中國國產(chǎn)大飛機C919的第二架客機12月17日在上海浦東國際機場成功“首飛”。記者采訪相關(guān)專家，歸納這些“知識點”——

“C919”

C919大型客機是中國按照與國際接軌的適航標(biāo)準(zhǔn)自主研制的150座級單通道干線飛機，2008年底完成項目可研論證，2015年11月在上海總裝下線。

C919首架機于2017年5月5日在浦東國際機場完成“首飛”，又于2017年11月10日轉(zhuǎn)場陜西閻良。

作為首架機的“兄弟”，C919第二架機今日“首秀”，可以概括為：

“飛得更高，飛得更快，飛得更久”

數(shù)據(jù)顯示，首架機“首飛”最高到達(dá)10000英尺，這次超過了15000英尺;首架機“首飛”最高速度為170節(jié)，這次突破了250節(jié);首架機“首飛”了79分鐘，這次飛行長達(dá)兩個小時。

中新社發(fā) 嚴(yán)大明 攝

那么，“C919家族”還有什么成員?

C919的第三架、第四架、第五架和第六架客機也已“在路上”。“103架機各部段的交付正在有序進(jìn)行當(dāng)中，爭取在2018年推出來開展試飛等工作。” 中國商飛公司民用飛機試飛中心測試工程部部長毛為說，第三架客機以后的“新成員”，亮相速度將越來越快。

“試飛”

“試飛”這個詞對大部分人來說還比較陌生。記者請專家予以解讀——

首先要了解，飛機“上崗”有“三證”：

《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》規(guī)定：任何單位或者個人設(shè)計民用航空器，應(yīng)當(dāng)向中國民用航空局申請并獲得型號合格證(TC);制造民用航空器，需要經(jīng)生產(chǎn)許可審定并獲得生產(chǎn)許可證(PC)，使用民用航空器，需要經(jīng)單機適航檢查并獲得單機適航證(AC)。

《航空知識》主編王亞男介紹，從“首飛”到取得型號合格證，一款新型大型客機主要經(jīng)歷研發(fā)試飛、表明符合性試飛、型號合格審定試飛等階段，要完成高溫、高濕、高寒、大側(cè)風(fēng)、濺水、最小離地速度、失速、顫振等1000多項符合性驗證試驗。

C919的全面試飛工作剛剛展開，為取得進(jìn)入航線運行的資格，要完成的試驗驗證項目超過1000項。

中新社發(fā) 嚴(yán)大明 攝

試飛工作堪比“取經(jīng)”，又難又險。業(yè)界歸納試飛的風(fēng)險主要有兩方面。

一方面是飛機設(shè)計、制造、試飛等環(huán)節(jié)中存在的適航偏差或背離，或者環(huán)境、條件等未知因素導(dǎo)致的意外;

另一方面是必須要進(jìn)行的風(fēng)險科目試飛，比如失速、顫振、最小離地速度、自然結(jié)冰等，這是要找出飛機在特殊條件或狀態(tài)下的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線”。

“取證”

外界都關(guān)心的一個問題是：普通乘客何時能夠乘坐中國國產(chǎn)大飛機?

還是先看“取證”時間。

記者了解到，一款民用飛機型號的適航取證周期與本國航空工業(yè)所處階段和具備的實力緊密相關(guān)。歐美等航空發(fā)達(dá)國家的一款新機型從“首飛”到取得型號合格證的時間一般為2至3年。由于中國適航驗證經(jīng)驗匱乏、資源不足、體系尚不健全，因此需要6至8年左右。

舉例來說，中國自主研制的噴氣支線客機ARJ21在完成了300項地面試驗科目、528個驗證試飛科目，累計試飛2942架次、5258飛行小時，398條適航條款關(guān)閉、3418份符合性報告得到審批后，才取得中國民航局頒發(fā)的型號合格證。

中新社發(fā) 嚴(yán)大明 攝

“‘首飛’只是萬里長征第一步，證明我們具備大飛機設(shè)計能力和制造能力。后面還有很多路要走，也許三四年，也許更長。” C919大型客機總設(shè)計師吳光輝堅定地說：“但是我相信，中國人一定能夠在不遠(yuǎn)的將來乘坐我們自己的飛機旅行。”

值得一提的是，1903年的今天，美國萊特兄弟設(shè)計制造的第一架飛機“飛行者一號”成功試飛——這跨越百年的“巧合”，正是人們不斷創(chuàng)新、勇于探索的印證。

(原題為《第二架國產(chǎn)大飛機C919“上天”，都有這些“知識點”》)

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[責(zé)任編輯：楊凡、劉巖]

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