在翔宇航空，工作人員對飛機(jī)輪胎進(jìn)行檢修。

在翔宇航空，工作人員對飛機(jī)零部件進(jìn)行檢修。本版照片均由記者王汗冰 攝

飛機(jī)生產(chǎn)，一個(gè)高精尖的行當(dāng);飛機(jī)維修，亦是如此。與西安、成都相比，濟(jì)南航空產(chǎn)業(yè)并不算強(qiáng)，卻誕生了山東翔宇航空，一個(gè)國內(nèi)飛機(jī)零部件維修行業(yè)排名前列的企業(yè)——它不僅為國內(nèi)航空公司維修，還把業(yè)務(wù)做到了德國。全國矚目的國產(chǎn)大飛機(jī)C919一次次試飛，人們期盼著盡快商用，坐上自己國家產(chǎn)的大飛機(jī)，來一場說走就走的旅行;山東翔宇航空，則不安于只做維修服務(wù)的現(xiàn)狀，還要增強(qiáng)研發(fā)力量，探索零部件生產(chǎn)之路，為國產(chǎn)大飛機(jī)供貨、服務(wù)……

翔宇航空，總是在干不一樣的。

膽子不小

沒經(jīng)驗(yàn)就敢“修飛機(jī)”，先修的烤箱

回想起創(chuàng)業(yè)之初，翔宇航空總經(jīng)理李擁軍感慨萬千：“公司能有今天，源于一個(gè)個(gè)大膽的想法和創(chuàng)新。”20世紀(jì)末，人們生活還不富裕，出行方式多限于火車、汽車，坐飛機(jī)的人很少，母公司山東航空卻提出一個(gè)大膽的想法：做飛機(jī)維修業(yè)務(wù)，最終形成集團(tuán)發(fā)展重要業(yè)務(wù)版塊。

當(dāng)時(shí)，很多人都認(rèn)為這一想法很天真：首先，國內(nèi)航空公司飛機(jī)數(shù)量有限，且多是新的，維修需求量小;其次，山東航空在全國民航系統(tǒng)中，排名并不靠前，飛機(jī)數(shù)量也不多，旗下設(shè)維修廠，哪個(gè)公司愿意放到這里修?如果僅修自家飛機(jī)，總共沒多少，維修廠得“餓死”。

“不過集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，國內(nèi)民航業(yè)必將大發(fā)展，維修需求量會(huì)激增，屆時(shí)再建維修廠就晚了。”李擁軍說，于是山東航空與港資合作，成立了山東太古，主做飛機(jī)機(jī)體大修;又成立了翔宇航空，專攻飛機(jī)零部件維修，算是相互配套、差異化發(fā)展。

搶抓機(jī)遇的精神是好的，但也要面對現(xiàn)實(shí)：濟(jì)南與北京、上海、西安、成都相比，航空產(chǎn)業(yè)只是有而已，并不強(qiáng)，甚至有些弱，人才短缺。李擁軍記得很清楚，1999年公司成立初期，只有3個(gè)人，他經(jīng)常騎著三輪車去機(jī)場內(nèi)拿零部件回來維修。

沒有人才，就去西安、成都等地的科研院所去挖，那里有不少山東人，愿意回山東工作。“我們維修的第一個(gè)零部件是烤箱，加熱控制面板壞了。”李擁軍說，這東西如果在陸地上使用，很好修，基本沒技術(shù)含量;但放在飛機(jī)上就不一樣了，需要與其他用電設(shè)備相匹配，一旦出問題燃燒，就會(huì)損壞其他線路系統(tǒng)，影響飛機(jī)安全。

破局之道

國外原廠的技術(shù)壁壘，靠研發(fā)打破了

技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)、母公司山東航空排名也不靠前，翔宇航空初期如何打開局面?“的確很難，要知道，飛機(jī)維修對技術(shù)、安全要求很高。”李擁軍說，當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場基本被國內(nèi)外的大企業(yè)壟斷，他們想到的破局之道是，尋找國內(nèi)廠家不修的空白地帶，然后滿足它。

翔宇航空派人到各大航空公司調(diào)研發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)煙霧控制組件，國內(nèi)修不了，一般需要打回原廠，不但價(jià)格高，維修周期還長，影響飛機(jī)使用。隨后的深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，也不是國內(nèi)技術(shù)不行，而是國外飛機(jī)原廠有技術(shù)壁壘，并沒有把組件的技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)公布于眾。

舉例來講，人們不知道煙霧濃度到了多少，飛機(jī)煙霧控制組件會(huì)有什么反應(yīng)，也就沒法維修。“我們組織專家做了數(shù)百次試驗(yàn)，又去國外學(xué)習(xí)，終于摸透了技術(shù)指標(biāo)。”李擁軍說，大量訂單隨之而來，在國內(nèi)維修，不僅價(jià)格是國外的一半，效率還高，基本不影響飛機(jī)正常航班。這樣的破局思路隨后又被用到了翔宇航空目前的強(qiáng)項(xiàng)——電源控制組件維修上。據(jù)介紹，電源系統(tǒng)事關(guān)飛機(jī)方方面面，也容易出故障，過去維修技術(shù)一直被國外原廠控制，周期長。舉例來講，2006年左右，國內(nèi)某航空公司一架飛機(jī)電源控制組件壞了，沒有新件可以替換。“這可急壞了航空公司，因?yàn)楫?dāng)時(shí)正值春運(yùn)，機(jī)票已經(jīng)賣出去了。”李擁軍說，如果返回加拿大原廠維修，至少5天才能到貨，這是航空公司不愿看到的。翔宇航空聽說后，立刻派人去太原取件，連夜維修，第二天一大早又送回去安裝上，最后只影響了一個(gè)航班。

這樣的維修技術(shù)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，后來被民航總局公開表揚(yáng)，目前電源系統(tǒng)維修占翔宇航空總業(yè)務(wù)量兩成以上。

虎口奪食

濟(jì)南下崗老技工，成新業(yè)務(wù)“悍將”

替代進(jìn)口、干同行干不了的東西，數(shù)量畢竟有限，要想成為行業(yè)排名前列的維修廠，一些市場已經(jīng)飽和的領(lǐng)域，還是要碰的，氣動(dòng)系統(tǒng)維修就是其中之一。據(jù)介紹，飛機(jī)在空中忽高忽低，人們在里面卻感覺不到氣壓變化、溫度升降，很大程度上要靠穩(wěn)定運(yùn)行的氣動(dòng)系統(tǒng)。

沒有專業(yè)技術(shù)人員怎么辦?還是老法子，去別的地方挖，卻始終找不到合適的。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，翔宇航空遇到了從濟(jì)南電影機(jī)械廠下崗的高級(jí)技工金師傅，看似專業(yè)背景與飛機(jī)維修毫不相關(guān)，后經(jīng)詳細(xì)了解發(fā)現(xiàn)，他曾在武漢做過幾十年的軍機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)維修，擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。

“老同志能力強(qiáng)、能吃苦，帶出了一支維修隊(duì)伍。”李擁軍說，進(jìn)軍飽和市場，他們的策略是“人有我優(yōu)”，延長零部件保修期，別人1000小時(shí)，翔宇2000小時(shí)，同時(shí)價(jià)格做到最低;母公司山東航空也給予了大量支持，比如共享庫存配件等，節(jié)約了成本。

這種競爭策略，讓翔宇航空在2012年左右躋身全國飛機(jī)零部件維修行業(yè)前十，但也帶來一個(gè)問題：同質(zhì)化競爭，利潤率降低，全行業(yè)均是如此。這就出現(xiàn)了行業(yè)詭異現(xiàn)象：看似高精尖，營業(yè)收入?yún)s始終上不去，一年三四千萬元就算大企業(yè)。

如何破局，重新回到無競爭領(lǐng)域，翔宇航空在思考。

再造優(yōu)勢

組建團(tuán)隊(duì)“深度維修”，零部件自己產(chǎn)

“我們國家都在下大氣力研發(fā)自己的國產(chǎn)大飛機(jī)，企業(yè)要發(fā)展顯然不能再用老套路。”李擁軍說，很多飛機(jī)零部件退下來后，不是不能用了，只要“深度維修”，符合民航標(biāo)準(zhǔn)就可以再用，此舉可以節(jié)約大量成本。

舉例來講，高壓引氣活門這一部件本體是用復(fù)合金屬材料制作的，以前壞掉后只能換新的，一個(gè)五六千美元;而如果“深度維修”再制造，只需要五六百美元，性能與新件相差不大。顯然，這是一個(gè)廣闊的市場，缺的是人才技術(shù)。

近年，翔宇航空高薪聘請了曾在英國、新加坡工作的胡惠琴，組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，重點(diǎn)研發(fā)高價(jià)值航空零部件。目前，接水盤、飛機(jī)熱交換器法蘭、飛機(jī)貨艙燈燈殼、救生衣袋、烤箱支架、洗手液盒等航空零件已獲得PMA證書;已研發(fā)出的產(chǎn)品有MCDU按鍵膜，PSU提示燈燈膜，空氣氣濾等。

“從單一的飛機(jī)零部件維修，到零部件‘深度維修’再制造，這是一次大跨越，相當(dāng)于拉長了產(chǎn)業(yè)鏈。”李擁軍說，不過，他們還會(huì)繼續(xù)拉長產(chǎn)業(yè)鏈，目前，高新區(qū)已經(jīng)答應(yīng)再給100畝地，用于飛機(jī)零部件研發(fā)、生產(chǎn)。

●記者手記

重建濟(jì)南的“優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)”

在濟(jì)南從事企業(yè)報(bào)道已多年，每每出差，同行問及濟(jì)南優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)是什么，記者常無言以對。的確，濟(jì)南曾是新中國確立的重點(diǎn)工業(yè)城市之一，紡織、機(jī)械、家電、無線電等領(lǐng)域，曾擁有眾多企業(yè)，然而后來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，很多企業(yè)都倒閉了。

隨著社會(huì)發(fā)展，老產(chǎn)業(yè)被淘汰是自然規(guī)律，關(guān)鍵還得有新產(chǎn)業(yè)補(bǔ)上，才不至于讓一座城市“產(chǎn)業(yè)空心化”。我到翔宇航空廠區(qū)參觀，讓人想不到的是，這里的維修廠都像辦公室，維修人員穿著白大褂，干凈整潔，像科研院所，又像醫(yī)院，只是在為飛機(jī)零部件治病。

都說濟(jì)南高校、科研院所多，人才聚集，關(guān)鍵得把這些優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成獨(dú)有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，讓濟(jì)南在淘汰一批的同時(shí)，新建一批高精尖產(chǎn)業(yè)，才能讓一座城市永葆青春。在國家大力研發(fā)國產(chǎn)大飛機(jī)的背景下，航空產(chǎn)業(yè)無疑是濟(jì)南可以發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。

真希望以后再出差，同行問及濟(jì)南優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，我脫口就能回答出一批來;而不僅僅是答幾個(gè)大企業(yè)，如重汽、浪潮、二機(jī)床等，草草了事。

原標(biāo)題：隱形冠軍崛起密碼 飛機(jī)零部件維修“后生”的逆襲之路

[責(zé)任編輯：楊凡、劉巖]

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