齊魯網(wǎng)·閃電新聞9月24日訊 翻開山東交通史，濟南至青島間“路”的變化始終銘刻著時代發(fā)展的印記。

1993年，濟青高速建成通車，山東實現(xiàn)高速公路“零”的突破，這也成為山東交通發(fā)展史上的一座豐碑。從此，“山東的路”享譽全國。

30年后的今天，濟青中線濟南至濰坊段建成通車，連接濟南、青島的第三條黃金通道濟青中線全線貫通。作為全國首條零碳智慧高速，濟青中線開啟高速公路發(fā)展的新紀(jì)元。

零碳高速的山東“新標(biāo)準(zhǔn)”

零碳收費站、零碳服務(wù)區(qū)、高速公路邊坡光伏試驗項目……近年來，山東高速集團不斷探索碳減排路徑，取得積極進展。在此基礎(chǔ)上，濟青中線濟濰段開啟了由點及線的全路段“零碳”探索。

“我們從高速公路全壽命周期管理出發(fā)，以綠色設(shè)計為基礎(chǔ)，通過低碳建設(shè)盡可能減少溫室氣體排放，在運營階段通過碳減排、碳清除等措施，整條高速公路運營期間實現(xiàn)‘凈零’排放效果。”山東高速集團能源環(huán)境部業(yè)務(wù)經(jīng)理陸由付介紹道，“我們的碳排放量核算范圍包括服務(wù)區(qū)、收費站、隧道、機電設(shè)施、管理車輛等直接和間接碳排放量，不包含高速公路通行的社會車輛產(chǎn)生的排放。”

可再生能源的利用，是建設(shè)零碳高速的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從空中俯瞰，濟青中線濟濰段是一條名副其實的“光伏高速”，匝道圈、邊坡、服務(wù)區(qū)、收費站、隧道等周邊的空間資源得到了充分利用，布設(shè)上光伏發(fā)電系統(tǒng)。

“光伏在高速公路上的應(yīng)用并非什么新鮮事。而濟青中線濟濰段卻是全國首個開展全場景、多形式的光伏實證項目，實現(xiàn)高速公路與光伏的同步設(shè)計、同步施工和同步投產(chǎn)。這對‘高速公路+光伏’的一體化發(fā)展做出了有益探索。”山東高速能源發(fā)展公司副總經(jīng)理孔杰說。

幾個應(yīng)用場景頗具代表性。在濟青中線濟濰段，隧道入口棚洞上方及中央分離帶都布設(shè)上了光伏板，可以直接為隧道機電設(shè)備提供清潔綠色的電力。隧道采用的無極調(diào)光、隨車調(diào)光等系統(tǒng)，根據(jù)洞外亮度、行車速度等自動調(diào)整燈光的亮度與色溫，并實現(xiàn)車來燈亮、車走燈暗，在確保行車安全的同時，降低隧道能耗。

此外，濟青中線濟濰段還建設(shè)起全國首個邊坡光伏一體化試驗段，實現(xiàn)邊坡防護與光伏發(fā)電的有機結(jié)合，視覺效果更美觀，安全性也進一步提升。建設(shè)的光伏聲屏障試驗段，不僅隔音還能發(fā)電，打開了光伏利用的新思路。目前，濟青中線濟濰段沿線光伏電站裝機容量已經(jīng)達到68兆瓦，全部投入運營后，以25年運營周期測算，預(yù)計總發(fā)電量約17億度。

為實現(xiàn)“零碳”目標(biāo)，除了可再生能源利用系統(tǒng)，濟青中線濟濰段還搭建起碳排放綜合管控、智慧能源網(wǎng)運行、近零能耗建筑節(jié)能、污廢資源化處理、林業(yè)碳匯提升等系統(tǒng)，全方位、多層次、多路徑推動碳減排，實現(xiàn)整條高速公路可持續(xù)零碳運營。

建立碳排放綜合管控系統(tǒng)，實現(xiàn)對高速公路運營期全時、全域、全覆蓋的進行碳足跡跟蹤、碳排放監(jiān)控。

打造智慧能源網(wǎng)運行系統(tǒng)，利用光伏、儲能、直流電網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)高速公路機電設(shè)備用能的自給自足，減少換能損耗和遠距離輸電損耗。站點之間還實現(xiàn)了能源互備，當(dāng)某一站點出現(xiàn)電力故障時，可由相鄰站點供電，提高能源供應(yīng)的可靠性和連續(xù)性。

建設(shè)近零能耗建筑，山東高速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有限公司運營管理中心辦公樓采用了“圍護結(jié)構(gòu)高效保溫、高舒適節(jié)能外窗、高效熱回收新風(fēng)系統(tǒng)、氣密性設(shè)計及無熱橋設(shè)計”五大技術(shù)體系，建筑單體達到了“近零能耗建筑”國標(biāo)技術(shù)要求，綜合節(jié)能率達到76.4%。

實施服務(wù)區(qū)污廢資源化處理，在青州南、昆侖服務(wù)區(qū)搭建智能污水處理系統(tǒng)，實現(xiàn)對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的零污染，以及水資源的高效循環(huán)利用。

增強林業(yè)碳匯，在原有綠化碳匯的基礎(chǔ)上，充分利用高速公路主線、互通區(qū)、服務(wù)區(qū)、管養(yǎng)場區(qū)、隧道綠化工程的植物固碳能力，合理種植優(yōu)選樹種，既實現(xiàn)景觀綠化效果，也增強了林業(yè)固碳效果。

“濟青中線濟濰段已經(jīng)委托交通、環(huán)保領(lǐng)域權(quán)威認(rèn)證機構(gòu)，對項目全生命周期內(nèi)的溫室氣體排放和減排措施展開評估，并進行持續(xù)的碳排放認(rèn)證，確保零碳高速從‘路徑探索’轉(zhuǎn)變?yōu)椤鷦訉嵺`’，為我國交通運輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展貢獻山高經(jīng)驗。”濟青中線濟濰段項目辦副主任李洪峰說。

根據(jù)評估，濟青中線濟濰段運營期內(nèi)年均碳排放量約3.1萬噸，年均碳減排量約6.1萬噸，每年均可實現(xiàn)零碳運營；預(yù)計運營期25年內(nèi)總碳排放量約78萬噸，總碳減排量約152萬噸，實現(xiàn)總體可持續(xù)零碳運營。

智慧高速的山東“新高度”

智慧高速是交通強國探索的前沿重點領(lǐng)域。山東是第一批交通強國建設(shè)試點省份，也是全國首個部省共建的交通強國省域示范區(qū)。2021年改擴建通車的京臺高速泰棗段是我國首條“改擴建+智慧”高速，創(chuàng)下多項“全國之最”。

然而，濟青中線的建設(shè)并不是簡單的經(jīng)驗復(fù)制。“吸收之前智慧高速建設(shè)的優(yōu)秀經(jīng)驗，不斷強化創(chuàng)新，更加突出提升用戶出行體驗，打造智慧高速的‘山東示范’，讓智慧高速更好服務(wù)公眾的美好出行。”山東高速集團工程管理部副部長張偉說。

智慧隧道，正是這一理念的集中體現(xiàn)。濟青中線在全線隧道進出口設(shè)置減光棚洞、鏤空混凝土明洞，實現(xiàn)環(huán)境亮度的自然明暗過度，消除了進出隧道的“黑白洞效應(yīng)”。將隧道兩側(cè)側(cè)壁各拓寬25厘米，降低隧道側(cè)壁給車輛帶來的壓迫感。在隧道內(nèi)設(shè)置雷視融合基站，實時精準(zhǔn)感知隧道內(nèi)交通事件，對車輛停止、逆行等異常事件自動預(yù)警。在胡山隧道，還首次應(yīng)用了光柵陣列傳感、智能消防炮等新型設(shè)備，實現(xiàn)了精準(zhǔn)感知定位、火災(zāi)自動撲救等功能，確保隧道行車安全。在一系列科技手段的支撐下，隧道行車舒適度、安全性大幅提升，濟青中線也成為全國首條隧道不降速通行的高速公路。

不僅僅是隧道，按照全路段感知、全過程管控、全天候通行的定位，濟青中線濟濰段在服務(wù)區(qū)、收費站、橋梁、道路等場景都在著力提升智慧體驗。

建設(shè)智慧云收費站，采用三次交易認(rèn)證，縮短ETC交易時間，同時，取消ETC車道的收費亭，收費車道寬度增加35厘米，更便于車輛通行，有效提升了車輛通行效率。

打造“開放經(jīng)濟帶”國際主題特色服務(wù)區(qū)，讓服務(wù)區(qū)有味道、有體驗、有文化、有記憶。實施服務(wù)區(qū)智慧化升級，為公眾提供車位級導(dǎo)航、智慧充電樁、ETC加油、洗車無感支付等服務(wù)，提升公眾出行品質(zhì)。此外，還實現(xiàn)了對危化品車輛的精準(zhǔn)識別、全程監(jiān)控，如果有不規(guī)范停車或超時停車，及時向管理人員預(yù)警，消除安全隱患。

完善車路協(xié)同系統(tǒng)，在特大橋、水庫、河流等重點位置，設(shè)置氣象檢測器、能見度檢測器、橋面結(jié)冰檢測器，實現(xiàn)特殊氣象精準(zhǔn)檢測、實時預(yù)警。設(shè)置智能行車誘導(dǎo)系統(tǒng)、雨夜反光標(biāo)線等，助力車輛在低能見度、夜間環(huán)境下的安全行駛。設(shè)置自動融冰除雪系統(tǒng)，改善冬季冰雪條件下重點路段行車條件。在分合流區(qū)域部署毫米波雷達、高清網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控攝像機等設(shè)施，通過信息發(fā)布屏、手機APP等，為過往車輛提供側(cè)方來車等實時路況，確保行車安全。

值得一提的是，濟青中線濟濰段的各項智慧化建設(shè)，并非是未經(jīng)實踐檢驗的“紙上談兵”。在各項設(shè)備、技術(shù)得到實際應(yīng)用前，測試人員都在山東高速智能網(wǎng)聯(lián)測試基地實施了1:1的真實場景還原和測試。

以隧道為例，減光棚洞、鴻蒙控制器、全息感知系統(tǒng)等技術(shù)和設(shè)計方案都在測試基地進行了幾十次甚至上百次的試驗驗證。“即便是側(cè)壁拓寬的尺寸，也不是憑空想象出來的。通過對不同大車司機開展駕駛仿真模擬試驗，把隧道兩側(cè)寬度從拓寬10厘米到60厘米，檢測他們經(jīng)過隧道時心理指標(biāo)數(shù)據(jù)的變化，最后兼顧技術(shù)可行、經(jīng)濟節(jié)約的原則，確定每側(cè)25厘米的拓寬距離。”濟青中線濟濰段項目辦主任謝國木說。實踐證明，這一變化讓隧道側(cè)壁效應(yīng)降低了85%以上。

交通高質(zhì)量發(fā)展的山東“新樣板”

建設(shè)全國領(lǐng)先、具有示范帶動作用的零碳智慧高速，是濟青中線濟濰段追求的建設(shè)目標(biāo)。事實上，這條高速既是已有低碳高速、智慧高速建設(shè)技術(shù)經(jīng)驗的“集大成者”，又為高速公路行業(yè)的提升改造、高質(zhì)量發(fā)展貢獻著“山高智慧”。

“毫米波雷達+視頻”的雷視融合系統(tǒng)，是智慧高速建設(shè)中普遍采用的路側(cè)感知系統(tǒng)，如同人的“眼睛”，可以高精度、遠距離感知路面交通事件。濟青中線是全國首個應(yīng)用了雷視對打融合方案的高速公路，實現(xiàn)了單桿雷視擬合、跨桿雷達擬合，對關(guān)鍵事件的感知準(zhǔn)確率提高到了97%以上。“簡單地說，把雷達和視頻從過去的同向感知，轉(zhuǎn)變?yōu)闂U與桿之間的對向感知。這樣一個桿上只需要布設(shè)1個雷達、2個攝像機，比過去減少了一半的設(shè)備數(shù)量。同時桿與桿的距離也從京臺南段智慧高速的200米增加到不小于400米。”濟青中線濟濰段項目辦副主任李懷劍介紹道，“整套設(shè)備降低了40%左右的設(shè)備數(shù)量，建設(shè)成本更低了，但效果卻更優(yōu)了。”

先行先試，探索出可復(fù)制、可推廣的建設(shè)經(jīng)驗，正是“零碳智慧高速示范者”應(yīng)有的題中之義。在濟青中線濟濰段建設(shè)過程中，智慧隧道、車路協(xié)同、智慧云收費站、特色服務(wù)區(qū)等技術(shù)、方案已經(jīng)產(chǎn)生了“外溢效應(yīng)”，在省內(nèi)其他高速公路中得到推廣應(yīng)用。

在濟青中線胡山隧道內(nèi)，智能巡檢機器人往來穿梭，可以在不中斷交通的前提下，24小時獲取隧道結(jié)構(gòu)、運營狀況等數(shù)據(jù)，實時監(jiān)測、自動識別病害。在章丘南收費站建成的數(shù)字孿生收費站，實現(xiàn)了實體收費站在數(shù)字空間的同步呈現(xiàn)，為管理決策提供了更精準(zhǔn)全面的數(shù)據(jù)支撐。而這些技術(shù)也已同步在京滬、京臺等高速公路上得到推廣應(yīng)用。

對于新建、改擴建高速公路建設(shè)項目，山東高速集團將繼續(xù)推廣濟青中線濟濰段零碳高速建設(shè)理念和建設(shè)經(jīng)驗，探索推行“高速公路+光伏”一體化建設(shè)模式，從項目規(guī)劃階段即開始著手，力爭做到同步設(shè)計、同步施工、同步投產(chǎn)。

根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢，山東高速集團在濟青中線創(chuàng)新提出“開放經(jīng)濟帶”理念，在服務(wù)區(qū)的建筑設(shè)計、景觀裝飾、服務(wù)運營中，融入“一帶一路”相關(guān)地域特色文化、傳統(tǒng)美食、文創(chuàng)產(chǎn)品等，全方位提升了服務(wù)品質(zhì)，打造起永不落幕的進博會、文化交流的新客廳、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。

在濟青中線開放經(jīng)濟帶特色服務(wù)區(qū)實踐基礎(chǔ)上，山東高速集團進一步提出，根據(jù)高速公路主要地域特點，打造各具特色、異彩紛呈的“特色經(jīng)濟帶”。現(xiàn)在，京臺高速“文化之路”、長深高速“工業(yè)之路”等“特色經(jīng)濟帶”正穩(wěn)步推進，沿線服務(wù)區(qū)成為宣傳山東的全新窗口和特色平臺。

大道行遠，馳而不息。濟青中線濟濰段建設(shè)既是一個里程碑，更是一個新起點。面向未來，山東高速集團正一步一個腳印，踏踏實實做好高速公路建設(shè)運營主業(yè)，把交通強國山東示范區(qū)建設(shè)的要求內(nèi)化為自覺行動，將“創(chuàng)享美好之路”的初心使命書寫在齊魯大地上。

閃電新聞記者 劉杰 報道