濟南機動車保有量突破200萬輛將限制使用不限制擁有_17城_山東新聞_新聞

濟南機動車保有量突破200萬輛。(本報記者崔健攝)

市交警支隊11月9日公布，濟南機動車保有量突破200萬輛。如果以每輛車長5米、寬2米來計算，200萬輛的機動車擺在濟南市8177平方公里的土地上，停車將占用近三成的土地。此前，有業內人士指出，按照我市的路網結構、市民的出行習慣等因素，濟南機動車保有量的極限是200萬輛。面對可能到來的“癱瘓式擁堵”，濟南交警表示，對于小汽車發展，將限制使用不限制擁有，同時繼續采取13項措施全面推進治堵攻堅戰。

排起來可繞濟南繞城高速92圈

10月25日當天，濟南市機動車保有量突破200萬輛，達到2000157輛，距離突破100萬輛只隔了9年8個月時間。按照濟南706.69萬人口來計算，平均每3個人就有一輛機動車。

一輛普通轎車長度在5米左右，200萬輛機動車首尾相接的話，長度為1萬公里。按照濟南繞城高速108公里來算，這些車排起來能繞濟南繞城高速92圈。

據我市車管部門統計，從2008年2月到2017年10月，我市機動車年平均增長率為9.65%，呈高速增長態勢。特別是近5年來，我市每年新增機動車(新注冊機動車+轉入機動車)都超過20萬輛。

值得注意的是，在不斷增長的機動車保有量中，摩托車保有量的增長速度更為顯著。截至10月25日，全市摩托車保有量8萬余輛，其中今年新增摩托車2.3萬輛，同比增長68.93%。在全市機動車保有量分成中，轎車的保有量為121.7萬輛，占60.85%。

在很多人看來，購車可增加出行的舒適度。但現實上除了道路的擁擠，車主還面臨“停車難”難題。濟南目前的停車位增長遠遠趕不上機動車增長速度，泉城路、洪樓等商圈停車位緊張已經是老問題，公共停車場配建仍是短板。尤其是在老舊小區，停車位幾乎很難有大幅增加。

“市民朋友想要真正的出行舒適，建議采用1公里步行、3公里自行車、5公里公交車的‘135出行方式’。這樣才不會被堵在路上，影響心情。”市車管所副所長于奕建議。

停車位缺口達到58.7萬個

機動車數量的快速增長首先引發的問題是交通擁堵。據有關專家統計分析，車流每增加1%，車速將降低0.7%～0.8%。目前濟南市車輛大幅增長的勢頭不減，機動車總量仍在增加，重點道路在高峰時段處于明顯超飽和狀態，道路交通的抗風險能力十分脆弱。

機動車保有量迅猛增長帶來的停車供需矛盾更加凸顯。截至9月，濟南市區停車泊位約63.01萬個，市區汽車保有121.71萬輛，按照“一車一位”計算，缺口達到58.7萬個，因停車位不足導致不少司機將車輛停在小區周邊的道路上，加劇了部分區域的交通擁堵。

有業內人士指出，按照濟南市的路網結構、市民的出行習慣等因素，濟南機動車保有量的極限是200萬輛，一旦達到這個數量，濟南市的交通極有可能陷入“癱瘓式擁堵”。

道路交通網絡承載力，除了汽車保有量外，還跟汽車使用率密切相關。國外一些城市汽車保有量就很高，比如東京有1300多萬輛，但每天的使用率并不算高，交通仍能得到控制。但是，隨著車輛綜合使用成本與收入比不斷降低，濟南多數有車一族車輛使用強度高。根據我市交通大數據顯示，濟南市有車市民工作日平均小汽車使用頻率為2.9次/日，明顯高于北京的2.5次/日、香港的1.5次/日，日本東京的0.8次/日。

逐步增加汽車使用成本

市交警支隊交通規劃研究室主任田云強表示，限購政策雖然強制性地降低了小汽車保有量的增長速度，但它并未真正實現相應交通需求的自愿轉化。大范圍的區域限行策略雖然能在短期內顯著降低特定區域的交通出行量，但從長期發展來看，這部分降低的流量仍會伴隨著小汽車保有量的增加而被不斷“填平”，而在小汽車保有量增速居高不下的時期，區域限行所產生的緩堵效果可能在很短的時期內被抵消。

國內外城市的成功經驗證明，通過提高停車收費對減少小汽車出行有效果：一方面可以減少小汽車的使用，另一方面也在一定程度上抑制購車欲望，緩和小汽車增長勢頭。濟南將借鑒國內外先進城市先進經驗，逐步推進實施增加汽車使用成本調控政策，按照“中心高于外圍、路內高于路外、地上高于地下、高峰高于低峰”的原則，提高停車場停車收費標準，推行路內停車收費等措施。嚴格落實摩托車、超標電動車禁行、過境貨車繞行、大貨車限行等措施，通過提高使用成本，調控機動車無序增長和交通流量過快上升。

市交警支隊有關負責人表示，下一步將繼續采取13項措施，全面推進治堵攻堅戰。

治堵攻堅13項措施

加大投入、加快進度，完善道路交通基礎設施

伴隨“拆違拆臨、建綠透綠”，支路、街巷交通微循環逐步打通，緩解主次干道交通壓力

開展道路交通秩序大整治，向秩序要暢通

強力推進主干道“禁停”措施

啟動文明路口渠化“革命”

動態優化節點交通組織

系統優化降低路段擁堵指數

實施交通信號智能化工程

強力推進交通語言優化提升

優先保障公交路權