魯網9月4日訊 繼今年7月被指短暫停產后，近期有媒體爆料稱，北京現代旗下4家工廠全線停產。受“停產風波”影響，一些企業因向單一品牌供貨而放假停工、損失不小。上周，經濟導報記者在德州樂陵等地調查發現，韓國裕羅（樂陵）有限公司（下稱“樂陵裕羅”）的產能即最低縮減至30%，而另一些企業卻因多元化的經營在這次風波中穩如泰山。

多元化經營似乎正是企業規避風險的不二法門。不過經濟導報記者多方采訪發現，汽車配套行業的多元化經營非常不易，一些相關嘗試被業內專家評價為“脫胎換骨”。

值得一提的是，本次“停產風波”某種程度上成為樂陵裕羅等企業調整經營模式、實現“多元化經營”的契機；而樂陵當地的產業布局，或成為入駐企業的“多元化經營”推手。

單一供貨的風險

樂陵市汽車零部件產業園內有一家韓企，就是上文提到的樂陵裕羅。該公司的韓國母公司是韓國現代起亞的線束產品供應商，故而在樂陵分公司也專門為北京現代（主要是滄州“四分廠”）供貨。

據了解，早在北京現代僅有北京周邊3個分廠、整車年產能105萬輛的時候，其在國內就已發展了173家一級供應商，經過認證的二級供應商超過1000家。通過擴建“四分廠”，實現了產能從北京南移滄州，業已提升至135萬輛整車產能，其配件采購量隨之也需適當南移。而樂陵的裕羅憑借近2萬平方米的生產車間、30萬套汽車束線的產能，再加上離滄州僅百公里遠的地理優勢，滿足了北京現代“四分廠”的生產需求。實際上，這也是裕羅將分公司開在樂陵的考量之一。

始料未及的是，2017年汽車行業突然進入調整期。

相關數據顯示，上半年國內乘用車市場僅有1.61%的增長，而汽車制造業利潤10.1%的增長率也落后于全國24.4%的平均值。汽車制造業整體不佳，現代汽車表現尤甚——上半年銷售30.1萬臺，同比下跌42.4%。業內人士認為，正是因為銷量下滑過于嚴重，才有了北京現代被曝出工廠停工的傳言。

經濟導報記者未能證實“停產風波”的細節，但此次風波對上游配套產業的影響是顯而易見的。樂陵裕羅的一位負責人告訴經濟導報記者，受“四分廠”的影響，裕羅在7月份僅釋放出設計產能的30%，部分車間的員工僅半天便可完成相應的工作，剩余時間則安排員工培訓和放假輪休。

據了解，裕羅是世界排名前十的汽車零配件生產商，其綜合實力得到了業界的認可。之所以受現代汽車停產風波影響，清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健對經濟導報記者表示，這是“單一品牌供貨”的經營模式造成的，“順境時，這種經營模式能夠保證相當高的利潤，卻也是‘一榮俱榮，一損俱損’。”

目前，樂陵裕羅的產能已逐步恢復。上述負責人表示，8月份，隨著現代汽車陸續復工，樂陵裕羅的產能已恢復到80%，并計劃在9月份提升至100%以上。

多元化經營并不易

同樣落戶在樂陵市汽車零部件產業園，同樣與北京現代有業務聯系，國內最大的汽車剎車片生產企業——山東金麒麟股份有限公司卻沒有受這次“停產風波”的影響。

據金麒麟提供給經濟導報記者的首發上市“招股說明書”顯示，國外AM（即售后維修）市場是目前公司的主要銷售收入和盈利來源，客戶主要是Rayloc/Div.Geniune Paris Co.,EURO CAR PARTS LIMITED等，擁有自有品牌和銷售渠道的汽車零部件經營者，根據披露數據測算，這部分占到公司業務的86%左右。此外，國內AM和OEM（原始設備制造商，即整車品牌零配件供貨商）也是公司重要的業務。前者公司占業務的8%-9%，后者為5%左右。此外，招股說明書還稱，“公司不存在嚴重依賴單一客戶的情況”。

從上述數據來看，金麒麟的客戶營收和經營模式相對分散、“多元化”。這很容易讓人得出結論：多元化經營是零配件生產商規避經營風險的必由之路。

大道理總是知易行難。上述樂陵裕羅的負責人稱，“現代起亞集團是全球第五大汽車集團，對我們的產品需求量很大。我們也沒有多余的產能供應其他的客戶。”

而在金麒麟網站，經濟導報記者注意到，僅占業務比重5%左右的OEM，與占比95%的國內外AM業務并列介紹。業內人士介紹稱，汽車零配件OEM業務一旦達成，公司產品將會成為整車廠的“原廠件”，在利潤率提升的同時后續銷量也更有保障。裕羅就是現代的OEM供應商。所以，盡管面臨的風險很大，種種跡象表明，金麒麟亦有拓展OEM業務的意圖。

宋健認為，要從AM轉向OEM，對企業來說不啻一次脫胎換骨，“相當于從二級市場進軍一級市場，但同一商品在這兩個市場的標準、生產模式完全不同。”他還打了個比方，“相當于整車廠商跟在你屁股后面監督你生產，當然與客戶給你標準讓你自主生產完全不同。”他認為，以轉向OEM的方式進行經營的多元化嘗試，難度非常大。

調整經營模式的契機

“如果某地要吸引韓資企業落戶，與其對他們說‘本地基礎設施發達’‘本地扶持政策多’，不如對他們說‘可以把你們的產品推介給中國企業’。”在裕羅初入樂陵時，韓國汽車工業協會中國業務特別助理、韓國華僑戚家昌曾如是對經濟導報記者說。

未料一語成讖，在樂陵裕羅遭遇“單一品牌供貨”風險時，真正促成其實現多元化經營的，或許就是為國產汽車品牌供貨——樂陵市經濟開發區黨工委書記譚在甡向經濟導報記者透露，目前已有一家國內一流整車品牌與裕羅初步建立了合作關系，“正式協議最快9月中旬就能簽署。”

上述樂陵裕羅的負責人認為，這次減產是一次調整自身經營模式的契機，“我們也在等待與國產汽車品牌合作的機會，畢竟我們的綜合實力也是業界認可的。”

另外，金麒麟的“招股說明書”提到“公司目前OEM市場開發能力不足”，且雖已“具備OEM市場開拓能力，但OEM產品占公司產量比例較低，仍需進一步擴大。”此段論述也證實了宋健的判斷：轉向OEM難度非常大。

但本次“停產風波”，或能成為金麒麟等企業開拓OEM市場的契機。譚在甡在介紹開發區促成樂陵裕羅與國內整車品牌合作的事項時，亦提到未來或復制這次成功合作的模式，將促成更多入駐開發區的汽車配套生產商與國內外整車品牌的合作。

“樂陵在引進企業時，注重的不光是企業本身，更是一整條配套產業鏈，企業間注重互補性。”譚在甡如是說。樂陵相關部門提供的資料顯示，雖然目前入駐產業園的多為零部件生產商，但如同裕羅和金麒麟的經營策略不同，每家企業在產業鏈上的分布也各不相同，企業間確有互通有無協調發展的可能。“現在開發區還經常組織企業老板聯誼，就是希望搭建一個互相交流商機、共同發展的平臺。”譚在甡說道。（據經濟導報）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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