火車站北廣場現貌 記者 王汗冰攝

從官扎營棚戶區到火車站北廣場現狀，一晃已過4年。地下空間、復古的站房、與輕軌接通的周邊道路，都在等待工程收尾。這個等待面世的項目，幕后也正面臨建設主體各歸一方，“一個媳婦多個婆婆”的尷尬。

“荒草”代替了期待

張欣(化名)對火車站北廣場的期待，從未停止過。

2015年，火車站北廣場已開建兩年。懷著希望，他花1萬元/平方米，買了附近一處小區的房子。“當時是天橋區最貴的房子。等了兩年，廣場沒建成，現在越發長起了荒草。”

這處被稱為全市僅次于泉城廣場的第二大開放式廣場，融國家鐵路交通與城市輕軌交通、公共交通、社會車輛交通等于一體。今年5月開始，張欣發現，習慣聽到的工地轟隆聲突然不見了，“工地稀稀拉拉的，基本見不到人了”。

把希望等成失望的，還有廣場旁買商鋪的人們。2015年，沖著火車站北廣場的前景，鄧民(化名)以1.7萬元/平方米的價格，從與廣場相通的世茂天城，全款買下了一個門頭，單價比樓上住宅貴一倍，“兩年了，廣場沒通，沒人流，商鋪幾乎沒漲錢。”

據統計，濟南火車站日均發送旅客4.1萬人次。正是看準了這樣的客流量所帶來的商機，快速下手后的商鋪業主，如今組建微信群，四處求問廣場何時開通。

2013年8月北廣場開工，至今周邊的樓盤還都在以“火車站北廣場”為賣點，對外推介。可是，北廣場何時開通?周邊樓盤售樓處也都是摸不著頭腦。

500元/月和2萬元/平方米

若非誤打誤撞，很難找到北廣場西墻外的王月(化名)和她的小吃部。這家深藏在羊腸小道的小吃部，除了幾個農民工常客，很難有其他客人。“工地幾乎沒人了，吃飯的也少了。”王月無奈地說。

其實，這條羊腸小道就是廣場西街——通普街的臨時路，西墻原本應和廣場東側一樣，也本不該存在。眼下西墻外圍滿了矮破舊的平房，500元/月的房租，吸引的都是王月這樣的外來務工商販。

“這些平房都是濟南鐵路局(注：現更名為中國鐵路濟南局集團有限公司，以下簡稱中鐵濟南公司)上世紀50年代的單位宿舍。”濟南工務段人員介紹。

站在齊頭高的平房堆里，抬頭就是北廣場旁的新建高樓。交著500元月租的，和2萬元/平方米買房的，成了鄰居。

在北廣場效果圖中，這片平房，就是通普街所在位置。與官扎營街呈對稱狀態，位列北廣場東西兩側。眼下，雙向四車道的官扎營街整修一新，路中央是直通北廣場地下的匝道口。日后的通普街就是這個樣子。

通普街周圍其他道路早已四通八達。交叉口處，通普街的路牌也早已掛了上去。通普街南首長達300米的平房區，有近百米已拆出，鐵皮圍擋內是閑置的挖掘機、待刨的路面和未下放的管道。剩余的平房聚集區，樣貌還停留在60多年前。

一個媳婦多個婆婆

俯瞰北廣場，不過長300余米、寬不過200米的一個空間。這處尚未成型、總投資15億元的廣場，到底是誰在負責?

記者采訪中發現，看似一體的北廣場實際上分屬于幾家建設單位。而無論是廣場主體、車站站房，還是周邊道路，目前哪一項也沒有完工。

北廣場的主要部分，即站前廣場和地下空間，由濟南舊城開發投資集團(現整合至濟南城市投資集團)建設。今年5月，北廣場曾在媒體發聲，站前廣場工程建設已完成八成，地下空間已現雛形。11月22日，濟南城市投資集團項目負責人韓彬介紹，廣場地下空間目前只差精裝修，年前不可能完工。同時，廣場西側通普街拆遷未完成，廣場的匝道出口尚未建設，“建完后，我們的任務就差不多了。”

據悉，作為甲方，原市舊投集團將北廣場分給3個施工方。山東平安建設集團和濟南城建集團負責廣場主體施工，濟南園林開發建設集團負責地上綠化。

“冬天一到，工程也停工了。濟南城建集團已暫時撤離工地。”11月21日，山東平安建設集團的現場人員介紹。由于北廣場的站房遲遲未建，濟南園林開發建設集團現場人員稱，綠化做到80%后，剩余的面積一直無法完工。

所謂站房，就是常見的購票大廳和候車室，目前是一片臨時板房。濟南城市投資集團近日回應本報，站房由中鐵濟南公司負責建設。中鐵濟南公司則表示，項目沒有施工計劃。

北廣場西側的通普街，至今未完成地上物拆遷。近日，天橋區舊城改造指揮部告知本報記者，2016年11月，接到當時的市舊投集團委托，開始該道路地上物拆遷。地上物產權方——中鐵濟南公司則要求“還建”，即就近安置。目前濟南城市投資集團仍在與中鐵濟南公司交涉。

“通普街位于北廣場范圍內，濟南城市投資集團一直沒有委托給我們。”近日，市城鄉交通運輸委員會工作人員介紹，該道路濟南城市投資集團也可自建。

復建的待解之謎

北廣場工地，一張北廣場一體化項目平面圖已褪色破裂。圖中一排紅頂的建筑，就是火車站站房，這是濟南園林建設集團一直期待完工的部分，這其中包含一座圓頂的鐘樓。這是不是暗示著被拆除了的老火車站鐘樓要復建?

11月21日，濟南園林建設集團一負責人指著圖紙稱，“這并不是最終方案，站房到底怎么建，至今還沒定下來”。

濟南城市投資集團北廣場項目部負責人韓彬提到站房，也都是“方案沒確定”“沒進展”“沒有指令”等一系列回答。

24日，中鐵濟南公司回應本報記者稱，“老鐘樓復建一說，尚屬子虛烏有”。

“老火車站鐘樓的方案，把中科院的院士都請來了，但還是沒有通過。”一位曾參加過老火車站鐘樓復建研討會的工作人員介紹。

時間回到4年前，時任濟南舊城開發投資集團總工程師的殷光偉曾在媒體發聲，老火車站復建只占工程總建筑面積的1.7%，復建費用不超過3000萬元。按照原定計劃，正式的規劃圖會在當年8月底公布。

彼時，火車站北廣場的建設，推進速度并不慢。2013年7月，官扎營棚戶區剛完成一塊700余戶的土地征收。1個月之后，在這片土地上，火車站北廣場建設工程正式開工。

近日，中鐵濟南公司向本報回應，復建老火車站，確實不是他們主導。天橋區政府相關負責人也表示，區政府一直是配角，主要協助市里征收土地。

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火車站北廣場長啥樣

此前的媒體公開報道顯示，濟南火車站北廣場面積約4.2萬平方米，是僅次于泉城廣場的濟南第二大開放式廣場。廣場地上部分為園林景觀和廣場,地下分為三層，每層都有不同的功能。

廣場地下一層包含長途及公交樞紐功能、商業功能、餐飲功能。廣場上設置了三處露天階梯可下到廣場地下一層。在地下一層最南側，預留了與火車站北站房出站大廳的聯通口，待站房建好后即可打通。

廣場的地下二層包括旅客車輛、出租車輛的臨時停靠及上下客服務區等。就是說,以后社會車輛、出租車進出此站要下到地下二層。

廣場的地下三層是人防工程,將主要用于旅客車輛的臨時停放。

此外，公開報道還顯示，北廣場地面共規劃5個常規公交上落客點，2個始發公交落客點以及18米的BRT島式站臺;地下更是提供7個公交上客位，成為區域的地下公交集中樞紐。不僅如此，在軌交R2線的寶華街站南側擬建地下通道與北廣場相連。通道里還將會安裝人行自動步道，市民站在上面不用動腿，就可實現前行，5分鐘就能實現換乘。

原標題：火車站北廣場建設待解之謎 目前主體、站房、道路仍未完工

[責任編輯：楊凡、賈曉宇]

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