齊魯網(wǎng)·閃電新聞10月12日訊 10月12日上午，隨著最后一節(jié)鋼箱梁架設(shè)完成，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的濟(jì)南大北環(huán)控制性工程黃河特大橋主橋順利合龍，大橋初展全貌。

黃河特大橋全長5837米，主橋采用（50+350+350+50）米的跨徑組合獨(dú)塔自錨式懸索橋設(shè)計(jì)，總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案是世界上首次采用。主橋塔高166.2米，大橋設(shè)計(jì)充分考慮橋梁美學(xué)，融入了濟(jì)南市市花--荷花元素，形成猶如蓮花般綻放的獨(dú)柱式塔，同時，高聳的塔柱與柔性的主纜配合形成一塔挑兩跨的獨(dú)特景觀，將重達(dá)2.4萬噸的鋼箱梁于黃河之上拉起，且河道內(nèi)不設(shè)置任何支撐橋柱，對河道通航泄洪不產(chǎn)生任何影響，該橋建成后將成為世界上跨度最大的獨(dú)塔雙跨自錨式懸索橋。

截至目前，黃河特大橋主塔已澆筑完成151米，完成占比91%。引橋部分濟(jì)陽岸跨大堤橋已經(jīng)合龍，章丘側(cè)跨大堤橋正在進(jìn)行懸澆施工。堤內(nèi)、堤外引橋正進(jìn)行梁體架設(shè)及橋面系施工工作。

作為世界跨度最大的獨(dú)塔斜拉自錨式大橋，黃河特大橋建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜，高精尖的施工工藝和高難度的安全管控，以往可借鑒的成熟經(jīng)驗(yàn)甚少，主塔變截面大節(jié)段爬模施工、分離式鋼箱梁過塔頂推施工、大體積索鞍安裝施工、空間纜架設(shè)施工等一系列施工難題都需要一個個攻克。

為了攻克這些難題，項(xiàng)目公司前往四川瀘州二橋、南京仙新路過江通道等學(xué)習(xí)懸索橋施工經(jīng)驗(yàn)，多次邀請全國勘察設(shè)計(jì)大師、清華大學(xué)及西南大學(xué)教授、業(yè)內(nèi)專家等進(jìn)行現(xiàn)場討論研究，先后完成了14項(xiàng)黃河特大橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案的編制與評審工作，并通過成立“領(lǐng)新”創(chuàng)新工作室，針對一線建設(shè)重難點(diǎn)提出多項(xiàng)重要課題，不斷研究探索，攻堅(jiān)克難。在建設(shè)過程中，項(xiàng)目方對總長800米的變截面分離式鋼箱梁，化整為零，采用多項(xiàng)施工工藝：灘地上的標(biāo)準(zhǔn)梁段采用支架拼裝施工，河槽內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)梁段采用棘塊式頂推施工，大重量的錨固區(qū)采用散拼施工，有效保障了施工進(jìn)度，確保了施工安全。

濟(jì)南大北環(huán)項(xiàng)目是山東省高速公路網(wǎng)“九縱五橫一環(huán)七射多連”中“橫二支線”的重要組成部分，項(xiàng)目全長67.62公里，雙向6車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時速120公里/小時。項(xiàng)目通車后，對合理組織、疏導(dǎo)過境交通，減少城市交通壓力，改善濟(jì)南北部交通出行條件，以及濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)提供強(qiáng)有力的交通保障，對推動省會經(jīng)濟(jì)圈互聯(lián)互通，完善山東省高速路網(wǎng)布局，發(fā)揮路網(wǎng)整體效益，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。