20日，濟南軌道交通R1號線U型梁預制全部完成，2019年底將建成通車。放眼全國，越來越多的城市爭先恐后進入“地鐵時代”。一個新興的地鐵產業正在形成，地鐵人才成為搶手的香餑餑。記者從軌道交通集團了解到：早在2014年，軌道交通就開始了訂單生計劃，而今年8月初，第一批訂單生將到崗開始培訓。

一公里地鐵要配60個工作人員

濟南的軌道交通建設正在如火如荼進行著。濟南市委、市政府給出的要求是，“確保已開工的3條市域R線2021年底全面建成”。這三條線路是R1線、R2線一期、R3線三條市域快線，全長80.6公里。

更多的線路正在籌劃中。濟南軌道交通第二期建設規劃包括環線、M1線、M2線、M3線、M4線、R1線北延、R3線二期等7個項目，線路總長約192公里。目前，二期建設規劃主報告已按程序上報省政府。此外，結合濟南市北跨、章丘撤市劃區等重大發展戰略，正在加快研究至濟陽、章丘的軌道交通規劃設計。

只有一線城市才擁有的地鐵，正逐漸向國內二線城市乃至三線城市普及。根據2016年5月發改委和交通部聯合印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，計劃2016-2018年將重點推進103個項目前期工作，新建城軌2000公里以上。甚至連徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽這些傳統意義上的三線城市也已經入列。

城市軌道交通建設潮涌來，軌道交通人才的缺口也越來越大。業內人士介紹，按照目前全國各地城市軌道交通基本每公里配置60—80人的標準，一條30公里長的線路就要配置1800-2400人，加上軌道交通開通運營后間接進入軌道交通行業從事保潔、保安、維修、物業等的人員，數量將會更加龐大。

河南交通職業技術學院軌道交通院院長宋全有估算，在未來四年，將會有接近20萬軌交就業崗位釋出，其中僅地鐵司機一項，目前人才缺口就在數千人左右。青島地鐵運營分公司也曾透露，到2020年，青島將有6條地鐵線開通運營，通車里程達268公里，屆時的人才需求量將達萬人。

如不提前下單，就得全國搶人

近日，集團公司發布了2017年的訂單生招生計劃。今年將與五所院校合作，計劃招錄山東省2017年普通高考考生1455人，采取“訂單式培養”的教學模式，培養技能型地鐵專業人才。我們的訂單生培養計劃從2014年就開始了。

業內人士介紹，地鐵人才專業性比較強，如果不提前規劃人才培養，屆時恐怕要付出很大代價。拿地鐵駕駛員來說，從開始培養到獨立駕駛，要經過3年理論課程和1年左右的駕駛跟崗實習。地鐵每一站停留時間只有40秒，因為車上沒有乘務員，司機每站都要下車進行站臺立崗作業，觀察乘客是否上下車完成，并按時開關車門，不但要嚴格遵守列車運行的規章制度，擁有過硬的心理素質和扎實的業務技術。

“為了解決這一難題，目前采用最多的就是校企聯合，以訂單式的培養模式養成人才，根據企業要求進行定制培養，畢業后考生定向到委托培養的單位工作。像我們訂單班的學生，不但要學習基礎知識，還可以根據企業需要設置課程，還要到委培的企業、到將來的崗位上進行實習實訓。”山東交通學院軌道交通學院院長阮久宏介紹。該學院今年與濟南軌道交通學院合作招收訂單生40人，包括運營管理、信控技術、自動化等專業。

而更重要的一點是，這種方式可以減少由于社會招聘的不確定性造成的人員空缺。“軌道交通人才的短缺是全國性的短缺，為了避免招收不到人才，軌交公司會對自身人才需求量進行測算，從而確定訂單班的招生數量，就等于先把人才預定了。”阮久宏說。而有的軌交公司就因為沒提前進行規劃，陷入了要跑全國各地去搶員工的被動局面。

濟南鐵路高級技工學校招生辦相關負責人介紹，學院今年計劃招生近1800地鐵相關專業的學生，以訂單生為主，除了為本省的濟南地鐵、青島地鐵培養訂單生以外，還有外省的寧波地鐵、無錫地鐵、蘇州地鐵等。

2010年，濟南鐵路高級技工學院就開始成規模的培養軌道交通專業的學生，最早是和深圳地鐵、杭州地鐵進行合作，現在已經和大約20個軌道交通集團有合作了。“我們在技術人員培養中，運用最先進的模擬駕駛裝備、訓練設施，確保他們能學到最先進的技術。”該負責人說。

“近些年來，地鐵工人的需求量一直在擴大。今年來找我們的地鐵公司很多，我們因為教師數量、宿舍規模有限等原因，已經不能進行那么多合作，招不了更多學生了。”該學校負責人告訴齊魯晚報記者，今年洛陽地鐵找上門來，他們只能委婉拒絕。而和溫州、廈門、太原等地的合作，訂單數量也進行了限制。

學生和學生家長對這個專業相當青睞。“基本上我們每招收200-300人，就有2000人報名，這是個很高的比例。我們從沒有以低于3:1的比例面試過，訂單生幾乎是百分百確定就業。”該負責人介紹。

針對國內地鐵運營人員的巨大需求，也有不少學校正在發展、籌備著相關專業。對于未來，山東交通學院表示將繼續發展并擴大軌道交通相關專業。濟南鐵路高級技工學校也表示，隨著濟南和青島兩地邁入地鐵時代，山東更多城市也在規劃地鐵建設，比如煙臺，以后將主要為山東培養人才。

高端人才靠挖，設計崗開出45萬年薪

值得注意的是，訂單模式提前鎖定的人才，多是一線技術工人。而城市軌道交通需要的高端技術人員和中層管理人員的缺口如何解決？

從全國來看，該領域的拔尖人才鳳毛麟角。這部分人員除了要有專業技術，還必須具備實際經驗，一般需要3－5年才能培養出專業技術人員。那么，怎樣才能吸引到這些優秀人才？

放眼全國挖人才，濟南還通過多次公開招聘方式吸納地鐵領域的專業技術人員。2015年底，濟南軌道交通集團面向全社會招聘專門人才57人，有運營管理、科研、造價、設計等崗位。給出的薪酬待遇十分可觀，其中設計崗薪酬標準為年收入10萬至45萬，管理崗、造價崗、科研技術崗參照國內同類城市地鐵公司薪酬待遇執行。

提供豐厚薪酬的同時，應聘者報名的門檻自然也水漲船高，工作經驗多數要求5年或10年以上，學歷以碩士研究生以上為主，一些重要崗位如風險管理、地下結構管控等還需要博士研究生學歷。涉及工程、結構、建筑等專業崗位，需要應聘者具備注冊結構師、注冊造價師、注冊巖土工程師等相關職業資格。

由于之前山東省沒有開始建設地鐵，有些本省的專業人才學成后只能到外地從事地鐵建設、運營。現在，這部分人已經成為了經驗豐富的高端人才，有回家鄉發展的意愿，這是一個很好的人才回流機會。而更多的外地高端人才能否被吸引來到濟南，則要看濟南的綜合實力和公司愿意給出的條件了。

（齊魯晚報·齊魯壹點 見習記者 趙夏曄）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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