1月28日16時，山東電網進入電價尖峰時段，位于國網棗莊供電公司兩個供電所的兩臺“大象”電動自行車換電柜按照設定程序，開始自動向電網送電。這是國內首次試點應用電動自行車換電柜參與電力保供工作，有效驗證了電動自行車換電設施參與電網調節的可行性。

國網棗莊供電公司永安供電所員工查看“大象換電”換電柜蓄電池充電情況。（婁倩 攝）

這兩臺換電柜在28日當天午間電價最低的深谷時段（12時至14時）充電，然后在電價較高的尖峰和峰段（16時至22時）向電網送電，每次每臺換電柜可放電7千瓦時。“目前，山東省電動自行車保有量約4300萬輛，年增長量約500萬輛。假如其中三分之一是換電自行車，我們通過換電柜及相關程序，把這些電動自行車換電柜組成一個集群，聚合在一起，其作用相當于一座虛擬電廠。”國網山東電力營銷部市場處處長劉繼彥說。

2021年，國網（山東）電動汽車有限公司推出了“大象換電”品牌，面向社會提供換電電動自行車及電動自行車換電服務，目前已在山東16個市逐步推開，成為國網系統首個開展電動自行車換電業務的省級電動汽車公司。2023年上半年，國網（山東）電動汽車有限公司立項并實施了“具備儲能反向上網功能的智能電動自行車換電柜研發及應用項目”，截至目前形成了3項專利成果和1項軟件著作權成果，在棗莊試點應用的電動自行車換電柜就是這個項目的成果。此外，通過這個項目的實施，研發團隊還取得了相關管理平臺和換電柜集群管理模式研究成果。

“一般的電動自行車換電柜沒法向電網送電，這種能向電網送電的換電柜是我們自主研發的，同時具備有序充電、柜內電池互充功能。現在，我們正依托‘大象換電’平臺開展相關技術開發，目的是通過云平臺聚合更多的換電柜資源參與電網需求響應，開展削峰填谷，為電網平衡多作貢獻。”國網（山東）電動汽車有限公司業務專責明亮說，他參與了“具備儲能反向上網功能的智能電動自行車換電柜研發及應用項目”的研發工作。

除了在尖峰時段為電力保供出力外，這種新型換電柜還可以部署在分布式光伏較多的配電臺區，在光伏發電出力最多的時段（這時電價也相對較低）充電蓄能，可以促進光伏發電的消納。

國網棗莊供電公司常莊供電所員工為現場檢修騎乘的“大象換電”自行車更換電池。（賈方寧 攝）

“目前，解決分布式光伏大規模接入造成的反向重過載的常用手段是在配網側安裝分布式儲能。電動自行車換電柜本身就有儲能的功能，相比單純的儲能設施，它還有換電設施的功能，能夠在提供換電服務的同時，參與電網調節、需求，獲得相應收益。我們希望通過創新試點，探索出一條可復制、可推廣的商業模式，解決分布式光伏發展給電網調節帶來的壓力。”劉繼彥說。

2023年春節期間，山東電網連續6天在負荷低谷時段開展緊急型填谷需求響應，以增加風光發電消納。國網（山東）電動汽車服務有限公司作為負荷聚合商，組織自主運營的2188座充換電站、分布在山東各地的50座蔚來汽車換電站參與需求響應，平均響應負荷6.6萬千瓦。經測算，相當于 6天增加新能源消納247.6萬千瓦時。明亮表示：“參與電網需求響應，電動汽車換電站能實現的，電動自行車換電柜同樣也可以。”

通訊員：段德詠 劉俊達

[責任編輯：呂文濤 宋儒雅 彭芳 郭常宏]

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