷量均居全球第一，漢德車橋年產(chǎn)銷量過百萬件，穩(wěn)居國內(nèi)前列。濰柴動力總成在全球商用車領(lǐng)域極具世界“話語權(quán)”。

——解決重型高速柴油機及動力總成關(guān)鍵技術(shù)國際性難題。熱效率是衡量一個國家內(nèi)燃機綜合實力的重要標(biāo)志。提升熱效率是內(nèi)燃機行業(yè)科技人員百余年共同追求的目標(biāo)。2015年，譚旭光劍指50%熱效率這一世界難題。歷時數(shù)年，譚旭光不僅干成了，還震驚了行業(yè)：2020年9月，濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率50.23%的柴油機；2022年1月，將柴油機本體熱效率提升到51.09%；時隔10個月，再次推出全球首款本體熱效率52.28%商業(yè)化柴油機和全球首款本體熱效率54.16%商業(yè)化天然氣發(fā)動機。

三年三刷全球紀(jì)錄，不得不說譚旭光帶領(lǐng)的濰柴研發(fā)團(tuán)隊，科技戰(zhàn)斗力滿級！要知道，目前行業(yè)平均熱效率水平為46%。雖然歐美個別項目做到了50%，但一直停留在實驗室階段，沒有任何商業(yè)投產(chǎn)計劃。而濰柴的高熱效率技術(shù)及產(chǎn)品已逐步應(yīng)用到市場上。

——補齊中國全系列全領(lǐng)域動力系統(tǒng)核心技術(shù)短板。除商用車動力總成，近年來，譚旭光匯聚全球優(yōu)質(zhì)資源，帶領(lǐng)濰柴先后攻克了CVT動力總成、工程機械液壓動力總成技術(shù)，并全部實現(xiàn)商業(yè)化，打破了國外技術(shù)壟斷，重塑中國高端農(nóng)業(yè)裝備和工程機械的格局；在新能源能源，譚旭光牢牢掌握了“純電動+混合動力+燃料電池”新能源三大動力總成技術(shù)。特別是在氫燃料電池方面，更是先行先試，建立起全球最大的2萬臺氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)制造基地。譚旭光的“動力王國”為中國補齊技術(shù)短板貢獻(xiàn)了硬核方案。

綜上，無論是科技成果的先進(jìn)性，還是工程化落地，譚旭光的貢獻(xiàn)有目共睹。他以敢想、敢說、敢干的姿態(tài)，催生國企改制的強勁動力，助力我國裝備制造業(yè)邁向高端。最具“影響力科學(xué)家”，譚旭光名副其實。

“未來技術(shù)研究院最終的目標(biāo)是面向五年、十年、二十年后的顛覆性市場、顛覆性業(yè)務(wù)、顛覆性科技。”在1月8日濰柴科研人員座談會上，譚旭光如是說。從過去到未來，譚旭光的目標(biāo)很純粹，創(chuàng)造顛覆性成果，在商業(yè)化上“攻城略地”，在科技自立自強中沖鋒陷陣。

未來的中國，需要更多像譚旭光這樣的“科技型企業(yè)家”。

閃電新聞記者 周迎春  報道

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