齊魯網·閃電新聞10月12日訊 10月12日上午，隨著最后一節鋼箱梁架設完成，由山東高速集團投資建設的濟南大北環控制性工程黃河特大橋主橋順利合龍，大橋初展全貌。

黃河特大橋全長5837米，主橋采用（50+350+350+50）米的跨徑組合獨塔自錨式懸索橋設計，總體結構設計方案是世界上首次采用。主橋塔高166.2米，大橋設計充分考慮橋梁美學，融入了濟南市市花--荷花元素，形成猶如蓮花般綻放的獨柱式塔，同時，高聳的塔柱與柔性的主纜配合形成一塔挑兩跨的獨特景觀，將重達2.4萬噸的鋼箱梁于黃河之上拉起，且河道內不設置任何支撐橋柱，對河道通航泄洪不產生任何影響，該橋建成后將成為世界上跨度最大的獨塔雙跨自錨式懸索橋。

截至目前，黃河特大橋主塔已澆筑完成151米，完成占比91%。引橋部分濟陽岸跨大堤橋已經合龍，章丘側跨大堤橋正在進行懸澆施工。堤內、堤外引橋正進行梁體架設及橋面系施工工作。

作為世界跨度最大的獨塔斜拉自錨式大橋，黃河特大橋建筑結構復雜，高精尖的施工工藝和高難度的安全管控，以往可借鑒的成熟經驗甚少，主塔變截面大節段爬模施工、分離式鋼箱梁過塔頂推施工、大體積索鞍安裝施工、空間纜架設施工等一系列施工難題都需要一個個攻克。

為了攻克這些難題，項目公司前往四川瀘州二橋、南京仙新路過江通道等學習懸索橋施工經驗，多次邀請全國勘察設計大師、清華大學及西南大學教授、業內專家等進行現場討論研究，先后完成了14項黃河特大橋專項施工方案的編制與評審工作，并通過成立“領新”創新工作室，針對一線建設重難點提出多項重要課題，不斷研究探索，攻堅克難。在建設過程中，項目方對總長800米的變截面分離式鋼箱梁，化整為零，采用多項施工工藝：灘地上的標準梁段采用支架拼裝施工，河槽內標準梁段采用棘塊式頂推施工，大重量的錨固區采用散拼施工，有效保障了施工進度，確保了施工安全。

濟南大北環項目是山東省高速公路網“九縱五橫一環七射多連”中“橫二支線”的重要組成部分，項目全長67.62公里，雙向6車道設計，設計時速120公里/小時。項目通車后，對合理組織、疏導過境交通，減少城市交通壓力，改善濟南北部交通出行條件，以及濟南新舊動能轉換起步區建設提供強有力的交通保障，對推動省會經濟圈互聯互通，完善山東省高速路網布局，發揮路網整體效益，服務地方經濟發展具有重要意義。