地鐵3號線全線開通試運營后首月，日均客運量14.2萬人次，最高日客運量17.5萬人次。每天迎來送往10多萬人，鐵打的機器也受不了，許多乘客不知道，當最后一班地鐵結束后，所有的車輛會回到場站，接受統一的體檢。在所有的程序中，負責清洗車輛的工人被戲稱為地鐵“搓澡工”。雖然看上去不那么重要，但這份工作卻關乎著青島地鐵的“臉面”。

3天不洗白車變黑車

2月10日，也就是元宵節的前一天，白天的一場雪把青島的氣溫再次拉到了零下。晚上6點，空曠的地鐵3號線車輛段顯得尤為清冷，在下班的人潮中，機床班工人張揚和趙運祥“逆流而上”走進廠房，準備開始晚上的工作。

許多乘客并不清楚，每天乘坐的地鐵3號線車輛每周要清洗3次，用專門的清洗機和進口清洗劑進行全車清潔，而負責這項工作的就是地鐵3號線車輛段機床班的工人。

“地鐵里的車還要洗？看著也不臟啊！”負責給地鐵“搓澡”的張揚說，他周圍的朋友很多是這種想法，但他們洗車的清楚，3號線每天在隧道里跑來跑去，一天下來灰頭土臉，要是3天不洗車，白車看上去就跟黑車似的。

機床班的工人分成三組，兩人一組每周上夜班，工作時間是下午5點一直到凌晨2點左右。

風口里洗車又濕又冷

晚上6點，張揚和趙運祥到達工作車間之后馬上開始了設備檢查，張揚說其實每列車清洗時間并不長，10多分鐘就能清洗完一列，但是前期的準備、設備的檢查和調試非常花時間。

“安全是第一位的，我們這個崗位有十幾部規章制度。”張揚說，就拿軌道來說，全部是1700V以上的直流高壓電，任何失誤都可能會導致事故。為了更高效地完成準備工作，機務班的師傅們自己總結了洗車攻略，把每一個檢測節點細化到流程上，每一個檢測點必須兩人同時簽字驗收完成檢驗才有效。

雖然洗車的是機器，但這并不代表洗車工的工作就是坐辦公室。洗車的時候，一名洗車工在操作機器，另一名則必須在現場。當晚8點，從晚高峰先退下來的車輛駛入了洗車車間，當車間兩側門全都打開的一瞬間，一股寒風撲面而來。緊接著洗車機開始噴水，冰冷的小水滴隨著風打在臉上，感覺相當冷。張揚說，8點這班還算好的，冬天是越晚天氣越冷，等最后一列地鐵回場，基本上都是11點往后，那個感覺才是“真的過癮”。

“上夜班的太多了，我們不是最辛苦的”

趙運祥跟張揚一樣是機床班的工人，這周輪到他們倆一起夜班洗車。

“我們還不算最晚的。”趙運祥說，洗車是地鐵夜班工作中一環，后面還有入庫檢查，車廂保潔的工作，忙完這一套基本上也就快第二天發車了。

“當然是上白班好啦。”趙運祥剛結婚不久，張揚正在和女朋友熱戀，對上夜班的他們來說，晚上沒法跟家人在一起，白天家人又都去上班了，有時候回到家里人都見不到，但工作就是這樣，高品質服務的背后，一定是他人的付出。

夜幕降臨，地鐵3號線安順車輛段格外安靜。這個時間，3號線車輛部設備車間的洗車工人張揚準備上班了。

夜色中的3號線車輛段空空蕩蕩，但是碩大的車庫里燈火通明，這里有眾多像張揚一樣值夜班的工作人員。

                             上班第一件事就是換上工裝，檢查洗車設備。

                                每一個細節都要確保萬無一失。（圖：趙運祥）

                                            張揚在檢查設備

                                             車間里的標語

                           晚七點，檢查完設備后，工作人員啟動設備進行調試。

                           圖為張揚在檢查洗車設備運行是否正常。

            晚上8點10分左右，第一列列車抵達洗車庫，這意味著張揚的洗車工作正式開始。

               巨大的毛刷開始轉動，高聳的噴霧器瞬間噴出水霧，地鐵列車開始洗澡了。

                     五分鐘后，經過沖洗的列車緩緩駛出洗車庫，此時的列車倍顯明亮。

                                                 碩大的洗車庫。

[責任編輯：楊凡、李輝]

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