市民掃描解鎖即可使用停在馬路邊的摩拜單車

中國山東網2月14日訊 (記者 姜瑞麗 劉自銳)網約車大戰的硝煙還未散盡，共享單車又閃亮登場。最近兩年，出行市場可謂風云變幻，前有滴滴打車并購優步中國，后有摩拜、ofo一夜爆紅，作為2017年開年的新晉“網紅”，用“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”來形容共享單車再貼切不過。“互聯網+”“最后一公里”“共享經濟”……當自行車貼上這些時下最火的標簽，圈粉和吸睛無數也就不難理解。

濟南市民眼中的“網紅單車”

1月25日，摩拜單車在濟南投放1.1萬輛單車。濟南成為摩拜進駐的第14個城市、第2個省會城市。第一批布點的選擇，是濟南市停車辦在市內六區上報的605處區域。甫一落地濟南，摩拜單車便掀起了一股新的騎車風潮，使人們的目光重新聚焦到自行車這種綠色出行的方式上。

“濟南有了摩拜單車后真是方便了，直接解決了三五公里內的短途出行，我以前都是坐公交或者打車，現在我選擇用騎行的方式代替?！睗鲜忻颀R先生說，現在濟南市區隨處可見摩拜單車，用騎行的方式出行，不僅節約了時間，還鍛煉了身體。

“大年三十在大明湖逛了半天，回來的時候試玩了一把，感覺真的是方便了好多，騎完放馬路邊就好，都不用擔心丟，現在出門都不坐公交車了，感覺2017我會變瘦?！蹦Π萦脩鬥ohooooo 大熊說。

市民劉女生告訴記者，由于她的身高偏矮，在騎行單車的時候腳夠不著地面，單車的座椅不能調節，導致騎行的舒適度下降，希望摩拜單車改進一下座椅，提高市民的騎行舒適度。

進入濟南以來，不少市民表示，以前喜歡用私家車、網約車、出租車等方式，解決三五公里的出行，共享單車推出以后，他們認為共享單車更具優勢，不少市民開始接受并選擇低碳出行。

數據管窺摩拜單車有多火

共享單車在濟南有多火?從摩拜單車北京總經理邢林提供的一組數據中可見一斑。今年春節期間，濟南有超過10萬人使用過摩拜單車，總騎行距離超過22萬公里，單日周轉次數最多的一輛車子，一天被使用了31次。

從年齡分層來看，上至78歲的老年人，下至12歲的未成年人都是摩拜單車的用戶，27歲至30歲之間的市民人數最多，占總用戶的22%左右。有位用戶從濟洛路出發一直騎到燕山立交橋，隨后又沿著小清河返回原點，整整騎了3.5個小時，騎行距離40公里。

值得一提的是，除了濟南市民外，還有12%左右用戶來自青島、泰安、聊城、濟寧、菏澤、淄博、德州等10多個城市，濟南的包容性，對全省各地的吸引力可見一斑。

從騎行時間和距離來看，80%的市民騎行時間在25分鐘以內，86%的市民騎行距離在4公里以內。

有意思的是，從邢林提供的騎行地點分布熱力圖可以看出，濟南形成了六大主要騎行地區域，分別是騎行量較大的歷下區泉城廣場、文化西路、千佛山路區域;市中區萬達廣場、振華商廈、綠地中心區域;槐蔭區經十路沿線華聯廣場、凱旋中心區域;天橋區堤口路世貿天街區域;歷城區洪家樓區域;高新區國際會展中心區域，在這些區域中，騎行量最高的路段是泉城路。

共享單車考驗城市良心

共享單車在濟南投入運營以來，受到濟南市居民的喜歡和支持，但在運營過程中遇到的難題也折射出了一些社會問題。

一方面，共享單車帶動更多的人參與到緩解交通擁堵、減少霧霾的行動中。另一方面，也暴露出城市慢行交通系統的尷尬，非機動車道不連貫、斷頭路多、非機動車道被機動車占道、道路存在安全隱患等成為市民反映最普遍的問題。

正如摩拜單車創始人胡瑋煒所言，“共享單車可以反映一個城市的良心”，不僅是從城市交通設施的建設方面而言，也可以從市民的素質角度而言。車輛亂停亂放、車輛偷盜、私自上鎖據為己有、車筐帶兒童等行為在各地均有發生。

“摩拜單車在濟南運營以來，也遇到了車輛被亂停亂放、車輛偷盜以及其他不文明用車的問題?！毙狭终f，摩拜單車在濟南運營第7天就有車輛被盜竊，偷盜車輛的案件發生后，濟南天橋區公安分局第一時間破案，并邀請媒體參與報道，起到了很好地警示宣傳作用。

邢林表示，上述問題均屬個案，摩拜單車在濟南運營的整體情況良好是其他城市前所未有的，政府提前制定了指導意見和準入標準，并劃設白線區、設立推薦停車點站牌，重視規范停放和用戶教育，打造了良好的運營環境，與此同時，市民也能夠做到文明出行，規范停放，創造了共享單車運營管理的“濟南模式”。因此，摩拜單車計劃把濟南當作全國第一個共享單車精細化運營的樣板城市。

治堵不能把“寶”押在共享單車上

隨著共享單車的井噴式發展，其管理問題也引起人們的關注。在管理中，政府、企業、消費者該如何扮演好各自的角色?

山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，新經濟背景下，共享單車契合PPP的運營模式，政府與企業高水平、高效率、低成本合作，為政府節約了資金，公眾收到了低價優質的服務、企業獲得了盈利，是社會化共贏的事情，這也是互聯網新經濟的魅力所在。

張汝華表示，政府應該編制體系規劃，在規模化、網絡化、通達深度和服務品質上系統考量。“解決市民出行最后一公里的問題，到達最后100米非常關鍵?！币虼耍瑥埲耆A建議共享與開放封閉式小區/單位，至少對行人和自行車開放，籍此推進街區制開放政策，完善微循環體系。

山東省政協常委宋傳杰則認為，共享單車的確使得出行方便了很多，但恐怕還扛不起治堵的重任。“自行車是解決3-5公里短途、與公共交通接駁、穿街走巷的好工具。解決濟南的交通擁堵，不能把‘寶’全押在共享單車上?！彼蝹鹘苷f。

宋傳杰表示，治堵，公共交通應該發揮主力作用，共享單車可以作為城市交通工具的一種補充。他還表示，希望共享單車市場引入靈活的市場競爭機制，以免重蹈滴滴優步合并以后優惠力度減少、用戶體驗變差的覆轍。

結語：最近幾年，出行市場變化的非?？?，共享單車一夜之間風靡全國各地，大有當年網約車席卷而來的架勢。毋庸置疑，共享單車在解決出行“最后一公里”上發揮了積極作用，但其在市場上面臨的行業競爭、經營管理等方面的挑戰也不容回避。因此，共享單車能走多遠還需拭目以待。

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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