前晚，網絡流傳的圖片顯示，一位70多歲的女乘客在地鐵六號線區莊站下車時，不慎失足，卡進了列車與站臺的間隙。圖片所見，女乘客一直被卡到大腿處，整個人蹲坐在車廂地板上，無力自拔。當時，她獨自出行，并無家人陪同。

事態緊急，最簡單直接的辦法，就是把列車推開一點。身壯力健的男乘客，立馬自發下車。頃刻間，男士們已經在車門外站成一排，徒手奮力推地鐵。資料顯示，一列地鐵的重量超過100噸。

力氣不大的乘客，有的下車減輕重量，有的站到車廂另一側，好讓車身往外傾斜，拉大空隙。多位地鐵站務員參加救援，除了和乘客合力推車，還有站務員伏在地上，往女乘客的右腿倒潤滑劑，在乘客們發力瞬間為其拔腿。

“一二三!一二三!”團結就是力量，越來越多乘客加入推地鐵的行列，在眾人的吶喊聲中，過百噸重的地鐵終于被推開足夠的空間，女乘客的右腿被成功拉出，前后不過五分鐘。

官方通報

昨天，廣州地鐵通報事件：5月6日14時54分，六號線區莊站5號屏蔽門，一班列車停站時，站臺與車體之間的縫隙夾住一名72歲女乘客的腳。經了解，系該女乘客下車時踏空導致。當時列車未關門，在乘客的協助下，車站人員用潤滑劑處理后，女乘客的腳被取出。經現場檢查，女乘客的右膝蓋有輕微擦傷，無流血。

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問：列車與站臺為何有空隙?

答：為保證列車運行安全，必須留出10厘米空隙，已裝防踏空膠條。

廣州地鐵表示，列車在行駛過程中會產生橫向的擺動，為了保證運行安全，設計時要求車輛與站臺留有10厘米的空隙。由于設計、站臺施工及車輛的制造誤差等多種原因，間隙并非完全一致，通常會在10~12厘米之間。從2007年起，廣州地鐵陸續在各車站安裝防踏空膠條。該膠條為梳狀結構，一頭固定在站臺邊緣，一頭向車門方向伸展，可縮小車門與站臺間的空隙，防止乘客踏空發聲危險。

廣州地鐵相關負責人說，前天女乘客失足的區莊站，也已安裝膠條。救出乘客五分鐘后，工作人員到場檢查防踏空膠條，螺絲正常無缺失，膠條無松動、變形。

經測量，事發處膠條邊緣與列車邊緣間隙距離8厘米，符合標準要求。“防踏空膠條不可能完全緊貼車身。”該負責人說。根據《地鐵設計規范》要求，膠條不應侵入車輛限界，彼此之間仍有幾厘米距離，老人家的腳比較瘦小，所以卡了進去。

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問：如何防止乘客一腳踏空?

答：新線加裝藍光燈，乘客仍要多留神。

一直以來，地鐵都有通過廣播和標識，提醒乘客注意列車與站臺的間隙。去年底開通的六號線二期和七號線，在間隙處安裝了藍色LED燈，強化視覺警示。近期，八號線鷺江站也加裝了藍光燈，防止乘客被“吸進”縫隙。

廣州地鐵相關負責人提醒，乘客自身的安全意識也非常重要。記者曾在地鐵一號線看到，一位女乘客意圖在關門前一刻沖上列車，匆匆忙忙一腳踏空，卡進了空隙，幸好隨即自行拔出，未有大礙。地鐵方面表示，上下車時記得留意腳下，切勿沖門。

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問：下次遇險怎么辦?

答：第一時間找站務。

國外也發生過類似事件。2014年8月6日，澳大利亞珀斯的一個車站，一名男子上車時不小心踩空，左腿卡在了列車與站臺的縫隙間。危急時刻，眾多乘客加入推車隊伍，與站臺管理員齊心協力，最終成功將該男子救出。2015年4月9日，莫斯科地鐵站，一名70歲女子的腿也被夾在站臺與列車之間，數十名乘客合力推動車廂，將其解救出來。

下次再遇到同類情況，現場乘客可否也這樣處理?廣州地鐵相關負責人表示，乘客遭遇或目睹意外情況，可第一時間聯系車站工作人員，他們會根據實際情況，選擇合適的方式處理。記者翻查過往多起案例，乘客如果是肢體卡在間隙，多數采取現場推列車的方法救援，簡單快捷，以免長時間壓迫導致缺血性損傷。但要是軀干被夾，比如3月底發生在高鐵南京南站的情況，一名男子翻越站臺時被卡在列車與站臺間隙，消防員最后動用機械破拆月臺，才將已無生命體征的乘客救出。前天在區莊站的突發意外，除了乘客推車之外，地鐵工作人員還找到潤滑劑協助乘客脫困。與此同時，工作人員還指引車上乘客要么下車，要么走到車廂另一側，令救援更加有序高效。

[責任編輯：楊凡、劉向陽]

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