在青島地鐵2號(hào)線的建設(shè)中，施工單位和設(shè)計(jì)單位采取了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)首次使用的先進(jìn)技術(shù)，如復(fù)合式屏蔽門系統(tǒng)，雙護(hù)盾式TBM技術(shù)等，創(chuàng)出青島和省內(nèi)多個(gè)“之最”。

首座“平行換乘”車站

青島最大的地鐵同層換乘車站

其中，五四廣場(chǎng)站及李村站已經(jīng)在3號(hào)線施工中，按照雙線車站同步施工。五四廣場(chǎng)站為地下雙層島式車站，車站采取四線平鋪施工，是島城地鐵的首座“平行換乘”車站，整體施工規(guī)模僅次于火車北站。

雙護(hù)盾式TBM技術(shù)

青島地鐵工程首次使用

為妥善解決礦山法施工存在的問(wèn)題，地鐵2號(hào)線一期工程中采用了更為先進(jìn)的隧道全斷面掘進(jìn)機(jī)施工技術(shù)(TBM)。這種工法國(guó)內(nèi)僅在重慶地鐵有過(guò)一些工程案例，但重慶主要是強(qiáng)度較低的砂巖、泥巖中軟巖，而青島主要是花崗巖中硬巖，故在島城地鐵工程建設(shè)中首次使用TBM施工技術(shù)。

復(fù)合式屏蔽門系統(tǒng)

為青島“量身定制”

該系統(tǒng)模式在屏蔽門上方約500毫米高的未封閉斷面設(shè)置可開啟的通風(fēng)窗，使其在夏季空調(diào)季節(jié)關(guān)閉，而在其它季節(jié)開啟，成為一種新的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)模式“復(fù)合式系統(tǒng)”。

復(fù)合式系統(tǒng)是針對(duì)青島地區(qū)空調(diào)季節(jié)短、非空調(diào)季節(jié)長(zhǎng)的氣候特點(diǎn)而“量身打造”，是新型節(jié)能技術(shù)方案，具有顯著節(jié)能的特點(diǎn)，成為青島地鐵2號(hào)線建設(shè)的一道亮點(diǎn)，并為國(guó)內(nèi)大量處于南北過(guò)渡地帶的地區(qū)提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用的地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)方案。

高新技術(shù)提高精度

首次采用高鐵CPIII工藝

據(jù)青島地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司副總經(jīng)理張守芝介紹，青島地鐵2號(hào)線軌道工程首次采用高鐵使用的CPIII工藝(即軌道精密控制網(wǎng)技術(shù))進(jìn)行軌道精調(diào)，確保誤差率保持在1毫米以內(nèi)，以此提高軌道施工精度及施工工效，確保列車運(yùn)行平穩(wěn)，避免出現(xiàn)車體劇烈搖晃的現(xiàn)象，提高了旅客乘車的舒適度。

隧道支撐用上“金鐘罩”

省內(nèi)率先采用

在2號(hào)線的隧道施工中，除了使用“貫龍?zhí)枴保€在省內(nèi)率先采用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)(EPB)，該設(shè)備用于軟巖、砂層等區(qū)段的掘進(jìn)，最大程度降低施工風(fēng)險(xiǎn)，避免地面建筑沉降。機(jī)械化的作業(yè)方式必須搭配專用的管片，它是地鐵隧道的外層屏障，具有讓隧道成形、擋土、止水、防止坍塌的功能。這種管片也是由青島本土企業(yè)制造的，該項(xiàng)目填補(bǔ)了山東省地鐵管片流水線生產(chǎn)空白。

上蓋物業(yè)開發(fā)

青島首座上蓋物業(yè)開發(fā)車輛段

在地鐵2號(hào)線車輛基地設(shè)計(jì)中，借鑒了我國(guó)首座已成功建成運(yùn)營(yíng)、相關(guān)上蓋物業(yè)和落地物業(yè)開發(fā)正有序?qū)嵤┑纳钲诘罔F3號(hào)線橫崗車輛段的經(jīng)驗(yàn)，將采用蓋上、蓋下綜合物業(yè)開發(fā)的設(shè)計(jì)思路，力爭(zhēng)創(chuàng)造既滿足地鐵車輛段功能又滿足綜合物業(yè)開發(fā)效益最大化的雙贏局面，最大程度地實(shí)現(xiàn)土地資源集約化利用。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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