”共享單車”曾在煙臺(tái)街頭出現(xiàn)

共享單車正越來越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對(duì)這一新鮮事物也處于善意的觀察期。自2016年年底以來，國內(nèi)共享單車突然火爆起來，仿佛一夜之間共享單車便遍布街頭，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。

目前，靠移動(dòng)客戶端為技術(shù)推動(dòng)的共享單車目前尚未進(jìn)入煙臺(tái)。盡管此前有公司“進(jìn)入”，但由于違規(guī)在先，已經(jīng)撤出煙臺(tái)。該公司撤離煙臺(tái)的原因很簡單：任意占道、缺乏監(jiān)管和后續(xù)維護(hù)。但是，可以預(yù)見的是，作為一項(xiàng)以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為先導(dǎo)的新鮮事物，共享單車與港城市民的“聯(lián)姻”只是時(shí)間問題。“共享單車”如何成為市民綠色出行的便利交通工具，值得探討。

“小綠車”違規(guī)占道，已撤出煙臺(tái)

春節(jié)之后，港城不少地方突然出現(xiàn)了“小綠車”。據(jù)了解，這些小綠車是“酷騎單車”。由于很多朋友在社交圈和媒體中看到了“共享單車”在其他城市的“風(fēng)光”，很多人拿起手機(jī)下載客戶端，并在指定賬戶充值，準(zhǔn)備在港城的大街小巷過把“共享單車”的癮?？墒?，美麗的想法很快被并不愉快的體驗(yàn)所擊破：2月21日早晨一上班，市民王大爺打電話向公共自行車管理中心反映，他辦理使用了酷騎單車，使用后感覺不便想要退款，嘗試通過車上的二維碼等方式與酷騎聯(lián)系，但沒有成功。

另外，“小綠車”隨意占道、擺放也讓不少市民反感，而且此類單車停放的地點(diǎn)均為下坡處，上坡處基本沒見到單車。煙臺(tái)地形復(fù)雜，到處有山，地勢(shì)高低起伏較大，騎車下坡可以，騎車上坡太難。這些小綠車卻無人調(diào)運(yùn)，很快就出現(xiàn)了“無車可騎”的現(xiàn)象。

因?yàn)橐陨戏N種的諸多不規(guī)范，“酷騎單車”很快被相關(guān)部門約談。投放單位承諾停止投放工作，并撤回已經(jīng)投放的單車。就這樣，風(fēng)靡國內(nèi)不少城市的、靠手機(jī)客戶端為主要操作平臺(tái)的“共享單車”在港城玩了一把“快閃”之后離開。

“共享單車”在其他城市受歡迎

去年底，第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬，預(yù)計(jì)2017年，共享單車市場(chǎng)用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達(dá)5000萬用戶規(guī)模。

報(bào)告顯示，目前，中國共享單車市場(chǎng)中O-FO和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢(shì)比較明顯，其中，OFO單車投放量最多，達(dá)到80萬輛，市場(chǎng)占有率51.2%；摩拜單車60萬輛，市場(chǎng)占有率40.1%。

報(bào)告還顯示，共享單車更受年輕男性歡迎。中國共享單車用戶中男性占比54.2%，女性占比45.8%。用戶年齡分布中，25歲—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。使用頻率中，每周使用3次—4次的用戶最多。

從報(bào)告提供的數(shù)據(jù)來看，以互聯(lián)網(wǎng)+為核心技術(shù)推動(dòng)的“共享單車”在年輕人群中頗受歡迎。在濟(jì)南，“共享單車”的應(yīng)用相當(dāng)普及，大街小巷隨處可見，人們已將它作為“最后一公里”的交通工具的有力補(bǔ)充。在北京，“共享單車”已成為諸多高校內(nèi)最重要的校園交通工具。

2月27日，交通部部長李小鵬談及共享單車，對(duì)這種商業(yè)現(xiàn)象表示了肯定：“共享單車對(duì)解決 ‘最后一公里’的問題特別見效，應(yīng)該積極鼓勵(lì)和支持。”同時(shí)，對(duì)出現(xiàn)的一些問題，需要多方面共同努力來解決。政府部門要主動(dòng)作為、超前謀劃、創(chuàng)造條件、加強(qiáng)監(jiān)管；運(yùn)營企業(yè)要承擔(dān)管理責(zé)任，特別是做好線下服務(wù)，提升服務(wù)水平；使用者要增強(qiáng)文明意識(shí)，維護(hù)共享單車的運(yùn)行秩序。

煙臺(tái)為最早投放“共享單車”的城市之一

實(shí)際上，“共享單車”對(duì)煙臺(tái)市民而言不是新鮮事物，遍布港城街頭巷尾、有統(tǒng)一安置場(chǎng)地的“公共自行車”就是“共享單車”的最初模式。只是與如今更為便捷的互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)驅(qū)動(dòng)相比，港城的公共自行車管理明顯滯后。

有市民反映：“一兩個(gè)月來幸福區(qū)域宏達(dá)市場(chǎng)，支農(nóng)里，華新家園公共自行車停車點(diǎn)一輛自行車都沒有，辦卡的都沒車騎，出行很不方便。”對(duì)此，　市政養(yǎng)護(hù)管理處的回復(fù)是：“根據(jù)您提出異議的站點(diǎn)，我們對(duì)后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了查詢，這三個(gè)站點(diǎn)的使用量每天超過200人次。在早晚高峰期由于堵車道路交通不便的原因，調(diào)度車輛無法及時(shí)到位，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)空檔期，并不是沒有送車。”

我市自2010年上公共自行車項(xiàng)目，這些鮮艷的“小紅車”一亮相就受到了廣大市民的歡迎。根據(jù)記者掌握的信息，全市已有近一萬市民辦理了公共自行車租賃卡。然而，隨著使用年限的增加，這些“超期服役”的公共自行車損害嚴(yán)重。盡管相關(guān)管理部門一直在做著維護(hù)、維修的努力，但是港城街頭“公共自行車”升級(jí)換代的要求遲遲未能得到徹底解決。再加上城區(qū)面積發(fā)展之后，新城區(qū)的自行車站點(diǎn)明顯不足。芝罘區(qū)中心區(qū)范圍內(nèi)站點(diǎn)相對(duì)密集集中，芝罘南部、西部等地區(qū)租賃點(diǎn)還是一片空白；而萊山區(qū)內(nèi)，公共自行車租賃點(diǎn)更顯“單調(diào)”，為數(shù)不多的站點(diǎn)，幾乎全部集中在濱海路沿線和港城東大街、迎春大街三條主干道兩側(cè)，目前僅有的站點(diǎn)形不成環(huán)路，也就意味著市民借完車不好找地方還，造成還車不便。如此一來，相對(duì)于更加便捷的、如今風(fēng)靡不少城市的“共享單車”，公共自行車的存在略顯尷尬。

“前些年只要有車，我都騎公共自行車上班。”家住芝罘區(qū)奇山小區(qū)的李先生告訴記者，“現(xiàn)在基本不騎了。站點(diǎn)很少有車，即使有車，也很少遇到能騎的。”李先生注意到了其他城市很火的共享單車，他說：“我覺得很好，主要是方便。如今去商店買東西都可以用手機(jī)付款，公共自行車的管理服務(wù)也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)。”

部門要超前謀劃、創(chuàng)造條件

市民的聲音訴求理應(yīng)關(guān)注，但是“共享單車”帶來的問題也必須有解決的方案，比如“占道”、比如“資金安全”、比如“人力不足”等。實(shí)際上，這些問題也是目前困擾其他城市的難題。共享單車對(duì)“隨停隨走”的追求，不僅增加了運(yùn)營商的管理難度，也給城市管理帶來了新的問題，令城市管理部門措手不及。

對(duì)于“共享單車”的產(chǎn)生以及隨即產(chǎn)生的系列新問題，2月27日，交通部部長李小鵬認(rèn)為，這需要多方面共同努力來解決。他認(rèn)為，政府部門要主動(dòng)作為、超前謀劃、創(chuàng)造條件、加強(qiáng)監(jiān)管；運(yùn)營企業(yè)要承擔(dān)管理責(zé)任，特別是做好線下服務(wù)，提升服務(wù)水平；使用者要增強(qiáng)文明意識(shí)，維護(hù)共享單車的運(yùn)行秩序。

需要注意的是，共享單車作為大量市民“最后一公里”的交通工具，在短短數(shù)月內(nèi)迅速普及開來，不少城市管理部門的治理態(tài)度也在逐漸地“變堵為疏”：濟(jì)南部分區(qū)域還為共享單車施劃了停車位，北京海淀多個(gè)園區(qū)也在門外劃出區(qū)域停車，園區(qū)內(nèi)禁止共享單車進(jìn)入。

可以預(yù)見，“共享單車”真正落戶港城的時(shí)間不會(huì)太遙遠(yuǎn)。而在前期，相關(guān)部門理應(yīng)未雨綢繆，總結(jié)“公共自行車”運(yùn)營中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，借鑒其他城市的管理經(jīng)驗(yàn)，提前為解決“最后一公里”難題制定預(yù)案。如此一來，才能讓“共享單車”真正為大家?guī)?ldquo;共享便利”。

[責(zé)任編輯：董迪、于國奇]

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