青島港：海鐵聯(lián)運(yùn)大行其道

集裝箱班列線(xiàn)已達(dá)32條，箱量居全國(guó)港口首位，多式聯(lián)運(yùn)示范工程入選國(guó)家示范項(xiàng)目

跳出傳統(tǒng)的裝卸主業(yè)，加速向全程物流、全功能服務(wù)延伸——在新舊動(dòng)能接續(xù)轉(zhuǎn)換的大潮中，百年老港青島港正挺立潮頭，劈出一條新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換發(fā)展之路。

“在人們的傳統(tǒng)印象中，裝卸貨物是港口的主業(yè)。很大程度上，港口扮演著碼頭運(yùn)營(yíng)商的角色。”青島港集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭明輝說(shuō)，新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，港口競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，單純靠碼頭裝卸實(shí)現(xiàn)增量發(fā)展的傳統(tǒng)模式已經(jīng)步履維艱。從國(guó)內(nèi)外港口的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，現(xiàn)代物流對(duì)裝卸主業(yè)的推動(dòng)力顯著增強(qiáng)。在全程物流中，港口更是發(fā)揮著樞紐和核心作用。通過(guò)深耕和戰(zhàn)略運(yùn)籌，現(xiàn)代物流完全可以成為港口新的增長(zhǎng)動(dòng)力源。

善弈者謀勢(shì)。在這一全新戰(zhàn)略認(rèn)知指引下，青島港加速布局現(xiàn)代港口物流體系，以海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展為重點(diǎn)，通過(guò)縱向一體化發(fā)展，大力拓展“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)，港口裝卸優(yōu)勢(shì)逐漸向港口物流產(chǎn)業(yè)鏈延伸。如今，港口主業(yè)正在由傳統(tǒng)的 “汗水經(jīng)濟(jì)”（碼頭裝卸生產(chǎn)）逐漸向“智慧經(jīng)濟(jì)”（現(xiàn)代物流服務(wù)提供商）轉(zhuǎn)型，并由此構(gòu)建起健康可持續(xù)的盈利模式。

去年，以海鐵聯(lián)運(yùn)為主要支撐的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)對(duì)青島港利潤(rùn)貢獻(xiàn)率超過(guò)20%，成為港口逆勢(shì)增長(zhǎng)的穩(wěn)健支撐和新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的新引擎。今年以來(lái)，青島港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力，前5個(gè)月共完成運(yùn)量26.3萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)31%。預(yù)計(jì)全年海鐵聯(lián)運(yùn)箱量將達(dá)到60萬(wàn)標(biāo)箱以上。

戰(zhàn)略運(yùn)籌發(fā)力 連續(xù)兩年領(lǐng)跑全國(guó)

在位于黃島的海鐵聯(lián)運(yùn)鐵路作業(yè)線(xiàn)上，臨清、煙威兩條大列同時(shí)進(jìn)港，四臺(tái)正面吊迅速開(kāi)始作業(yè)。同時(shí)，集疏港、拆裝箱、返空、調(diào)箱等各項(xiàng)工作陸續(xù)展開(kāi)，青島港海鐵聯(lián)運(yùn)中心繁忙的一天開(kāi)始了。

“今年以來(lái)，我們的作業(yè)量不斷提升，每天都是3條作業(yè)線(xiàn)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，平均每天作業(yè)時(shí)間達(dá)到17小時(shí)，機(jī)械使用率最高達(dá)到70%多，作業(yè)量最高達(dá)到1200標(biāo)箱。”青島港海鐵聯(lián)運(yùn)調(diào)度主任劉光輝說(shuō)，一季度，青島港成功開(kāi)啟青島口岸進(jìn)口冷凍海鮮、牛羊肉發(fā)往內(nèi)陸新模式，海鐵聯(lián)運(yùn)增列增箱，勢(shì)頭強(qiáng)勁。

繁忙的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)背后，是海鐵聯(lián)運(yùn)在青島港漸入佳境的縮影。

海鐵聯(lián)運(yùn)是一種鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)無(wú)縫對(duì)接的運(yùn)輸方式，能夠有效降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率，同時(shí)也能讓港口的腹地沿鐵路線(xiàn)向內(nèi)地延伸。青島港是世界第七大港，位于中國(guó)沿海的環(huán)渤海灣港口群與長(zhǎng)江三角洲港口群的中心地帶，與世界上180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 700多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)。目前，在北方港口中，青島港的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)最為密集，青島港國(guó)際集裝箱班輪航線(xiàn)總數(shù)已達(dá)160多條，居中國(guó)北方港口之首。同時(shí)，發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)在這里交會(huì)，青島港還具有良好的口岸環(huán)境，便捷的海關(guān)、國(guó)檢政策以及配套的多式聯(lián)運(yùn)功能……可以說(shuō)，開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)的條件得天獨(dú)厚。

早在上世紀(jì)90年代，青島港就開(kāi)展了海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。但由于港、鐵之間沒(méi)有形成聯(lián)動(dòng)，聯(lián)運(yùn)貨量一直沒(méi)有大幅增長(zhǎng)。拐點(diǎn)出現(xiàn)在2014年。這一年，隨著鐵路與港口合作進(jìn)程加快，雙方人員成立聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，信息方面互聯(lián)互通，使青島港海鐵聯(lián)運(yùn)班列線(xiàn)路開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)。特別是“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”的開(kāi)通，更是成為拉動(dòng)青島港海鐵聯(lián)運(yùn)增量的強(qiáng)力引擎。通過(guò)“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”班列，青島港與位于膠州的中鐵聯(lián)集青島中心站相連，實(shí)現(xiàn)了“前港后站、一體運(yùn)作”海鐵聯(lián)運(yùn)模式的無(wú)縫對(duì)接，進(jìn)一步打通了海陸雙向物流通道。

抓住這一難得的發(fā)展機(jī)遇，青島港迅速展開(kāi)了全新的戰(zhàn)略調(diào)整，積極主動(dòng)地走出去推介攬貨。“近幾年來(lái)，集團(tuán)投入了大量人力、物力、財(cái)力，組建專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，外派上百人次到內(nèi)地，有效利用青港貨運(yùn)全程物流的綜合優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)沿線(xiàn)的市場(chǎng)調(diào)研、組織貨源、算賬對(duì)比、申請(qǐng)政策、服務(wù)保障等工作。”青港貨運(yùn)總經(jīng)理李武成告訴記者，在多因素的綜合作用下，青島港海鐵聯(lián)運(yùn)開(kāi)始“多點(diǎn)開(kāi)花”——

老港區(qū)發(fā)揮鐵路作業(yè)線(xiàn)能力優(yōu)勢(shì)，路港協(xié)作開(kāi)發(fā)了 “件雜貨+集裝箱+鐵路+公路+水路”全程物流新模式，開(kāi)通青島至陽(yáng)谷、博興、湖屯、庫(kù)爾勒、三門(mén)峽、酒泉等6條全程物流班列線(xiàn)路。

前灣港區(qū)黃島港站，路港協(xié)作開(kāi)通黃島至漯河集裝箱冷鏈班列，去年完成發(fā)到箱量3200標(biāo)箱，中鐵特貨已為該班列投入9套車(chē)底，分三組連掛運(yùn)行，成為國(guó)內(nèi)運(yùn)行最穩(wěn)定的外貿(mào)冷鏈班列。

前港公司創(chuàng)新模式，在鐵路的支持下，對(duì)裝車(chē)工藝進(jìn)行改進(jìn)，滿(mǎn)足敞頂箱裝車(chē)要求，開(kāi)行鐵路35噸敞頂箱礦石循環(huán)班，使礦石火車(chē)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，青島港完成海鐵聯(lián)運(yùn)箱量30萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)36％，躍居全國(guó)港口首位。2016年增至48.3萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)60%，繼續(xù)位居全國(guó)沿海港口首位。

32條物流班列線(xiàn)鋪開(kāi)貨源大通道

一列列奔馳的海鐵聯(lián)運(yùn)班列，將青島港的貨源腹地不斷延伸擴(kuò)大。沿著班列線(xiàn)，青島港加快了內(nèi)陸港建設(shè)布局，以山東為核心，向周邊省份輻射。

去年，青島港在省內(nèi)新增平原、曹縣、青州、濰坊西、博興班列線(xiàn)，覆蓋了魯西北、魯西南、魯中、魯北地區(qū)，網(wǎng)格化布局的戰(zhàn)略基本形成，為山東內(nèi)陸進(jìn)出口客戶(hù)搭建了更加高效、便捷的物流通道。省外開(kāi)通河南漯河雙匯進(jìn)口凍肉冷鏈海鐵集裝箱班列、青銅峽銅精礦班列、寧夏錳礦班列、新疆阿克蘇和庫(kù)爾勒紙漿班列等，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。此外，青島港還投入機(jī)械設(shè)備、信息系統(tǒng)與河南保稅物流園區(qū)合資成立河南豫青國(guó)際物流有限公司，有效支撐了青島、鄭州海鐵聯(lián)運(yùn)班列跨區(qū)域通關(guān)、通檢，實(shí)現(xiàn)了直通運(yùn)行。

隨著班列線(xiàn)不斷延伸，港口的貨源集聚能力進(jìn)一步增強(qiáng)。省內(nèi)臨清、平原、曹縣是港口腹地北、西、南三大戰(zhàn)略要地，青島港相繼開(kāi)通了臨清班列、平原班列、曹縣班列，建設(shè)起交叉腹地貨源通道，將原走其他港口的PVC、鑄鐵件、面粉、炭黑、成品紙、玻璃、服裝、化肥、工藝品等吸引上列，以及省外沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶河南、寧夏、新疆地區(qū)的進(jìn)口氧化鋁、紙漿、小金屬礦種等貨源改走青島港。

今年，青島港海鐵聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路新增黃島至滕州、棗莊西兩條班列，完善了青島港在魯南地區(qū)的布局，同時(shí)可輻射到蘇北地區(qū)。管外新開(kāi)臨汾班列，使青島港腹地延伸到山西地區(qū)，增強(qiáng)了青島港在山西的競(jìng)爭(zhēng)力。截至目前，青島港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列線(xiàn)已達(dá)32條，其中省內(nèi)班列20條，省外班列8條，過(guò)境班列4條，覆蓋山東，輻射沿黃，直達(dá)中亞，基本形成了“橫貫東西”的海鐵聯(lián)運(yùn)物流大通道。

為了更進(jìn)一步打通海鐵聯(lián)運(yùn)物流通道，今年5月，青島港還分別與西安國(guó)際港務(wù)區(qū)、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，下一步將與西安國(guó)際港務(wù)區(qū)在開(kāi)行 “西安-青島”往返貨運(yùn)班列、港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面展開(kāi)深度合作；與中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)加強(qiáng)物流船代等領(lǐng)域合作，大力發(fā)展冷鏈物流、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、多式聯(lián)運(yùn)、船舶代理、保稅物流、跨境電商等業(yè)務(wù)，不斷提升專(zhuān)業(yè)的物流解決方案和供應(yīng)鏈管理服務(wù)能力，共同拓展海陸市場(chǎng)腹地，不斷提升市場(chǎng)占有率。

“通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)，青島港口的腹地、服務(wù)空間都得到了更大的開(kāi)拓和鞏固。”青島港集團(tuán)總裁成新農(nóng)表示，下一步，青島港將繼續(xù)沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與鄭州、西安、烏魯木齊內(nèi)陸樞紐城市政府及當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)聯(lián)手建設(shè)海鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)基地，為腹地客戶(hù)架起與世界各地?zé)o縫銜接、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的海鐵聯(lián)運(yùn)“黃金通道”。

國(guó)家示范效應(yīng)顯現(xiàn)，鐵路港口銜接更緊密

蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭，穩(wěn)固的領(lǐng)跑地位，讓青島港的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)頻頻進(jìn)入“國(guó)家視野”。

去年，以青島港和中鐵聯(lián)集青島集裝箱中心站（膠州）為樞紐節(jié)點(diǎn)的青島“一帶一路”跨境集裝箱多式聯(lián)運(yùn)示范工程入選國(guó)家示范項(xiàng)目。這一項(xiàng)目聯(lián)通多條多式聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路，主要示范線(xiàn)路有“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”集裝箱短途班列、中亞跨境集裝箱班列和中韓快線(xiàn)批量快運(yùn)班列等，成為青島港海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)跑全國(guó)的重要支撐。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，三條示范線(xiàn)路完成的運(yùn)量占到青島港海鐵聯(lián)運(yùn)總運(yùn)量的30%。

不久前，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司印發(fā)了《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)該規(guī)劃，“十三五”時(shí)期，鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)將得到更好更快的發(fā)展。我國(guó)將統(tǒng)籌港口與鐵路規(guī)劃對(duì)接，加快推進(jìn)疏港鐵路建設(shè)及擴(kuò)能，實(shí)現(xiàn)鐵路與港口高效銜接，推進(jìn)港站一體化，提高鐵路集疏運(yùn)比重，形成干支布局合理、銜接有效的鐵水聯(lián)運(yùn)體系。值得一提的是，在規(guī)劃列出的重點(diǎn)疏港鐵路項(xiàng)目中，青島港有兩個(gè)工程列入。其中，前灣（南）港區(qū)將規(guī)劃建設(shè)黃島站—南港區(qū)的港區(qū)鐵路，董家口港區(qū)將加快建設(shè)董家口鐵路支線(xiàn)。

“隨著國(guó)家層面各項(xiàng)措施的推進(jìn)，以及青島港疏港鐵路項(xiàng)目的實(shí)施，鐵路與港口將更高效銜接，青島港的海鐵聯(lián)運(yùn)將如虎添翼！”展望未來(lái)，成新農(nóng)信心滿(mǎn)懷地說(shuō)，青島港的海鐵聯(lián)運(yùn)將迎來(lái)更大發(fā)展空間。

在港口行業(yè)進(jìn)入新一輪發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)周期的當(dāng)下，以現(xiàn)代全程物流為戰(zhàn)略支點(diǎn)，以海鐵聯(lián)運(yùn)為轉(zhuǎn)型載體的青島港，正在朝著“第四代物流強(qiáng)港”的新航向快步疾行。

[責(zé)任編輯：楊凡、于國(guó)奇]

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