22日，濰柴動(dòng)力發(fā)布公告，濰柴已與德國工業(yè)巨頭博世達(dá)成協(xié)議，未來雙方將在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域合作。濰柴和博世，作為國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的巨頭，此次達(dá)成合作，一方面說明兩者對(duì)于新能源汽車前景的看好，另一方面也反映出，氫燃料電池在國內(nèi)越發(fā)受到重視。未來新能源車的動(dòng)力方面，很可能出現(xiàn)氫能源電池、鋰電池以及混合動(dòng)力多元發(fā)展的局面。

目標(biāo)突破核心技術(shù)

打造商用車龍頭企業(yè)

根據(jù)濰柴集團(tuán)公告，雙方于2017年11月21日(歐洲中部時(shí)間)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就未來合力打造國際一流的燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈及雙方在智能制造領(lǐng)域的合作進(jìn)行了框架性約定。

未來，雙方將建立國際一流的燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，共同合作開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件。在工業(yè)4.0時(shí)代，博世將助力公司建設(shè)世界先進(jìn)、中國領(lǐng)先的數(shù)字化示范工廠，提高工廠的智能化、自動(dòng)化水平。

濰柴方面表示，博世是世界領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商。博世在燃料電池工程開發(fā)、樣品研制及部件技術(shù)等方面有著超過10年的經(jīng)驗(yàn)積累。濰柴相信，通過本次合作，他們將突破燃料電池商用車的核心技術(shù)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成較大規(guī)模的應(yīng)用，建立國際一流的燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，培育出具有國際競爭力的燃料電池商用車龍頭企業(yè)。

此外，濰柴與博世還將聯(lián)合開發(fā)智能制造提升項(xiàng)目，有利于進(jìn)一步吸取工業(yè)4.0的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在多品種生產(chǎn)管理系統(tǒng)建設(shè)、刀具管理、設(shè)備能力實(shí)時(shí)監(jiān)控、生產(chǎn)線平衡及全球產(chǎn)能平衡等方面提高相應(yīng)的智能化、自動(dòng)化水平。

據(jù)了解，這不是濰柴首次和博世合作。早在2006年，雙方就曾經(jīng)簽訂協(xié)議，在大功率、高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的研發(fā)和供應(yīng)上合作。而這次雙方再次合作，可以看出這十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的一些變化。

收購燃料電池企業(yè)

供給旗下車企品牌

濰柴集團(tuán)發(fā)展到現(xiàn)在，其業(yè)務(wù)涵蓋眾多領(lǐng)域，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，濰柴不僅提供汽車零部件，還通過并購涉足了汽車整車生產(chǎn)領(lǐng)域。近年來，濰柴先后在乘用車和商用車領(lǐng)域推出了“濰柴英致”和“亞星客車”等品牌，實(shí)現(xiàn)了汽車零部件企業(yè)進(jìn)入整車生產(chǎn)的跨越。

而隨著目前國家大力推廣新能源汽車，以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起家的濰柴，自然也要更上這一趨勢。畢竟未來，汽車的動(dòng)力系統(tǒng)將以電池為核心，而不再是汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。從汽車產(chǎn)業(yè)鏈上看，盡管傳統(tǒng)燃油車和新能源車大部分供應(yīng)鏈都是重合的，但在最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器卻發(fā)生了改變，成了電池、電機(jī)和電控三大塊。電池更是成為決定一款新能源車質(zhì)量的核心部件。

11月12日，第十一屆中國產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新大會(huì)在濟(jì)南召開。而在會(huì)場外，濰柴的站臺(tái)早早地就搭建起來。借著大會(huì)的機(jī)會(huì)，濰柴著重展出了他們新推出的新能源商用車，包括亞星客車在內(nèi)的多款燃料電池汽車引來了諸多關(guān)注。

而為這些汽車提供電池的，則是濰柴剛剛?cè)牍傻囊患移髽I(yè)——弗爾賽。作為目前國內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池技術(shù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)與應(yīng)用集成企業(yè)，弗爾賽的電池已經(jīng)安裝到了亞星及濰柴多款汽車上。同時(shí)，作為未來濰柴主打的乘用車品牌，濰柴英致新能源車也即將推出。而濰柴方面也已經(jīng)與清華大學(xué)蘇州汽車研究院展開合作，準(zhǔn)備搶占國內(nèi)新能源乘用車市場。

名企搶灘中國市場

燃料電池前途被看好

而此次合作的另一方博世，則是在近幾年快速布局在華產(chǎn)業(yè)。博世是德國老牌工業(yè)企業(yè)，盡管其在2015年收購了西門子的家電業(yè)務(wù)，進(jìn)軍生活用品領(lǐng)域，但目前其核心業(yè)務(wù)依然是汽車零部件、精密設(shè)備等B2B產(chǎn)品。

面對(duì)新能源汽車的趨勢，博世這幾年也沒閑著。2014年前，博世曾試圖通過與三星等企業(yè)聯(lián)手，開發(fā)動(dòng)力電池。2014年，博世通過收購一家美國企業(yè)，具備了生產(chǎn)動(dòng)力電池的能力。目前，中國已經(jīng)成為最大的新能源汽車市場，以博世為代表的西方工業(yè)巨頭自然也瞅準(zhǔn)了這一領(lǐng)域。僅僅動(dòng)力電池這一業(yè)務(wù)，就先后吸引了三星、LG、松下以及博世等眾多企業(yè)。2016年，博世就宣布將在中國投資建廠，生產(chǎn)動(dòng)力電池供給中國市場。

此次雙方合作，還反映出在新能源車動(dòng)力電池領(lǐng)域內(nèi)，燃料電池愈發(fā)受到重視。目前在工信部認(rèn)定的新能源車名單中，其主要?jiǎng)恿Ψ譃殇囯姵亍淙剂想姵睾筒咫娀旌蟿?dòng)力三種。而未來，鋰電和氫燃料則代表著新能源車的發(fā)展方向。

長期以來，中國的新能源乘用車大多以鋰電提供動(dòng)力。鋰電池技術(shù)較為成熟，但面臨充電難、續(xù)航里程有限等問題。對(duì)于大中型客車、卡車等商用車來說，使用氫燃料電池依然是更好的選擇。但同時(shí)，氫燃料電池也存在加（氫）氣困難，成本較高以及核心技術(shù)依賴國外等問題。

2016年后，國家對(duì)新能源車補(bǔ)貼逐漸退坡，但燃料電池車卻”幸免于難“。全國政協(xié)人資環(huán)委副主任、中國工程院副院長干勇就通過對(duì)比豐田燃料電池車和特斯拉鋰電池車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，來說明燃料電池在續(xù)航能力、燃料加注時(shí)間和能量密度方面的優(yōu)勢。有業(yè)內(nèi)人士也分析，未來在商用車領(lǐng)域，燃料電池的優(yōu)勢會(huì)持續(xù)。而隨著燃料電池技術(shù)的成熟，以及氫氣加注站安全性提升和成本下降，燃料電池將來也會(huì)越來越多地安裝在乘用車上。

（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者 高寒）

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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