近日，記者從山東省交通廳獲悉，小清河復航工程可行性研究報告獲得山東省發改委正式批復，進入正式建設階段，預計在2020年全線復航。屆時，濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5座城市將實現海河聯運無縫對接，從濟南就可以直接“坐船出海”了。為了全面、深度地了解小清河復航工程，齊魯晚報·齊魯壹點記者專訪了該項工程主要參與者——山東省交通運輸廳航港局調研員夏侯玉泉和王繼宏對這一工程進行解讀。

一條小清河橫跨五座城

小清河地處山東省中部，發源于山東省會濟南市，經歷城、章丘、鄒平、高青、桓臺、博興、廣饒、壽光，在羊口以東注入渤海萊州灣，橫跨濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5座城市，全長237公里，流域面積約1.5萬平方公里，約占全省總面積的9.6%，是一條擔負防洪、除澇、灌溉、航運等多種功能的河流。

據介紹，小清河是一條人工運河，于1137年開通，至今已有880年的歷史，是一條“東鹽西運”的重要運輸通道。建國之初，曾專門成立小清河航運局，航運得到較快發展，1966年小清河按VI級航道渠化治理，干流上建有節制閘和船閘各4座。濟南黃臺港至壽光羊口港之間常年通航100噸內河船隊，從羊口港裝鹽到濟南，從濟南裝建材、煤炭到淄博、東營，濰坊等地區，歷史上最大年貨運量曾達到51.7萬噸，周轉量達到6898萬噸公里，對沿河經濟發展及東營的開發起到了很大的作用。

不過，上世紀80年代開臺，隨著鐵路、公路運輸的快速發展，工農業用水的增加，航運運輸量逐步下降，1998年東營市在王道建設節制閘而沒有按省計委批復要求同步建設王道船閘，最終使得小清河的河道航運徹底斷航。目前，小清河僅保留了羊口港以下的船舶運輸及有關業務。

據悉，小清河航道為我省內河布局規劃“一縱三橫”高等級航道網中的重要“一橫”，是一條可以“通江達海”的水運通道，隨著小清河復航工程的建設實施，將形成山東第一條海河直達的高等級水運通道。

城市中水是航道用水主要來源

據介紹，小清河是一條集防洪、排澇、灌溉、航運等多功能于一體的人工運河，斷航時間不長，由于水利部門的維護，本段河道暢通，保持了良好的斷面形狀。“根據水資源分析論證結果和我們兩年的實地觀測，正常年份小清河的水量可以滿足航運需要。”省交通運輸廳航港局調研員王繼宏介紹說。

據悉，小清河的水源主要來自流域徑流、沿線城市中水及農業灌溉尾水。小清河是季節性河道，徑流主要是汛期降水，枯季徑流主要靠城市中水、泉水和灌溉尾水補給，而城市中水主要是小清河沿線濟南、淄博、濱州等地城市經過處理后的生活污水、工業用水等。

隨著社會經濟的發展和城市的擴大，濟南等沿線城市總的用水量不斷增加，城市污水處理排水量有了顯著增加。濟南市的地理位置決定了濟南的泉水、中水等最終都流入小清河，為保持水質，濟南城區段小清河及沿線幾處大型水庫也要保持一定的生態流量，中水排水量沒有豐、枯水季節的變化，年內分配十分均勻，因此成為了小清河航道用水的主要來源。

“在特枯年份，可以通過水利部門的多項補水措施及船閘工程同步建設的返水設施來保障通航。返水設施已在我省京杭運河沿線應用，通俗地講，就是將船閘放下去的水再抽到船閘上游，來保障船舶用水需要。”王繼宏說。

生活垃圾上岸處理 復航不會加重污染

“小清河復航不會加重河流的污染，我們在設計方案的過程中早已經考慮到了這一點。”省交通運輸廳航港局調研員夏侯玉泉說，小清河通航后將是一條公益性的黃金水道。夏侯玉泉介紹，小清河的設計船隊為1拖6X1000噸駁船隊，相當于2.4列火車，只需要一艘800馬力的拖輪。復航后的小清河運輸將全部采用標準化的LNG燃料船舶,減少二氧化碳排放和水質污染。生活垃圾、污水等全部上岸處理。

據介紹，在常用的公路、鐵路、水路運輸方式中，水路運輸的污染最小。小清河復航后，按照年運量4000萬噸計算，通過小清河運輸每年可以減少CO2排放量約為1.46萬噸。另外，內河航運由于利用天然河道，占地較少，較復線鐵路平均每公里要占用2.7萬平米土地，雙車道公路平均每公里要用2.1萬平米土地，也能節省不少用地面積。

小清河復航后可減輕公路運輸壓力

小清河流經省內5市8個縣區，直接經濟腹地是濟南市、淄博市、濱州市、濰坊市和東營市，間接腹地為德州市、萊蕪市、泰安市和聊城市的部分地區，帶動腹地經濟范圍已輻射到山東省近一半地區。

近十幾年來，小清河沿線企業發展迅速，規模以上工業企業有20多家，主要有信發集團、魏橋集團、西王集團、京博控股等企業，行業涉及鋼鐵、造紙、化工、紡織、糧油、工業鹽等，這些企業所需的原材料80%依賴進口。“目前小清河處于斷航階段，腹地企業大宗物資主要由龍口、青島等沿海港口通過公路或者由鐵路轉公路運輸，不僅物流成本高，而且對公路造成很大壓力。”王繼宏介紹說，“小清河2030年的預測運量為4020萬噸，相當于再造一條膠濟鐵路，可以大大降低沿線企業的物流成本，減輕該地區公路運輸壓力。”

據介紹，小清河的復航，可以在省會城市群經濟圈和藍黃兩大經濟區之間構建起一條運量大、投資省、運輸成本低、占地少、污染小的水上運輸黃金通道，滿足沿線主要廠礦企業鐵礦石、化工原料等大宗貨物運輸需求。“小清河復航可以直接拉動船舶運輸、港口裝卸、船舶修造、臨港物流園區及相關產業的發展，初步估計可為沿線城鎮帶來10多萬個就業崗位。”王繼宏介紹說，“遠景中的京清運河以東平湖為節點，溝通京杭大運河、小清河兩條水運大通道，實現海、河、江、湖聯運。”夏侯玉泉說。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉相華 張峰 通訊員 李鵬 實習生 薄亞凡）

[責任編輯：楊凡、韓琳琳]

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