面對擁堵已經(jīng)成為濟(jì)南司機(jī)的“必修課”,可這并沒有抑制濟(jì)南市民購車的欲望。20日,濟(jì)南市車管所公布的數(shù)據(jù)顯示,2016年濟(jì)南市新增機(jī)動車數(shù)量再創(chuàng)新高,全年共新增機(jī)動車25.8萬輛,超出了2015年的22.5萬輛。曾經(jīng)有觀點(diǎn)認(rèn)為,濟(jì)南機(jī)動車保有量的紅線是200萬輛。照這架勢,今年年底紅線告破基本確定了。

平均每天買671輛車

截至去年12月底,濟(jì)南市共新增機(jī)動車25.8萬輛,機(jī)動車保有量達(dá)到1824198輛。其中僅新注冊機(jī)動車就達(dá)24.5萬輛,外地轉(zhuǎn)入濟(jì)南12743輛,減去轉(zhuǎn)出、淘汰報廢數(shù)量,濟(jì)南凈增機(jī)動車149031輛,同比2015年增速雖有所減緩,但仍然處于增長趨勢。

按照一年365天來計算的話,平均每天有671輛車被購買。按照每輛車長5米、寬2米計算,每輛車占據(jù)10平方米的地面,一天增加的機(jī)動車就要占據(jù)7060平方米的地面。泉城廣場總占地面積22萬平方米,按照這個速度,只要一月(31天)的時間,新增的機(jī)動車就會停滿整個泉城廣場。

車管所民警預(yù)計,按照目前的增速,今年年底濟(jì)南市的機(jī)動車保有量即將突破200萬輛。根據(jù)專家預(yù)測,根據(jù)濟(jì)南的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和用車習(xí)慣,200萬輛將是濟(jì)南機(jī)動車保有量的一條紅線,一旦突破,濟(jì)南甚至有陷入交通癱瘓的可能。

全市保有180多萬輛機(jī)動車是一個什么概念,這里不妨看一組數(shù)據(jù)對比。按照繞城高速公路108公里,機(jī)動車按平均每輛車5米計算,濟(jì)南市182萬輛機(jī)動車排成排長達(dá)9100公里,可環(huán)繞城高速85圈。

歷城區(qū)機(jī)動車最多

從機(jī)動車構(gòu)成看,182萬輛機(jī)動車中轎車占比最高,全市保有轎車1119292輛,占61.36%；摩托車保有量73568輛,占4.03%；大型客車保有量12206輛,占0.67%；重型貨車保有量為27303輛,占1.5%；其他車輛占比32.44%。

值得一提的是,182萬輛機(jī)動車中,汽車的保有量為1742313輛。其中個人汽車1573761輛,占汽車總量的90.33％。與2015年相比,個人汽車的占比相對穩(wěn)定,購買私家車仍然是促成機(jī)動車增長的主要因素。

車管所民警介紹,從購車目的看,近兩年的購車族大部分已經(jīng)不是剛性需求,而多數(shù)處于改善出行的舒適度的目的。“雖然沒有具體的統(tǒng)計數(shù)據(jù),但從日常掌握的情況看,家庭購買第二輛車占了相當(dāng)大的一部分比例。”民警介紹說。

從地域上看,歷城區(qū)依舊是機(jī)動車保有量大戶,在市內(nèi)五區(qū)中保有量最高,達(dá)到282284輛,其次是市中、天橋、歷下、槐蔭,保有量分別為267305輛、257496輛、241461輛、175269輛。

據(jù)濟(jì)南市車管所通報,2016年,濟(jì)南市共新增機(jī)動車駕駛?cè)?86033人,目前保有量已達(dá)2217458人。駕駛?cè)藬?shù)量主要集中在26周歲—50周歲,占總數(shù)的76.87％,年齡超過60周歲的老年駕駛?cè)?1660人,占總數(shù)的3%。

相關(guān)鏈接：人均機(jī)動車保有量濟(jì)南超過廣州上海

今年1月,公安部公布了關(guān)于機(jī)動車保有量的部分全國性數(shù)據(jù)。其中,全國已有18個城市機(jī)動車保有量超過200萬輛,包括青島市。從機(jī)動車保有量總數(shù)來看,濟(jì)南的機(jī)動車數(shù)量并不突出。

但在由各城市人均機(jī)動車保有量構(gòu)成的雷達(dá)圖中,明顯能夠看出幾個“缺口”。其中,上海、廣州兩大一線城市的“缺口”較有代表意義。兩城市雖然經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平較高,但由于各自原因,其人均機(jī)動車保有量并不高。

廣州目前實(shí)行搖號和拍賣同時施行的車牌發(fā)放政策,其車牌中簽率多年來一直在下降,拍賣成交價格一直飆升。不少廣州人選擇了在佛山、珠海、中山等地上牌,然后再開到廣州來。這造成了“粵A”牌照汽車數(shù)量不能反映其真正的汽車數(shù)量。而目前,廣州尚未真正出臺對于外地車的限行政策。

上海是中國最早實(shí)行車牌拍賣的城市,這使得上海的機(jī)動車保有量未出現(xiàn)井噴式增長。且目前上海對于外地車輛進(jìn)滬有著嚴(yán)格限制,再加上其發(fā)達(dá)的立體交通建設(shè),在沒有采取常規(guī)性單雙號限行政策的情況下,上海的擁堵情況并不十分嚴(yán)重。

天津、重慶的情況比較類似,由于其城區(qū)郊區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有較大差異,因此其人均機(jī)動車保有量并不高。

擁堵程度還與城市建成區(qū)道路面積有著很大關(guān)系。

在圖中可以看到,道路壓力最大的無疑是北京。盡管實(shí)行了搖號制度,北京的機(jī)動車保有量依然遙遙領(lǐng)先其他城市。同時,北京城區(qū)繼續(xù)修路空間有限,只能不斷向四周擴(kuò)展。盡管在這幾個城市中,北京道路面積僅次于上海,但其面臨的擁堵壓力比上海更大。好在北京公共交通同樣發(fā)達(dá),還實(shí)行了嚴(yán)格的單雙號限行政策,一定程度上緩解了壓力。

南京城市道路面積與北京類似,但機(jī)動車保有量僅為北京一半左右。因此,南京是交通壓力較小的城市之一。正因如此,南京既沒有限牌限號政策,也沒有出臺對外地車全面限行制度。

除北京外,杭州與重慶也是交通壓力較大的城市。重慶城區(qū)多山,開辟道路的潛力有限。杭州則是限于地形以及景區(qū),道路面積較小。正因如此,杭州目前出臺了搖號制度和較為嚴(yán)格的限制外地車進(jìn)城政策。

就濟(jì)南、青島而言,青島機(jī)動車保有量大于濟(jì)南,但其城區(qū)同樣受到地形影響,道路面積有限。濟(jì)南的道路面積和道路長度均優(yōu)于青島,機(jī)動車保有量規(guī)模還較小。隨著濟(jì)南未來新城建設(shè)加速,其道路面積有望進(jìn)一步擴(kuò)大,這也能為緩解擁堵創(chuàng)造有利條件。

（齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn) 記者 張?zhí)﹣?實(shí)習(xí)生 郝榕榕）

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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