濟寧作為山東省內(nèi)河航運最為發(fā)達的城市,京杭大運河縱貫濟寧210公里,發(fā)揮著重要的運輸作用。隨著船舶大型化的發(fā)展,京杭大運河面臨著航道等級低、船閘擁堵等問題,制約著港航發(fā)展。

大運河航道升級后，最明顯的變化就是船舶運量增大，運營成本降低。

2月28日,記者從濟寧市港航工作暨黨風(fēng)廉政建設(shè)工作會議上了解到,為破解航運發(fā)展瓶頸,今年主航道、湖西航道將升級改造,解決船舶通行問題,充分發(fā)揮“黃金水道”的作用。

運河主航道升級

運營成本降低

目前,京杭大運河主航道上的船舶平均營運噸位在800噸級,這個數(shù)字還在逐漸增大。雖然大部分船舶在1000噸級,但1500噸級的船舶越來越多,而現(xiàn)在的航道等級只能滿足1000噸級的船舶通行,裝滿貨容易擱淺,只能裝到80%左右。濟寧籍最大船舶為3951噸級,但由于航道所限,只能到長江流域運營。

京杭運河濟寧至徐州段航道由三級升級為二級,涉及的里程共178公里,其中濟寧為140公里。升級后的航道可通航2000噸級的船,水深比三級航道加深了0.6米,單線直線航道寬度增加了10米以上。航道升級后,帶來最明顯的變化就是船舶運量增大,運營成本降低。

京杭運河湖西航道也屬于京杭運河的主航道,是一個六級航道,部分通航,一直以來不能投入正常使用,因此從二級壩至蘇魯交界處的52公里航道也將升級為二級。該航道升級后,能夠?qū)崿F(xiàn)雙線運行,交通分流,大大提高了船舶的通行能力。

主航道升級、湖西航道、梁濟運河梁山段工程今年加快完善各類建設(shè)手續(xù),預(yù)計下半年開建;新萬福河通航工程濟寧段建設(shè)年內(nèi)要全面啟動。未來的京杭大運河將形成一個“一干多支、干支直達”的航道網(wǎng)絡(luò)。目前,濟寧境內(nèi)的航道通航里程為1100公里。

增建船閘

破航道發(fā)展瓶頸

與南方船閘不同,濟寧境內(nèi)的京杭運河主航道上的船閘全部為單線運行,成為制約內(nèi)河航運發(fā)展的一大因素。如何破解這一難題,需要增建船閘。

京杭運河微山南至嶧城段是運河最繁忙的航段之一,是京杭運河進出南四湖的咽喉要道,承擔(dān)著北煤南下和南方砂石料等物資北上的重要運輸任務(wù)。位于該航段的濟寧轄區(qū)內(nèi)的韓莊船閘,2000年建成,自通航以來,始終處于單線運行狀態(tài)。

近幾年,隨著京杭運河航運船只的不斷增加,而且逐漸大型化,船閘單線運行已滿足不了過往船只的通行。例如韓莊船閘的設(shè)計通過能力為2100萬噸,但在2011年韓莊船閘貨運量就已達4265萬噸,早已超過設(shè)計能力。為解決這一問題,在與韓莊船閘的平行位置新建一處韓莊復(fù)線船閘。

今年,韓莊復(fù)線船閘按計劃推進建設(shè),微山一線船閘年內(nèi)試通航;長溝、鄧樓船閘年內(nèi)完成竣工驗收,實現(xiàn)京杭運河北延段航道全線通航;微山三線船閘要爭取完成立項批復(fù),開展施工圖設(shè)計。

建設(shè)船閘,將從根本上緩解京杭大運河長期以來單線運行通航能力不足的情況,大大縮短待閘時間,提高船舶運輸效率。

八大功能于一體

打造智慧港航平臺

今年將建設(shè)七大港口,其中鄒城榮信港二期、金鄉(xiāng)胡集港2處港口,預(yù)計年內(nèi)投入運營;鄒城正方港、梁山壽張集鐵水聯(lián)運港、主城龍拱港二期、汶上南旺港、主城富春源港5處港口,預(yù)計年內(nèi)開建。

今年,濟寧市將推進智慧港航建設(shè),建立集“政務(wù)服務(wù)、綜合監(jiān)管、應(yīng)急指揮、業(yè)務(wù)管理、決策分析、公眾服務(wù)、智能船閘、污染監(jiān)控”八大功能于一體的智慧港航平臺。

大力推動物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、新一代移動通信等技術(shù)在港航領(lǐng)域的集成創(chuàng)新和推廣應(yīng)用,積極發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+港航”,支持港口企業(yè)開展“智慧港口”建設(shè)試點,推進便捷化港航服務(wù)。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 莊子帆）

[責(zé)任編輯：楊凡、董迪]

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