濟(jì)南機(jī)動(dòng)車保有量突破200萬輛。(本報(bào)記者 崔健 攝)

市交警支隊(duì)11月9日公布，濟(jì)南機(jī)動(dòng)車保有量突破200萬輛。如果以每輛車長(zhǎng)5米、寬2米來計(jì)算，200萬輛的機(jī)動(dòng)車擺在濟(jì)南市8177平方公里的土地上，停車將占用近三成的土地。此前，有業(yè)內(nèi)人士指出，按照我市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、市民的出行習(xí)慣等因素，濟(jì)南機(jī)動(dòng)車保有量的極限是200萬輛。面對(duì)可能到來的“癱瘓式擁堵”，濟(jì)南交警表示，對(duì)于小汽車發(fā)展，將限制使用不限制擁有，同時(shí)繼續(xù)采取13項(xiàng)措施全面推進(jìn)治堵攻堅(jiān)戰(zhàn)。

排起來可繞濟(jì)南繞城高速92圈

10月25日當(dāng)天，濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車保有量突破200萬輛，達(dá)到2000157輛，距離突破100萬輛只隔了9年8個(gè)月時(shí)間。按照濟(jì)南706.69萬人口來計(jì)算，平均每3個(gè)人就有一輛機(jī)動(dòng)車。

一輛普通轎車長(zhǎng)度在5米左右，200萬輛機(jī)動(dòng)車首尾相接的話，長(zhǎng)度為1萬公里。按照濟(jì)南繞城高速108公里來算，這些車排起來能繞濟(jì)南繞城高速92圈。

據(jù)我市車管部門統(tǒng)計(jì)，從2008年2月到2017年10月，我市機(jī)動(dòng)車年平均增長(zhǎng)率為9.65%，呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。特別是近5年來，我市每年新增機(jī)動(dòng)車(新注冊(cè)機(jī)動(dòng)車+轉(zhuǎn)入機(jī)動(dòng)車)都超過20萬輛。

值得注意的是，在不斷增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車保有量中，摩托車保有量的增長(zhǎng)速度更為顯著。截至10月25日，全市摩托車保有量8萬余輛，其中今年新增摩托車2.3萬輛，同比增長(zhǎng)68.93%。在全市機(jī)動(dòng)車保有量分成中，轎車的保有量為121.7萬輛，占60.85%。

在很多人看來，購車可增加出行的舒適度。但現(xiàn)實(shí)上除了道路的擁擠，車主還面臨“停車難”難題。濟(jì)南目前的停車位增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度，泉城路、洪樓等商圈停車位緊張已經(jīng)是老問題，公共停車場(chǎng)配建仍是短板。尤其是在老舊小區(qū)，停車位幾乎很難有大幅增加。

“市民朋友想要真正的出行舒適，建議采用1公里步行、3公里自行車、5公里公交車的‘135出行方式’。這樣才不會(huì)被堵在路上，影響心情?！笔熊嚬芩彼L(zhǎng)于奕建議。

停車位缺口達(dá)到58.7萬個(gè)

機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng)首先引發(fā)的問題是交通擁堵。據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計(jì)分析，車流每增加1%，車速將降低0.7%～0.8%。目前濟(jì)南市車輛大幅增長(zhǎng)的勢(shì)頭不減，機(jī)動(dòng)車總量仍在增加，重點(diǎn)道路在高峰時(shí)段處于明顯超飽和狀態(tài)，道路交通的抗風(fēng)險(xiǎn)能力十分脆弱。

機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增長(zhǎng)帶來的停車供需矛盾更加凸顯。截至9月，濟(jì)南市區(qū)停車泊位約63.01萬個(gè)，市區(qū)汽車保有121.71萬輛，按照“一車一位”計(jì)算，缺口達(dá)到58.7萬個(gè)，因停車位不足導(dǎo)致不少司機(jī)將車輛停在小區(qū)周邊的道路上，加劇了部分區(qū)域的交通擁堵。

有業(yè)內(nèi)人士指出，按照濟(jì)南市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、市民的出行習(xí)慣等因素，濟(jì)南機(jī)動(dòng)車保有量的極限是200萬輛，一旦達(dá)到這個(gè)數(shù)量，濟(jì)南市的交通極有可能陷入“癱瘓式擁堵”。

道路交通網(wǎng)絡(luò)承載力，除了汽車保有量外，還跟汽車使用率密切相關(guān)。國(guó)外一些城市汽車保有量就很高，比如東京有1300多萬輛，但每天的使用率并不算高，交通仍能得到控制。但是，隨著車輛綜合使用成本與收入比不斷降低，濟(jì)南多數(shù)有車一族車輛使用強(qiáng)度高。根據(jù)我市交通大數(shù)據(jù)顯示，濟(jì)南市有車市民工作日平均小汽車使用頻率為2.9次/日，明顯高于北京的2.5次/日、香港的1.5次/日，日本東京的0.8次/日。

逐步增加汽車使用成本

市交警支隊(duì)交通規(guī)劃研究室主任田云強(qiáng)表示，限購政策雖然強(qiáng)制性地降低了小汽車保有量的增長(zhǎng)速度，但它并未真正實(shí)現(xiàn)相應(yīng)交通需求的自愿轉(zhuǎn)化。大范圍的區(qū)域限行策略雖然能在短期內(nèi)顯著降低特定區(qū)域的交通出行量，但從長(zhǎng)期發(fā)展來看，這部分降低的流量仍會(huì)伴隨著小汽車保有量的增加而被不斷“填平”，而在小汽車保有量增速居高不下的時(shí)期，區(qū)域限行所產(chǎn)生的緩堵效果可能在很短的時(shí)期內(nèi)被抵消。

國(guó)內(nèi)外城市的成功經(jīng)驗(yàn)證明，通過提高停車收費(fèi)對(duì)減少小汽車出行有效果：一方面可以減少小汽車的使用，另一方面也在一定程度上抑制購車欲望，緩和小汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭。濟(jì)南將借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)城市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，逐步推進(jìn)實(shí)施增加汽車使用成本調(diào)控政策，按照“中心高于外圍、路內(nèi)高于路外、地上高于地下、高峰高于低峰”的原則，提高停車場(chǎng)停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，推行路內(nèi)停車收費(fèi)等措施。嚴(yán)格落實(shí)摩托車、超標(biāo)電動(dòng)車禁行、過境貨車?yán)@行、大貨車限行等措施，通過提高使用成本，調(diào)控機(jī)動(dòng)車無序增長(zhǎng)和交通流量過快上升。

市交警支隊(duì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步將繼續(xù)采取13項(xiàng)措施，全面推進(jìn)治堵攻堅(jiān)戰(zhàn)。

治堵攻堅(jiān)13項(xiàng)措施

加大投入、加快進(jìn)度，完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施

伴隨“拆違拆臨、建綠透綠”，支路、街巷交通微循環(huán)逐步打通，緩解主次干道交通壓力

開展道路交通秩序大整治，向秩序要暢通

強(qiáng)力推進(jìn)主干道“禁?！贝胧?/p>

啟動(dòng)文明路口渠化“革命”

動(dòng)態(tài)優(yōu)化節(jié)點(diǎn)交通組織

系統(tǒng)優(yōu)化降低路段擁堵指數(shù)

實(shí)施交通信號(hào)智能化工程

強(qiáng)力推進(jìn)交通語言優(yōu)化提升

優(yōu)先保障公交路權(quán)

改善慢行交通環(huán)境

建立完善高效交通勤務(wù)機(jī)制

嚴(yán)格道路施工管理

原標(biāo)題：濟(jì)南機(jī)動(dòng)車保有量突破200萬輛 將限制使用不限制擁有

[責(zé)任編輯：楊凡、賈曉宇]

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