近日，濟南首張電動三輪車號牌開掛的消息引發(fā)關(guān)注。

濟南宗明老板宗明戰(zhàn)稱，從嚴管到現(xiàn)在一個月時間僅賣了5輛車，比去年同期減少了九成。這種以“電動觀光車”、“老年代步車”、“電動助殘車”等名義生產(chǎn)銷售的低速電動車一直處在灰色地帶。不過，隨著地方政府嚴管，今年該行業(yè)迎來了洗牌期，業(yè)內(nèi)人士估計將有300多家小廠面臨停產(chǎn)。

商家一個月只賣了5輛

業(yè)內(nèi)估計：300多家面臨停產(chǎn)

宗明戰(zhàn)經(jīng)銷摩托車五六年來，首次感覺到前所未有的蕭條。3月9日開始，濟南市對包括老年代步車在內(nèi)的非法電動三四輪車嚴查，銷售終端立刻感覺到“寒意”。

“從3月份到現(xiàn)在只賣出5輛電動車，這5輛車都是進入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的車子，其他都滯銷了?！弊诿鲬?zhàn)說，還有不少已經(jīng)買了電動三輪車的，在整治后要求退貨。

“我現(xiàn)在壓了十幾萬的貨沒有出手。”宗明戰(zhàn)說，以前電動三輪車銷量很好，一年下來能賣五六百臺。目前倉庫里還有60多輛庫存，相當于壓了十幾萬貨款，只能低價甩賣，賣完后就不再進了。

濟南市天橋區(qū)的山東摩托大世界里也是非常冷清。一位店主告訴齊魯晚報記者，這個市場有一位店主庫存一兩千輛車，貨值高達兩三百萬，店里還有20多個員工，每天都不賣車，車主都快急瘋了。

“我們也想把車子想辦法倒賣到縣城，但聽說縣城也在查，而且廠家也不允許跨區(qū)域銷售?！弊诿鲬?zhàn)說。

上游廠家的日子也不好過。旗下?lián)碛泻毢徒鸬蟽纱笃放频慕鸬峡毓杉瘓F總裁房慶海表示，這幾年電動三輪篷車銷量一直是以百分之七八十增速遞增，但最近增速放緩，完成年度銷量目標有些困難。他估計全省將有300多家小廠面臨停產(chǎn)危機。

外地品牌已經(jīng)進入目錄

山東企業(yè)正在積極進入目錄

此次濟南掛牌的第一輛電動三輪篷車的車型描述是“正三輪載客摩托車”。根據(jù)工信部新規(guī)定，電動三輪篷車即以“電動觀光車”、“老年代步車”、“電動助殘車”等名義生產(chǎn)的車輛，工信部對其定性是摩托車，許可其取得機動車號牌。

房慶海表示，三輪篷車參照的是摩托車管理辦法，山東巴士新能源車業(yè)有限公司早已取得摩托車準入資質(zhì)。

洛陽長江摩托運營總監(jiān)孫恒軍和房慶海都向記者表示，目前全國電動三輪篷車的生產(chǎn)廠家山東最多，幾乎占了半壁江山，其次是江蘇徐州、河南洛陽等。山東電動三輪篷車生產(chǎn)集中的產(chǎn)區(qū)是臨沂、德州、濟南、濟寧、諸城等地。

據(jù)房慶海了解，目前臨沂地區(qū)大概有170多家、金鄉(xiāng)有三百多家，另外還有很多小廠。如此多的生產(chǎn)廠家，進入工信部準入門檻的很少。“工信部準入門檻比較高，需要固定資產(chǎn)(不含土地和廠房)兩個億，注冊資金不少于8000萬，檢測設(shè)備不低于2000萬的硬杠杠，單這幾條就把大批生產(chǎn)企業(yè)擋在門外?！?/p>

據(jù)他估計，目前山東省獲得工信部準入的廠家不足5家。作為濟南第一張掛牌的長江牌電動車的生產(chǎn)廠家——洛陽長江摩托已經(jīng)有兩款車進入工信部目錄。其公司總監(jiān)孫恒軍表示，目前國內(nèi)進入工信部準入門檻的生產(chǎn)廠家不超過20家，而具備掛牌資質(zhì)的電動三輪篷車不超過10款產(chǎn)品。

金迪控股集團旗下有海寶和金迪兩個子品牌。房慶海稱，目前兩個品牌分別有5款車輛上報工信部待批，他預計到年底這5款車基本都能進入目錄。

孫恒軍表示，目前已經(jīng)進入準入目錄的車輛，其生產(chǎn)技術(shù)條件、質(zhì)保，配套體系均達到國家標準。不過房慶海估計，進入國家準入目錄的車輛，生產(chǎn)成本要漲七八百塊錢，漲幅17%左右，但金迪和海寶會內(nèi)部挖潛，不會全都讓客戶買單的。

低速電動車產(chǎn)銷量占全國總產(chǎn)量的50%之多

近日，山東省汽車行業(yè)協(xié)會公布了低速電動車(四輪)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。2016年山東省低速電動車產(chǎn)銷量分別達62.26萬輛和61.83萬輛，同比均增長47.76%，產(chǎn)銷量占全國總產(chǎn)量50%以上。其中前5家企業(yè)共生產(chǎn)小型電動車45.40萬輛，占14家準入企業(yè)總產(chǎn)量的75%以上，市場集中度進一步提高。

現(xiàn)在，三輪電動車被劃入了摩托車范疇，而四輪低速電動車則被劃入新能源汽車范疇。

山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2014年底山東省全省共有69家小型電動車生產(chǎn)企業(yè)，項目總投資達116億元，產(chǎn)能170萬輛。其中，德州、濰坊、淄博、聊城、臨沂等市的產(chǎn)業(yè)集群已初具規(guī)模。

2016年底出現(xiàn)的低速電動車國標制定風波，使得行業(yè)出現(xiàn)了觀望情緒。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人透露，今年1月，山東省低速電動車銷量同比下滑超過30%;2月銷量同比下滑了25%，“而以往年均增速都超過50%”。

電動車銷量下滑的主要原因就是市場觀望情緒濃厚。因為低速電動車的技術(shù)標準目前仍未公布。

一家低速電動車企業(yè)負責人告訴記者，政策延期的可能性較大，因為低速電動車企普遍希望正式實施的技術(shù)標準，可以比此前透露的技術(shù)標準低，但今年相關(guān)部門并未跟企業(yè)進行“約談”。

記者了解到，針對技術(shù)標準，多數(shù)低速電動車企業(yè)希望能在管理類別、電池使用、碰撞測試、車型尺寸等方面降低要求，比如希望設(shè)置鉛酸鐵鋁電池的過渡期，車企希望能與新能源汽車補貼時間同步。

房慶海向記者透露，其實目前市面上大品牌的低速電動車和電動三輪篷車在技術(shù)層面和流程上不存在太大問題。另有業(yè)內(nèi)人士透露，影響標準還未出臺的原因與已銷售出去的低速電動車電池如何處理也有很大關(guān)系。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 任磊磊）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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