近日，記者從山東省交通廳獲悉，小清河復航工程目前已完成立項和初步設計審批,正在開展施工圖設計,計劃明年開工建設，預計在2020年全線復航。屆時，濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5座城市將實現海河聯運無縫對接，從濟南就可以直接“坐船出海”了。

一條小清河橫跨省內五座城

小清河地處山東省中部，發源于山東省會濟南市，經歷城、章丘、鄒平、高青、桓臺、博興、廣饒、壽光，在羊口以東注入渤海萊州灣，橫跨濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5座城市。

據介紹，小清河是一條人工運河，于1137年開通，至今已有880年的歷史，是“東鹽西運”的重要運輸通道。建國之初，曾專門成立小清河航運局，航運得到較快發展，1966年小清河按VI 級航道渠化治理，干流上建有節制閘和船閘各4座。不過，上世紀80年代開始，隨著鐵路、公路運輸的快速發展，工農業用水的增加，航運運輸量逐步下降，1998年東營市在王道建設節制閘而沒有按省計委批復要求同步建設王道船閘，最終使得小清河的河道航運徹底斷航。目前，小清河僅保留了羊口港以下的船舶運輸及有關業務。

城市中水為航道用水主來源

“根據水資源分析論證結果和我們兩年的實地觀測，正常年份小清河的水量可以滿足航運需要。”省交通運輸廳相關負責人介紹說。

據悉，小清河的水源主要來自流域徑流、沿線城市中水及農業灌溉尾水。小清河是季節性河道，徑流主要是汛期降水，枯季徑流主要靠城市中水、泉水和灌溉尾水補給，而城市中水主要是小清河沿線濟南、淄博、濱州等地城市經過處理后的生活污水、工業用水等。

目前，隨著社會經濟的發展和城市的擴大，濟南等沿線城市總的用水量不斷增加，城市污水處理排水量有了顯著增加。濟南市的地理位置決定了濟南的泉水、中水等最終都流入小清河，為保持水質，濟南城區段小清河及沿線幾處大型水庫也要保持一定的生態流量，中水排水量沒有豐、枯水季節的變化，年內分配十分均勻，因此成為了小清河航道用水的主要來源。

小清河復航可減輕公路壓力

小清河流經省內5市8個縣區，直接經濟腹地是濟南市、淄博市、濱州市、濰坊市和東營市，間接腹地為德州市、萊蕪市、泰安市和聊城市的部分地區，帶動腹地經濟范圍已輻射到山東省近一半地區。

近十幾年來，小清河沿線企業發展迅速，規模以上工業企業有20多家，主要有信發集團、魏橋集團、西王集團、京博控股等企業，行業涉及鋼鐵、造紙、化工、紡織、糧油、工業鹽等，這些企業所需的原材料80%依賴進口。“目前小清河處于斷航階段，腹地企業大宗物資主要由龍口、青島等沿海港口通過公路或者由鐵路轉公路運輸，不僅物流成本高，而且對公路造成很大壓力。”山東省交通廳介紹說，“小清河2030年的預測運量為4020萬噸，相當于再造一條膠濟鐵路，可以大大降低沿線企業的物流成本，減輕該地區公路運輸壓力。”

原標題：小清河復航明年開工 城市中水為航道用水主來源

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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