摩拜單車入濟2個多月，已經迅速在濟南鋪開，正在改變濟南市民的出行習慣。同樣能改變人 的出行習慣的，還有共享汽車。去年10月，濟南本土的共享汽車“魯e行”已悄悄上線，最便宜18 元一小時。本土共享汽車的出現與公車改革有關，所以先從公務出行開始。面對市區停車位緊張、 小區車位售價超20萬，道路擁堵一時半會兒沒法解決，濟南市民距離共享汽車還有多遠呢？目前， 國網濟南供電公司愛普新能源公司正與濟南西站、濟南遙墻國際機場、濟南市停車辦等接洽商談， 有望先從公共交通樞紐點開始向市民推廣共享汽車。

濟南有共享汽車了最低18元/小時

已方便5300多次公務出行

共享汽車在北京、青島都掀起了熱潮，其實，濟南在去年10月時，已經有了自己的共享汽車。 濟南本土的共享汽車叫“魯e行”，既可以分時租賃也可以整租，全是電動汽車，目前已經有107輛 車，放置在濟南龍奧大廈、省委、省政府、東山小區等租賃服務站點內，供公務人員出行時使用。

30日上午，龍奧大廈電動汽車快速充電站停著兩排約30輛電動汽車，每輛車后都設了一個直流 充電樁。上午時間，用車人數暫不多，有一位公務人員很嫻熟地開走了一輛。“這是已經注冊了的 會員，可以自己訂車，用手機開門，直接開走，因為是主要供公務使用，現在不收押金。”劉繼勇 介紹，目前分時租賃使用時租費加里程費的計費方式，根據車型的不同，有18元/小時和23元/小時 之分，每15分鐘記一次時，里程費是0.3元/公里。

目前省委與東山小區之間能實現互通異地還車，其他的幾處仍需要從哪里取車就還到哪里。不 過，“魯e行”電動汽車分時租賃目前只針對公務用車，還未對市民推廣。使用手機號、駕駛證和 工作證注冊賬號后，通過手機APP對車輛進行操作，借車、鳴笛找車、還車、開關門等都能實現。

充電站的一位工作人員現場演示了用車的全過程，打開“魯e行”APP后，就能選擇取車網點和 還車網點、取車時間和用車時長。APP同時會提供充電站內所有能使用的車輛信息，包括車牌號、 續航里程、電量、時租費、日租費、夜租費和里程費。根據需要選擇車后，可以選擇公務出行或個 人出行，隨后顯示出了租金預估費用。選定車輛后，就跳入了開關門的操作頁面，可以點擊應用中 的續訂、開門、鳴笛、尋車、鎖車、還車按鈕進行操作，之后就可以開車出發了。

在新濼大街的國網濟南供電公司愛普新能源公司的后臺控制系統中，還能看到全濟南市所有整 租和分時租賃汽車的運行情況。劉繼勇介紹，截至目前，已經有1300多人成為了會員，下單使用了 5397次，總里程已經有65850公里。對在推廣初期受充電站數量限制和暫時僅能供公務人員使用來 看，這樣的使用成績已經不容易。

之所以先從公務用車做起，則與公車改革后，公務用車需求有關。濟南供電公司有關負責人介 紹，去年6月份時，山東省對省直機關充電設施建設、純電動汽車分時租賃服務項目面向全社會公 開招標采購，主要為了方便公車改革之后的公務出行。經過投標和激烈競爭，濟南供電公司成為了 唯一中標方，獲得省直機關全部充電樁建設及車輛分時租賃服務項目，這使得濟南的共享汽車先從 公務出行開始。

從公車做起也給本土共享電動汽車提供了一定的發展空間。“共享電動汽車發展的主要限制不 在車，而在充電站的設置。而且這個充電站不像加油站，還需要有專用的停車位，同時，為了滿足 車輛快充需要，還需要建站的地點適合通電。”國網濟南供電公司愛普新能源公司副經理章勇說， 建設一個標準的充電站需要建8個直流充電樁，加上車位約需要二三百平米，這樣的區域在寸土寸 金的市區已經很難找到。

而根據濟南供電公司與省里簽訂的省直機關充電設施建設相關協議，3年內濟南供電公司要在 省直機關單位免費安裝500個充電樁，其中60%是可以進行快充的直流樁。同時，由省直機關單位提 供停車充電的車位，建設成充電站。“我們都會另外拉線，不使用所在地單位的電。”濟南供電公 司愛普新能源公司總經理劉繼勇說，這讓濟南供電公司在推廣共享電動汽車時更有競爭力。

這盤棋不小四五月可與濟寧互通還車

更多地市未來也有望公務出行互還車

目前省內17地市的供電公司在加快充電站的建設，年內電力系統內將可實現租車后異地還車， 到幾年后，供電所也能有充電站，實現省內電力系統異地還車。

據介紹，濟寧供電公司與濟寧市政府正在接洽，有望在四五月時，實現“魯e行”分時租賃的 汽車可以異地還車。目前，濰坊市、萊蕪、威海等地市的供電公司都在推進這項業務，未來，省內 17地市之間有望實現公務出行時，共享汽車的異地還車。

西客站、機場都將設點

市民有望嘗鮮

當然，與共享單車一樣，共享汽車在為全社會共享時，能發揮更大的共享經濟效應，方便出行 ，進而引導社會減少自購車輛，同時減少碳排放。劉繼勇被問到最多的就是，“什么時候濟南市民 能很方便地用上這樣的共享汽車”。

這樣算個帳，選最便宜的“魯e行”分時租賃車，從龍奧大廈開到遙墻國際機場，30公里的距 離，耗時33分鐘，9元里程費，9加4.5也就是13.5元時租費，加起來的租賃費用就是22.5元；同樣 的距離，出租車約需要70元；百公里油耗僅7個油的省油日系車，根據3月29日最新下調的油價，國 Ⅳ標準92號汽油零售6.26元/升的價錢，需要13.146元。（耗盡了我等文科生的數學智商啊，希望 木有算錯。）

分時租賃比出租車便宜，但比自己開私家車的油耗還是更貴一些。不過，帳還沒算完！買一輛 普通的私家車得10萬左右，每年的保險費得三四千，再加上保養費，這些投入別忘了。當然，說這 些的前提是，“魯e行”分時租賃汽車的充電站能推廣到濟南遙墻國際機場。

再來算一個帳，（文科生數學能量大爆發！）用買車的10萬元，去租分時租賃汽車，租18元一 小時的那種就行，按照市區1小時開40公里的速度（這真不算慢了），加上里程費，1小時是30元， 可以租3333小時，每天開2小時算的話（其實也不一定開這么久啊），能開1666天，換算成年，就 是4年半，如果每天用車不到1小時，那就可以用9年。9年，應該也該換新車了吧。

回到最初的問題，什么時候，我們濟南大多數會開車的人都能用上“魯e行”呢？其實，確實 有難度。面向全市的共享電動汽車需要基于足夠多的充電站，但是目前濟南市區停車位已經比較緊 張，去哪里找到足夠的空間是一個問題。“交通樞紐、大型綜合商場我們都想推廣，目前也有在協 商和爭取，但是除了要解決之前說到的難題外，由于需要占用車位，還需要找到各方都能接受的分 成方式。”劉繼勇坦言，目前分時租賃汽車還處在投入期，一輛分時租賃汽車要收回成本需要3年 ，建一個8個直流樁的標準充電站需要300萬左右，在還沒有賺錢時分成怎么分，是一個需要進一步 談的問題。

“我們都在積極爭取，之前有與濟南站聯系過，但是那邊確實沒有多余的車位，暫時不能布點 。不過西客站基本談成了，計劃在地下停車場布16個直流樁，機場也在接洽中。”劉繼勇說，如果 西客站、機場都能設點，那么分時租賃汽車就不再需要僅限于公務人員使用。因為這些停車場不是 辦公場所的停車場，市民們都可以進入開車。

濟南市供電公司也正在與濟南市停車辦接洽，希望能推動分時租賃汽車在公共停車場使用。目 前濟南市供電公司已經與槐蔭區實現了合作，槐蔭區政府停車場將建起8個樁的充電站，可以分時 租賃，也可以供購買了電動汽車的市民充電。

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市區已有7個充電站對社會車輛開放

還有3個站在建1個站近期將建

目前，濟南市區有7個已經投用、全部對社會車輛開放的充電站，英賢街上的英賢站已設有21 個充電樁，其中6個直流樁、15個交流樁；西周南路上的八澗堡站，設了8個直流樁；黨家莊有8個 直流樁；英雄山有8個直流樁；東山小區門口有8個直流樁；歷城仲宮有8個直流樁；章丘圣井有8個 直流樁。目前正在建設中的有東城逸家、槐蔭區政府停車場、奧體西柳3個站，每個都將設置8個直 流充電樁。再過十天左右，奧體東荷站也將建起，同樣將設8個直流樁。

京滬高速章丘服務區、青銀高速天橋服務區、京臺高速濟南服務區設置了3對總共6個充電站， 每個充電站有4個直流樁。

（齊魯晚報·齊魯壹點 記者 王皇 實習生 黃壽賡 劉晶榮）

[責任編輯：楊凡、蘇琛]

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