20日，濟南軌道交通R1號線U型梁預(yù)制全部完成，2019年底將建成通車。放眼全國，越來越多的城市爭先恐后進入“地鐵時代”。一個新興的地鐵產(chǎn)業(yè)正在形成，地鐵人才成為搶手的香餑餑。記者從軌道交通集團了解到：早在2014年，軌道交通就開始了訂單生計劃，而今年8月初，第一批訂單生將到崗開始培訓(xùn)。

一公里地鐵要配60個工作人員

濟南的軌道交通建設(shè)正在如火如荼進行著。濟南市委、市政府給出的要求是，“確保已開工的3條市域R線2021年底全面建成”。這三條線路是R1線、R2線一期、R3線三條市域快線，全長80.6公里。

更多的線路正在籌劃中。濟南軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃包括環(huán)線、M1線、M2線、M3線、M4線、R1線北延、R3線二期等7個項目，線路總長約192公里。目前，二期建設(shè)規(guī)劃主報告已按程序上報省政府。此外，結(jié)合濟南市北跨、章丘撤市劃區(qū)等重大發(fā)展戰(zhàn)略，正在加快研究至濟陽、章丘的軌道交通規(guī)劃設(shè)計。

只有一線城市才擁有的地鐵，正逐漸向國內(nèi)二線城市乃至三線城市普及。根據(jù)2016年5月發(fā)改委和交通部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》，計劃2016-2018年將重點推進103個項目前期工作，新建城軌2000公里以上。甚至連徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽這些傳統(tǒng)意義上的三線城市也已經(jīng)入列。

城市軌道交通建設(shè)潮涌來，軌道交通人才的缺口也越來越大。業(yè)內(nèi)人士介紹，按照目前全國各地城市軌道交通基本每公里配置60—80人的標(biāo)準(zhǔn)，一條30公里長的線路就要配置1800-2400人，加上軌道交通開通運營后間接進入軌道交通行業(yè)從事保潔、保安、維修、物業(yè)等的人員，數(shù)量將會更加龐大。

河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通院院長宋全有估算，在未來四年，將會有接近20萬軌交就業(yè)崗位釋出，其中僅地鐵司機一項，目前人才缺口就在數(shù)千人左右。青島地鐵運營分公司也曾透露，到2020年，青島將有6條地鐵線開通運營，通車?yán)锍踢_(dá)268公里，屆時的人才需求量將達(dá)萬人。

如不提前下單，就得全國搶人

近日，集團公司發(fā)布了2017年的訂單生招生計劃。今年將與五所院校合作，計劃招錄山東省2017年普通高考考生1455人，采取“訂單式培養(yǎng)”的教學(xué)模式，培養(yǎng)技能型地鐵專業(yè)人才。我們的訂單生培養(yǎng)計劃從2014年就開始了。

業(yè)內(nèi)人士介紹，地鐵人才專業(yè)性比較強，如果不提前規(guī)劃人才培養(yǎng)，屆時恐怕要付出很大代價。拿地鐵駕駛員來說，從開始培養(yǎng)到獨立駕駛，要經(jīng)過3年理論課程和1年左右的駕駛跟崗實習(xí)。地鐵每一站停留時間只有40秒，因為車上沒有乘務(wù)員，司機每站都要下車進行站臺立崗作業(yè)，觀察乘客是否上下車完成，并按時開關(guān)車門，不但要嚴(yán)格遵守列車運行的規(guī)章制度，擁有過硬的心理素質(zhì)和扎實的業(yè)務(wù)技術(shù)。

“為了解決這一難題，目前采用最多的就是校企聯(lián)合，以訂單式的培養(yǎng)模式養(yǎng)成人才，根據(jù)企業(yè)要求進行定制培養(yǎng)，畢業(yè)后考生定向到委托培養(yǎng)的單位工作。像我們訂單班的學(xué)生，不但要學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識，還可以根據(jù)企業(yè)需要設(shè)置課程，還要到委培的企業(yè)、到將來的崗位上進行實習(xí)實訓(xùn)?！鄙綎|交通學(xué)院軌道交通學(xué)院院長阮久宏介紹。該學(xué)院今年與濟南軌道交通學(xué)院合作招收訂單生40人，包括運營管理、信控技術(shù)、自動化等專業(yè)。

而更重要的一點是，這種方式可以減少由于社會招聘的不確定性造成的人員空缺?！败壍澜煌ㄈ瞬诺亩倘笔侨珖缘亩倘保瑸榱吮苊庹惺詹坏饺瞬牛壗还緯ψ陨砣瞬判枨罅窟M行測算，從而確定訂單班的招生數(shù)量，就等于先把人才預(yù)定了?！比罹煤暾f。而有的軌交公司就因為沒提前進行規(guī)劃，陷入了要跑全國各地去搶員工的被動局面。

濟南鐵路高級技工學(xué)校招生辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，學(xué)院今年計劃招生近1800地鐵相關(guān)專業(yè)的學(xué)生，以訂單生為主，除了為本省的濟南地鐵、青島地鐵培養(yǎng)訂單生以外，還有外省的寧波地鐵、無錫地鐵、蘇州地鐵等。

2010年，濟南鐵路高級技工學(xué)院就開始成規(guī)模的培養(yǎng)軌道交通專業(yè)的學(xué)生，最早是和深圳地鐵、杭州地鐵進行合作，現(xiàn)在已經(jīng)和大約20個軌道交通集團有合作了?！拔覀冊诩夹g(shù)人員培養(yǎng)中，運用最先進的模擬駕駛裝備、訓(xùn)練設(shè)施，確保他們能學(xué)到最先進的技術(shù)。”該負(fù)責(zé)人說。

“近些年來，地鐵工人的需求量一直在擴大。今年來找我們的地鐵公司很多，我們因為教師數(shù)量、宿舍規(guī)模有限等原因，已經(jīng)不能進行那么多合作，招不了更多學(xué)生了。”該學(xué)校負(fù)責(zé)人告訴齊魯晚報記者，今年洛陽地鐵找上門來，他們只能委婉拒絕。而和溫州、廈門、太原等地的合作，訂單數(shù)量也進行了限制。

學(xué)生和學(xué)生家長對這個專業(yè)相當(dāng)青睞。“基本上我們每招收200-300人，就有2000人報名，這是個很高的比例。我們從沒有以低于3:1的比例面試過，訂單生幾乎是百分百確定就業(yè)。”該負(fù)責(zé)人介紹。

針對國內(nèi)地鐵運營人員的巨大需求，也有不少學(xué)校正在發(fā)展、籌備著相關(guān)專業(yè)。對于未來，山東交通學(xué)院表示將繼續(xù)發(fā)展并擴大軌道交通相關(guān)專業(yè)。濟南鐵路高級技工學(xué)校也表示，隨著濟南和青島兩地邁入地鐵時代，山東更多城市也在規(guī)劃地鐵建設(shè)，比如煙臺，以后將主要為山東培養(yǎng)人才。

高端人才靠挖，設(shè)計崗開出45萬年薪

值得注意的是，訂單模式提前鎖定的人才，多是一線技術(shù)工人。而城市軌道交通需要的高端技術(shù)人員和中層管理人員的缺口如何解決？

從全國來看，該領(lǐng)域的拔尖人才鳳毛麟角。這部分人員除了要有專業(yè)技術(shù)，還必須具備實際經(jīng)驗，一般需要3－5年才能培養(yǎng)出專業(yè)技術(shù)人員。那么，怎樣才能吸引到這些優(yōu)秀人才？

放眼全國挖人才，濟南還通過多次公開招聘方式吸納地鐵領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員。2015年底，濟南軌道交通集團面向全社會招聘專門人才57人，有運營管理、科研、造價、設(shè)計等崗位。給出的薪酬待遇十分可觀，其中設(shè)計崗薪酬標(biāo)準(zhǔn)為年收入10萬至45萬，管理崗、造價崗、科研技術(shù)崗參照國內(nèi)同類城市地鐵公司薪酬待遇執(zhí)行。

提供豐厚薪酬的同時，應(yīng)聘者報名的門檻自然也水漲船高，工作經(jīng)驗多數(shù)要求5年或10年以上，學(xué)歷以碩士研究生以上為主，一些重要崗位如風(fēng)險管理、地下結(jié)構(gòu)管控等還需要博士研究生學(xué)歷。涉及工程、結(jié)構(gòu)、建筑等專業(yè)崗位，需要應(yīng)聘者具備注冊結(jié)構(gòu)師、注冊造價師、注冊巖土工程師等相關(guān)職業(yè)資格。

由于之前山東省沒有開始建設(shè)地鐵，有些本省的專業(yè)人才學(xué)成后只能到外地從事地鐵建設(shè)、運營?，F(xiàn)在，這部分人已經(jīng)成為了經(jīng)驗豐富的高端人才，有回家鄉(xiāng)發(fā)展的意愿，這是一個很好的人才回流機會。而更多的外地高端人才能否被吸引來到濟南，則要看濟南的綜合實力和公司愿意給出的條件了。

（齊魯晚報·齊魯壹點 見習(xí)記者 趙夏曄）

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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